Моторне гальмо (гальмо

Моторне гальмо (гальмо - сповільнювач)

При наявності управління, що забезпечується водієм, моторне гальмо виробляє додаткове гальмування за допомогою зміни течії вихлопних газів. В період запуску ДВС, за умови включення стартового підігрівача, він також функціонує і в ДВС при цьому збільшується температура в камері згоряння.

Охолодження повітря, що нагнітається (Рис. 43)

Система забезпечує зниження температури вступника в камери згоряння повітря і при цьому більше повітря потрапляє в циліндри. Це відбувається за рахунок збільшення щільності охолодженого повітря. При цьому збільшується потужність двигуна на 10%.

Повітря, що нагнітається повітря надходить від повітряного фільтра на турбокомпресор. Від турбокомпресора повітря надходить до охолоджувача, розташованому перед радіатором. Після охолодження повітря надходить в циліндри ДВС.

Система рідинного охолодження

Сукупність пристроїв, що дозволяють регулювати інтенсивність відводу тепла від деталей двигуна забезпечувати оптимальний час прогріву двигуна і підтримувати оптимальний тепловий режим двигуна, називається системою охолодження.

При рідинному циркуляційному охолодженні відведення тепла від двигуна забезпечується рідиною (тосолом), яка утворює навколо частин двигуна «водяну сорочку».

Нагрівається в «водяній сорочці» рідина відводиться в спеціальний охолоджувач - радіатор, де внаслідок обдування його серцевини повітрям, а також за допомогою вентилятора відбувається віддача тепла рідиною в атмосферу. Працездатність ДВС, паливна економічність ДВС і токсичність ДВС залежать від наявності відповідного функціонування системи рідинного охолодження, причому робочою температурою системи рідинного охолодження вважається діапазон 82-94 ° С.

Існують три види систем рідинного циркуляційного охолодження

Термосифонна циркуляція, при якій циркуляція здійснюється за рахунок різниці питомих ваг нагрітого і охолодженого тосола.

Примусова циркуляція, при якій циркуляція здійснюється за рахунок насоса. Підтримка постійної температури охолоджуючої рідини, а також швидкий прогрів двигуна при запуску забезпечує термостат. Термостат регулює напрямок циркуляції охолоджуючої рідини, тобто віддає її або по «малому колі» всередині головки і блоку циліндрів, або по «великому колу» додатково через радіатор.

Комбінована циркуляція, при якій при наявності примусової циркуляції також використовується термосифонна (конвекційна) циркуляція, а також механічний або електровентилятор. Причому можлива наявність вентилятора з приводом від колінчастого вала, який функціонує постійно, або вентилятора, який включається в роботу за допомогою муфти (вязкостной) або за допомогою реле.

Опис комбінованої системи рідинного охолодження

Комбінована система рідинного охолодження (Рис. 44) є найбільш поширеною. Основними її елементами є: насос (поз. 2), повітряний вентилятор, термостат (поз. 3), порожнини навколо циліндрів і в голівках циліндрів, з'єднувальні трубки, розширювальний бак (поз. 4), масляний охолоджувач (поз. 1), радіатор (поз. 5). У розширювальний бак надходить охолоджувач при його нагріванні, а при його охолодженні відбувається відтік охолоджувача назад в систему. Цей бак також служить для збору утворюється пара і відведення його в атмосферу. Термостат служить для попередження охолодження двигуна при малих навантаженнях, а також для прискорення прогріву двигуна після запуску ДВС. Робочої вважається температура 85 - 97 ° С. При температурі нижче цього діапазону термостат направляє охолоджувач в обхід радіатора.

При наявності електровентилятору його управління здійснюється за допомогою датчика температури і реле включення електровентилятора.

Включення електровентилятору відбувається при температурі, що перевищує 80 ° С. При цьому в деяких конструкціях системи рідинного охолодження застосовуються 2 електровентилятора, які включаються окремо в залежності від температури двигуна.

Система підігріву двигуна (Рис. 45)

Існують системи підігріву впускного колектора, системи підігріву передкамерою або камери згоряння, системи підігріву масла в масляному картері. Також існують системи підігріву палива і додатково встановлюються опалювачі, які працюють на паливі.

Система підігріву впускного колектора служить для полегшення запуску двигуна взимку, а також при низьких температурах. Найбільш поширений нагрів за допомогою електронагрівальних елементів.

