мотоциклетні шини

Текст: Артем 'S1LvER' Терехов

Шини. По суті, це витратний матеріал для байка, точно такий же, як бензин, повітряний фільтр або масло. Однак в даному випадку, якість «розхідники» безпосередньо визначає, вчепиться чи мотоцикл в асфальт або полетить в найближчий кювет, чи зможе райдер сповна використати потенціал гальмівної системи і сповільнитися безпечно і ефективно, або ж шини завізжат занадто рано, здавшись на милість чекав лоусайду. Одним словом, «взуття» для дисків вашого байка грає значну роль в загальній безпеки і керованості машини.

Кожна готова шина - це праця, матеріал і складні технології, рівень яких відображений в її ціні. З усього різноманіття транспорту, що їздять по дорогах планети, мотоцикл пред'являє найвищі вимоги до шин. Крім того, що шина повинна працювати бездоганно, якщо потрібно уникнути ДТП, вона повинна справлятися з цими обов'язками в набагато більш серйозних умовах, ніж ті, які характерні для автомобілів і вантажівок. Адже пляма контакту мотоциклетної шини в десятки разів менше, ніж автомобільної.
Щоб зрозуміти, як такий маленький шматочок гуми складного складу утримує байк в контакті з полотном, давайте, для початку, розберемося із загальним пристроєм шини.

конструкція
Основою шини є шари, які складають її каркас. Ці шари складаються з прогумованих синтетичних волокон корду, покладених один на інший і пов'язаних між собою в готової шині. Шари, в свою чергу, покриті шаром м'якої гуми, на який наноситься протектор. Внутрішні кромки шини (борта) виконані у вигляді ретельно сформованої і посиленою області, яка утримує шину на краю обода і не дає їй зіскочити. Якщо шина беськамерная, то борт додатково посилюється, а внутрішня поверхня шини покривається повітронепроникним шаром гуми. Тепер розберемося з кожним елементом докладніше.
Шари каркаса забезпечують міцність шини та зберігають її форму, навіть на високих швидкостях, коли збільшені відцентрові сили прагнуть її деформувати. Шари повинні бути жорсткими для запобігання деформації шини і вібрації протектора при різкому прискоренні або гальмуванні. Однак при цьому шари повинні ще й дозволяти шині згинатися в місці, де вона знаходиться в контакті з дорогою. Багато мотошини містять чотири шари, але якщо потрібно ще більша жорсткість, шина може містити і шість шарів. Шари виготовляються з корду, зробленого зі штучного шовку, кевлара, поліестеру або нейлону, пов'язаного гумою. Шари обертаються навколо дротяного підстави борту на краю шини.
Ви напевно знаєте, що шини бувають діагональні і радіальні. Ці терміни якраз і вказують місце шару каркаса, з вигляду розташування ниток.

Багато років використовувалася схема з діагональним розташуванням ниток корду. Назва пов'язана з методом укладання чергуються слові у вигляді літери "X" для забезпечення жорсткості боковини. Шини такого типу при високих швидкостях розтягуються під впливом відцентрової сили, при цьому вони подовжуються і стають більш вузькими, що призводить до перегріву і погіршення керованості.

Конструкція діагональної шини (можливе додаткове зміцнення декількома шарами брекера)

Чи не мириться з недоліками діагональних шин, виробники розробили іншу схему - з радіальним розташуванням ниток корду. У такій шині шари каркаса наносяться від одного борта до іншого, крім того, присутні один або два шари брекера, розташовані зовні каркаса. Недолік такої конструкції в тому, що боковина покришки слабкіше, ніж в діагональних шинах. Через це радіальні шини не використовувалися на байках довгий час, поки виробники шин, коліс і мотоциклів не зібралися разом і не сконструювали мотоцикли зі збільшеною шириною коліс, які допускали установку низькопрофільних шин без будь-яких втрат площі контакту, але володіють перевагою посиленою боковини .

