Мураха »кузовом вперед, моделіст-конструктор
Перш за все, дякую редакції «Моделіста-конструктора» за пропаганду кмітливості, розуму і таланту простого народу, за надану можливість користуватися його найбагатшим творчим досвідом, сконцентрованим в журналі. Так і продовжуйте!
Зі свого боку хотів би запропонувати увазі Новомосковсктелей опис вельми практичного міні-вантажівки. Практичного в тому сенсі, що він простий по конструкції, легкий в управлінні і недорогий в експлуатації.
Це просте транспортний засіб призначений для перевезення різних вантажів, а також одного пасажира. Я давно виношував плани створення такого міні-вантажівки - в домашньому господарстві він просто необхідний. І коли в мої руки з нагоди потрапив старий моторолер «Муравей», його головні вузли і деталі вирішив покласти в основу своєї чотириколісною машини, як більш стійкою проти триколісній. При незначного доопрацювання ці вузли і деталі (спасибі тульським машинобудівникам за якість їх продукції!) Дозволили зробити конструкцію недорогий у виготовленні і надійної в експлуатації.
Вантажівка, названий «Слідопитом», це «Мураха», перероблений кузовом вперед. Зовні він чимось нагадує самохідне шасі Т-16. Але на відміну від нього має передні провідні колеса. Вибір компонування самохідного шасі пояснюється наступним міркуванням: задні провідні колеса «Мурахи», ставши у вантажівки передніми, підвищують його прохідність, а передні керовані, ставши задніми, - маневреність. Це дає певну перевагу при русі по бездоріжжю або на тісному господарському дворі.
Щоб здійснити свою задумку, мені знадобилося доопрацювати штатні передні підвіски; виготовити балку заднього моста з підшипниковими вузлами на кінцях; пристосувати кермо від «Москвича-412», рульовий механізм і кульові шарніри - від «Ниви»; встановити органи управління «газом», зчепленням, гальмами; зробити сидіння і самоскидний кузов.
Міні-вантажівка «Слідопит» (на вигляді спереду захисний піддон з запасним колесом не показаний).
Допрацьована вилка карданного шарніра.
Крутний момент від двигуна до реверс-редуктора передається ланцюгом від мопеда. Для цього зірочки, ведуча (z - 14) і ведена (z = 27), підігнані до посадочних розмірами цьому ланцюзі зменшенням товщини їх зубів на токарному верстаті. Високе тягове зусилля вдалося отримати заміною штатної ведучої зірочки (z = 17) на «мінську» з меншим числом зубів (z = 14). Ланцюгова передача на «слідопитів» показала себе чудово; після пробігу 800 км можливості її регулювання далеко не вичерпані. А зірочки не мають явних ознак зносу.
Трансмісія. Штатний важіль перемикання передач замінений важелем
від паливного насоса високого тиску дизельного двигуна, що підійшов за розмірами посадочних шліців.
На «слідопитів» встановлено реверс-редуктор від вантажного моторолера «Мураха». Найслабші його деталі - півосі. При пікових навантаженнях вони ламаються, так як ослаблені отворами для фіксуючих штифтів, і мають значний люфт - карданні шарніри з гумовими муфтами, а також ординарна підвіска аж ніяк не сприяють довгому терміну служби посадочних місць піввісь.
Щоб ходова частина машини не підводила, я вирішив задачу кардинально. Для цього виготовив нові кришки підшипників диференціала, в які запресувала підшипники 104, які підходять за посадковим розмірами піввісь.
Допрацював і вилки карданних шарнірів: по-перше, вкоротив; по-друге, обточити зовні так, що з'явилася можливість втопити вилки глибше в кришки і тим самим збільшити надійність їх шліцьового з'єднання з півосями. Після цього штифти, що фіксують вилки на шліцьових валах, стали непотрібними.
Ще в моїх планах - установка бортових редукторів ведучих коліс. Це поліпшить загальну розважування конструкції, полегшить роботу двигуна, підвищить тягові характеристики міні-вантажівки.
РУЛЕВОЙ ПРИВІД. При його розміщенні на рамі міні-вантажівки переді мною постало завдання: як, не заважаючи водієві і пасажирові, зв'язати кермо перед сидіннями з поворотними важелями під сидіннями?
Розглянувши кілька варіантів, я застосував гойдалку, яка б пов'язала всю кінематику рульового приводу. Розташувалася гойдалка на верхівці вертикального вала, який обертається в двох шарікоподшипникових опорах, прикріплених до центрального коліну рами хомутами.
Кермові тяги змінної довжини виготовлені зі сталевих труб і стрижнів. На одному кінці вони мають кульові пальці від «Жигулів», на іншому - резинометаллические шарніри від «Москвича-2141». Тяги дозволяють регулювати величину збіжності керованих коліс так, щоб під час руху всі зазори в рульовому приводі під дією сил тертя кочення вибиралися і колеса ставали паралельними.
Сам рульовий механізм узятий від автомобіля «Нива». До нього приварена саморобна колонка з кермом від «Москвича-412» нагорі.
СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ. Говорячи про неї, я маю на увазі механізми управління гальмами, зчепленням, дросельної заслінкою карбюратора, реверс-редуктором.
На міні-вантажівці застосована автомобільна система управління: під
правою рукою водія знаходиться важіль коробки передач, під лівою - реверс-редуктор, під правою ногою - педалі «газу» і гальма, під лівою - зчеплення (останні дві педалі - від автомобіля «УАЗ», допрацьовані за місцем установки). Як педалей зчеплення і «газу» використані гальмівні педалі моторолера «Турист».
