Может кому пригодится

Налаштування УОЗ без стробоскопа для 2,3, поїхали: D
1) Для початку перевірити, що мітки распредвала і коленвала вірно стоять. Для обертання двигуна крутимо ключем "на 32" шків насоса ГУР, свічки викручувати не треба, воно і так крутиться (іноді трохи буксує, можна рукою притискати ремінь Гура до шківа).
Мітки повинні бути в положенні:
-на ГБЦ:
зображення
При цьому під заливний кришкою бачимо, що кулачки розведені однаково в сторони:
зображення
-на блоці шків коленвала має мітку, яка повинна співпасти з міткою на захисній кришці:
зображення
-на КПП при цьому в віконці розтинають мітка "0":
зображення
ВАЖЛИВО перевірити збіг міток, адже КВ і РВ роблять різний кількість обертів. Тільки коли видно мітки РВ (точка) і КВ ( "0") - йдемо далі.

2) Якщо все ОК, то в цьому положенні, коли видно все мітки, вставляємо трамблер і бігунок по його матюками, приблизно так:
зображення
Надягаємо кришку і ВВ дроти так:
зображення

3) Ключем "на 32" за шків насоса ГУР трохи зрушуємо мітку КВ "0" і виставляємо "15". У мене помазані канцелярським білим коректором - щоб краще бачити:
зображення

4) Центральний ВВ-провід кинути в бік на пластик (можна і без свічки):
зображення

5) Ще пару фото для взаємного орієнтовного (!) Розташування з бігунком / без нього при правильному УОЗ:
зображення

зображення
6) Підключаємо мультиметр (режим постійної напруги DC, до 20v), червоний щуп - до червоно-чорному проводу фішки, чорний щуп - до середнього дроту. Чи не роз'єднуючи фішки від траблера. (Мультиметр вобщем-то не потрібен і чохол фішки не треба стягувати, але про це пізніше). Повертаємо ключ запалювання в перше положення, з'явиться напруга 10,5 В на тестері:
зображення

7) Тепер секретна технологія: D Беремо бігунок в руку і одним пальцем тиснемо на центр в напрямку до ГБЦ, а другим пальцем тиснемо на нього в напрямку "за годинниковою стрілкою":
зображення
Справа в тому, що там всякі люфти є на зубах і валу, тому щоб налаштувати УОЗ мега-точно потрібно саме так жати, як показано.

8) Одночасно утримуючи бігунок, другою рукою крутимо корпус траблера (лапка повинна бути злегка ослаблена гайкою "на 13"). Крутимо спочатку корпус "проти годинникової" - дивимося на показання мультиметра, в якийсь момент його значення "10,5" зміниться на "5в". Потім дуже повільно крутимо корпус "за годинниковою", в момент коли значени "5в" зміниться на "10,5" спрацює реле бензонасоса з характерним звуком ( "у-у-у" :)). Ось в цей самий момент і потрібно зупинитися - УОЗ буде таким, як треба, затягуємо лапку.

Ось цей звук спрацьовування реле б / насоса можна і використовувати як орієнтир. Тобто мультиметром можна зовсім не користуватися, просто крутимо корпус "проти годинникової" градусів на 10, а потім повільно "за годинниковою" крутимо, поки не "загуде" бензонасос - і в цей момент зупиняємося і затягуємо лапку. Можна орієнтуватися на фото з п.5 - підсумкове фінальне положення у Вас буде приблизно таке (відхилення мітки може бути в межах пару мм від того, що на фото). Головне - це момент спрацьовування реле.
Повертаємо на місце "пильовик":
зображення
І надягаємо кришку, встромляємо центральний провід, заводимося і катаємося.