Час включення стартового нагрівача плавно регулюється таймером. Регулятор вихлопного тиску - моторне гальмо також обслуговується цим таймером. Є контрольна лампа на щитку приладів.

Система підігріву передкамерою або камер згоряння є пристрій керування і комплект електричних свічок розжарювання зі спіраллю розжарення (по одній свічці розжарювання на кожен циліндр). Пристрій складається з наступних основних частин: реле часу і датчика температури навколишнього середовища, а також контрольної лампи на щитку приладів. В основному застосовуються саморегульовані свічки. У зв'язку з тим що після пуску дизельного двигуна свічки розжарювання повинні протягом близько 3 хвилин перебувати під напругою, для захисту їх від перегорання в них є додаткова терморегулююча спіраль.

Система вентиляції картера

Система вентиляції картера призначена для видалення газів, що проникають при роботі ДВС в його картер. Гази, що проникають в картер, всмоктуються у впускний колектор.

Особливістю системи вентиляції картера карбюраторних двигунів є наявність регулюючого золотника, через який частина картерних газів подається в задроссельноє простір. Інша частина картерних газів, розбавлена ​​повітрям, надходить в повітряний фільтр за елементом, що фільтрує і далі в карбюратор. Система вентиляції картера двигунів з системою впорскування бензину працює наступним чином. Картерів гази через витяжний шланг спочатку надходять з картера в масловіддільник. Масловіддільник в більшості конструкцій ДВС розташований в голівці блоку циліндрів. У маслоотделителе масло від газів відділяється за допомогою дрібнопористої сітки. Причому картерів гази, які пройшли через масловіддільник, надходять відповідно на дросельний патрубок і далі у впускний колектор. Між дросельним патрубком і масловідділювачем є два шланга різного діаметру. Усередині шланга меншого діаметру є жиклер, в результаті чого створюється розрядження на виході шланга. Через цей шланг здійснюється видалення газів картерів в основному на режимі холостого ходу. Видалення газів картерів на середніх і максимальних обертах ДВС здійснюється через шланг більшого діаметра.

На більшості дизельних двигунів є клапан, який функціонує в залежності від частоти обертання ДВС. У ДВС з системою паливопостачання за допомогою карбюратора картерів гази надходять у впускний колектор.

Система регулювання коефіцієнта перекриття механізму газорозподілу

Система служить для зміни фаз газорозподілу в залежності від частоти обертання ДВС. Регулювання проводиться за допомогою муфти, наявної на розподільному валу, який обслуговує впускні клапани. Так, в кінці такту випуску при відкритому положенні випускного клапана починає відкриватися впускний клапан. Включення муфти здійснюється електромагнітом під управлінням ЕБУ, з урахуванням даних, отриманих від датчика частоти обертання ДВС. Електромагніт виробляє включення гідророзподільника, який в свою чергу за рахунок спрямованого руху масла (з системи мастила) забезпечує зрушення зірочки, через яку здійснюється привід, щодо распредвала.

Система бесступенчатого регулювання фаз газорозподілу

Система служить для зміни фаз газорозподілу по команді від електронного блоку управління. Регулювання проводиться шляхом зміни положення ексцентрикового вала, розташованого між важелями механізму газорозподілу і розподільним валом, обслуговуючим впускні клапани.

Зміна положення ексцентрикового вала в свою чергу призводить до зміни висоти підйому від сідла впускних клапанів. Зниження наповнення циліндрів, а також потужності ДВС відбувається при зменшенні висоти підйому впускних клапанів з 10 мм відповідно до 2 мм. При цьому на холостому ходу і при малих навантаженнях ДВС поліпшується смесеобразование, знижується токсичність і також поліпшується паливна економічність.

У цій системі є позиційний датчик (датчик зворотного зв'язку), який подає сигнал про поточний стан ексцентрикового вала на ЕБУ. Причому зміна положення ексцентрикового вала забезпечується виконавчим механізмом, чиє становище в свою чергу управляється ЕБУ. Вузол виконавчого механізму включає в себе реверсивний кроковий двигун і редуктор. В системі управління використовуються алгоритми, що дозволяють оптимізувати фази газорозподілу з урахуванням обмежень по токсичності, економічності. У зв'язку з тим що ця, безумовно талановита, конструкція є приватною власністю деяких фірм з Німеччини, незважаючи на те що вона є в наявності, а також, на жаль, і багато інших конструкції.