Може бути, хто-небудь знає як взаємодіють два повітряних дроти тролейбусної лінії

Тут міг би бути Ваш афоризм.

Порився в інтернеті
«Система управління допрацьовувалася, поступово модернізувалася, у міру можливості, так в кінці 70-х років почалася відпрацювання терісторно-імпульсної системи управління. Модифіковані різновиди її сьогодні функціонують на багатьох машинах. Спроби створити щось нове, щоб відмовитися від двигуна постійного струму, робилися в 90-х роках минулого століття. Поява силових "польових" резисторів дозволило розпочати виробництво тролейбусів з асинхронними трифазними двигунами. »
Тобто виходить, що двигун тролейбуса працює від змінного струму. Може бути тоді і на проводах змінну напругу? Тоді, по ідеї, дроти повинні "дзижчати" з частотою цієї напруги. Інша справа, що вони досить масивні і виска частоти на них особливо не вплинуть.

рибка плаває в томаті, їй в томаті добре. (С)

зразок система схожа на фідер, тобто просто двупроводная лінія.
зразок там ток повинен бути спрямований в протилежні сторони, можеш подивитися
bio.fizteh.ru/student/files/fizmetody/fizmetody.
стор 14-15

в лівому дроті потенціал +750 У
в правому дроті потенціал +150 У
різниця потенціалів (напруга) в високовольтної ланцюга тролейбуса = 600 В

Тут міг би бути Ваш афоризм.

Trotil Значить, все-таки, постійне) Вік живи.

Постійне.
Для трамваїв теж постійне, а ось для ЖД є і постоянка і перерва (див. Карту - 3.8 mb)

рибка плаває в томаті, їй в томаті добре. (С)

в гугл відповідях говорили
Так як трамвай живиться постійним струмом порівняно невисокої напруги, передавати його на великі відстані занадто витратно. Тому вздовж ліній розміщуються тягово-понижуючі підстанції, які отримують з мереж змінний струм високої напруги і перетворять його в постійний струм, придатний до подачі в контактну мережу.