Механізми управління зчепленням, дросельної заслінкою - тросові; гальмами, коробкою передач і реверс-редуктором - тягові, жорсткі. Тяги гальм і важеля перемикання передач зроблені регульованими по довжині.
Важіль повітряного збагачувача карбюратора ( «підсосу») знаходиться під правою рукою водія - на трубі підсідельною рами.
Надійні гальма - запорука безпеки будь-якого транспортного засобу. Нехай не працює двигун, але гальма повинні бути завжди справні - в цих словах великий сенс. Тому в конструкції міні-вантажівки використана штатна система механічних гальм «Мурахи».
Педаль гальма жорсткої регульованої тягою пов'язана з гойдалкою - зрівнювачем гальмівних сил і далі - з провідними (передніми) колесами. У перспективі «Слідопит» матиме і гальмо стоянки, діючий на рульові (задні) колеса.
Підсідельну РАМА це проста конструкцію, зварену з сталевих труб круглого, прямокутного і квадратного перерізів, кріпиться болтами в шести точках: чотири з них розташовані на балці заднього моста і дві - під траверсами. У разі необхідності рама легко демонтується, залишаючи вільний доступ до рульового приводу.
Каркаси сидінь виготовлені з тонкостінних труб діаметром 22 мм, подушки і спинки сидінь взяті готовими - від транспортної техніки. Вертикальні спинки забезпечують водієві і пасажирові зручну посадку. Крім того, щоб виключити бічний зсув сідоків при крутих віражах, сидіння пізніше були обладнані підлокітниками.
ПАЛИВНИЙ БАК виготовлений з ресивера гальмівної системи великовантажного автомобіля «КрАЗ». Для його розміщення обрані дуги колишньої підсідельною рами «Мурахи»: на них обладнані ложементи, до яких за допомогою хомутів і гумових прокладок притягнутий бак. Ємність його становить близько 35 л, що цілком достатньо для тривалої їзди. Паливо з бака самопливом надходить в карбюратор двигуна.
КОЛЕСА. Для рульових використані мотороллерние шини з дрібним, так званим шосейних малюнком протектора. Вони менше чіпляють бруду, швидко самоочищаються, забезпечуючи задовільну керованість на бездоріжжі, і створюють менший опір при русі по асфальту.
Для провідних вибір значно ширше. На міні-вантажівка, в залежності від маршруту і умов руху, можна встановлювати будь-який з чотирьох комплектів коліс: «рідні» одинарні або здвоєні, саморобні зі «злим» всюдихідним протектором для руху по бездоріжжю або широкопрофільні від мотоцикла «Тула». Останній варіант - самий виграшний для «Слідопита».
Випускна СИСТЕМА. Її розміщення не було пов'язано з якими-небудь труднощами. Тут тільки одне нововведення - додаткове коліно на виході глушника, що дозволило відвести вихлопні гази з-під кузова назовні - вправо. Це позбавило водія і пасажира від неминучості дихати вихлопними газами.
КУЗОВ міні-вантажівки саморобний з габаритами 1200x800x350 мм. Вантажопідйомність ег про 300 кг.
Виготовлений кузов з листів металевого воздуховода (товщина листа - 1,5 мм). Борти окантовані куточком, але можна і трубою малого діаметра, попередньо обравши в ній знизу паз по всій довжині. Окантовка приєднана переривчастим зварним швом.
Те, що кузов - самосвального типу, дуже зручно в експлуатації. Крім усього іншого, це дозволяє, піднявши його, робити профілактичний огляд і ремонт трансмісії, що не підлізаючи під машину!
СПЕЦІАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ. Для безпечного руху по дорогах міні-вантажівка обладнаний дзеркалом заднього виду і світлотехнічними приладами від «Мурахи».
До цього устаткування можна віднести і задній бампер-відбійник, а також піддон захисту картера від «Жигулів» з запасним колесом, встановленим під кузовом.
Для захисту водія і пасажира, а також двигуна та інших вузлів конструкції від попадання на них води і бруду всі чотири колеса забезпечені крилами і грязьовими щитками.
Крила ведучих коліс виготовлені з деталей корпусу внутрішньої камери побутового холодильника. Для задніх коліс використані частини передніх крил «іжевського» мотоцикла.
Трирічна експлуатація «Слідопита» показала, що він цілком життєздатний. Привертає непоганий дизайн міні-вантажівки - багато хто сприймає його за промисловий зразок.
На базі «Слідопита» можна зробити чотириколісний мотоцикл, міні-трактор, а також всюдихід на пневматиках. Будь-яка з цих машин полегшить працю дачника, фермера або будівельника.
С.ЯКІШЕВ, Горловкаій край
І учасники, і гості Всесоюзного огляду-конкурсу саморобних всюдиходів в Ніжині з подивом виявили, що в місті існує ціла самодіяльна «індустрія» по виготовленню подібних машин на пневматиках низького тиску. А масштаби її настільки значні, що пояснити це можна тільки рідкісним поєднанням таких факторів, як наявність промислової бази, близькість природи з її бездорожних просторами і велике число ентузіастів. Характерно, що обзаводяться пневмохід і городяни, і сільські жителі: для поїздок на риболовлю, полювання, за грибами і ягодами. Слід врахувати до того ж, що для інших - це єдиний транспортний засіб, придатне в місцевих умовах.
