На допомогу тим хто вибирає диски

ВСЕ ПРОДАВЦІ ДИСКІВ требут ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ примірки НЕМОНТІРОВАННОГО ДИСКУ НА ПЕРЕДНЮ ОСЬ АВТОМОБІЛЯ ПЕРЕД їх складання, Т.К. НЕМОЖЛИВО НА 100 ВІДСОТКІВ вгадати геометрію диска І ФОРМУ гальмівні супорти КОНКРЕТНОГО АВТОМОБІЛЯ.

ПЕРЕВІРЯЙТЕ ДИСКИ перед монтажем - ЦЕ ЧИ ВРЯТУЄ ВАС ВІД зайва витрата часу й розгубленості ГРОШЕЙ.

Зазвичай розміри дисків строго регламентовані виробником. Ці дані можна, як правило, знайти на табличці поруч з водійськими дверима, однак якщо вам сподобався по дизайну будь-якої диск і ви не можете оцінити підходить або він вам чи ні, то необхідно перевірити наступні параметри: ширину диска, виліт, посадкові отвори, і діаметр центрального отвору

Використання більш широких дисків (щодо обраної шини) загрожує підвищеним навантаженням в області кріплення диска до шини і може привести до мимовільної разбортовке колеса. Вузький диск призводить до зламу шини в районі зони контакту.

Підбір дисків по вильоту.

Виліт це відстань від центру диска до привалочной площині (площина, якій диск кріпиться до автомобіля). Позначається буквами ЕТ, які як правило вибиті на диску.

Чим більше виліт тим більше колесо утапливается всередину. Чим менше - тим більше виходить в назовні.

Стандартний виліт задається виробником, ні в якому разі його не можна збільшувати щодо стандартного, тобто якщо у вас повинні стояти диски з вильотом 46 то покупка дисків з вильотом, наприклад, 50 призведе до того, що колесо ще більше втопиться всередину і стане зачіпати гальмівні агрегати автомобіля. Допускається зменшення вильоту до 5-7 мм, наприклад установка дисків з вильотом 40-42 не приведе ні до яких наслідків, однак більше зменшення вильоту загрожує тим що вилазила колеса почнуть зачіпати за крила автомобіля.

Отже, правильний виліт на диску це той, який рекомендований заводом виробником і від нього мінус 5-7 мм.

Зміна діаметр диска

Відступ від діаметра, рекомендованого заводом виробником, має бути зроблено з розумінням цього питання. При збільшенні діаметра диска зазвичай зменшується профіль шини і таким чином зовнішній діаметр колеса залишається майже незмінним. При цьому з'являються свої плюси і мінуси.

1) Естетичний - машина виглядає красивіше.
2) Можливо зменшиться безпружинна маса колеса якщо ви виберете легкі диски і більш легкі шини. (Як правило це спрацьовує тільки з кованими дисками)
3) Чи покращиться керованість автомобілем, особливо в поворотах.

Мінусів не більше, однак вони більш важкі для вашого гаманця

1) Радикально погіршиться комфортність.
2) Зменшення гумової прошарку призведе до більш ефективної передачі ударів від нерівностей на диск і на підвіску.
3) імовірносного «розбити» колесо з більш низьким профілем збільшується.

Отже вам вирішувати: чи варто переплачувати за красу і керованість (тим більше що заміною одних коліс це питання не вирішити) і жертвувати комфортною їздою, постійно боячись убити диски, шини і підвіску.

Діаметр розташування і кількість отворів кріплення

Строго визначено заводом виробником зміна не допускається (позначається PCD - Pitch Circle Diameter і кількість отворів. PCD100 / 4 - це 4 отвори на діаметрі 100 мм.)

В ідеалі центральний отвір має збігатися з посадковим отвором маточини. Неможливо встановити колісний диск на автомобіль, якщо у нього центральний отвір менше штатного.

Багато виробників роблять так звані універсальні диски, з великим центральним отвором і набором проставочное кілець для конкретного автомобіля. Такий підхід має місце, однак варто стежити щоб пластикові кільця не розривалися під час монтажу, а недбайливі монтажники не втрачали їх. При цьому завжди є певна ймовірність їх деформації. При примірці дисків уважно подивіться - чи не залишилися на ступиці старі проставочное кільця від інших дисків.

Якщо ви переходите з сталевих дисків на литі, то як правило вам знадобиться додаткове кріплення для литих дисків з конусними (як правило) головками. Не намагайтеся прикручувати литі диски кріпленням від штампованих дисків.