Конструкція радіальної шини (також може бути укріплена брекером)

Радіальні шини легше діагональних, вони мають кращу зносостійкість і характеристиками. Можна застосовувати більш м'який гумовий компаунд (термін, яким позначають склад шини), не побоюючись при цьому надмірного збільшення зносу. Сучасні радіальні шини виготовляють на основі технології монолітної конструкції шарів. У такій шині попередньо сформовані стрічки замінені одним елементом-матеріалом, який наноситься на шину подібно до того, як нитка намотується на котушку. Ця технологія дозволила ще більше полегшити шини і збільшити прямолінійну стійкість на високих швидкостях.

З каркасом розібралися, тепер з'ясуємо для себе, що собою являє борт шини. Внутрішнім крайках шини надається форма посиленого борту, який утримує шину на ободі. Борт складається з безперервного пучка сталевого дроту, що володіє високою міцністю на розтягнення і покритого гумою. Для використання камерних шин борт робиться досить гнучким, щоб його можна було перетягти через край обода при установці. У безкамерних шин борту набагато жорсткіше, і вони щільніше встановлюються на обід. Це необхідно для забезпечення герметичності між бортом і ободом. Додатковим «бонусом» безкамерних шин йде труднощі установки в гаражних умовах, якщо немає спеціалізованого обладнання. Тому, якщо не впевнені в тому, що можете встановити «бескамерку» самі, краще залиште цю справу шиномонтажу - заощадите час і нерви, плюс не будете хвилюватися про те, що можете пошкодити шину або навіть обід.

Нарешті, давайте поговоримо про видимої частини шини, про протекторі. Протектор виготовлений з гумового компаунда, який вибирається, виходячи із заданих характеристик зносу і зчеплення з дорогою. М'який компаунд забезпечує найкраще зчеплення, але швидко зношується. Більш твердий компаунд «тримає» гірше, але служить довше. Як бачимо, це ще один компроміс, який в даному випадку дозволяється залежно від призначення шини і стилю водіння райдера.
Деякі компанії виробляють двухкомпаундние шини, які складаються з твердого компаунда в центрі і м'якого по краях. Це рішення забезпечує хороший «держак» в поворотах при більш низькому загальному рівні зносу, і, що ще важливіше - запобігає проминання центральній частині, впливає на форму шини, а отже, на її характеристики.

Малюнок протектора значно впливає на зчіпні властивості шини. За ідеальних умов руху шина з абсолютно гладким протектором забезпечила б максимальну площу контакту гуми з поверхнею дороги. Саме тому сліки (slick) використовуються на гонках завжди, коли умови це дозволяють. Особливо відчайдушні райдери, адреналіну заради, намагаються їздити на гоночних сліках і по місту, однак це скоріше «дешеві понти», ніж дійсно корисне рішення. Головна причина - сліки розробляються для гонок, не для міста. З цього випливає безліч наслідків: їх потрібно прогрівати до робочої температури, яку важко забезпечити в міському «старт-стоп» режимі руху, та ще й на законних швидкостях. Крім того, граничні зчіпні властивості сліки означають, що довговічність гуми - явно не орієнтир для гоночного продукту. Що добре для треку, далеко не завжди йде на користь в місті.

Pirelli Diablo Superbike. Сліки дітям не іграшка!

Для дорожнього мотоцикла важливо, щоб гума могла працювати при всіляких дорожніх і погодних умовах. Якби сліки використовувалися на вологій трасі, то між протектором і поверхнею дороги утворювалася плівка води, і шина починала б ковзати. Мережа «канавок», наявних в протекторі, дозволяє воді стікати з поверхні на боковини шини, а невеликий вигин протектора використовується для відводу водяної плівки. Чим більше знос шини, тим менш ефективно «канавки» відводять воду, тому більшість виробників рекомендує замінювати шини при зносі протектора приблизно до 2 мм.

Dunlop Sportmax Roadsmart - шини для дощової їзди

Ви напевно помічали, що на багатьох дорожніх байках малюнок протектора переднього і заднього колеса спрямований в різні боки. Це легко пояснити, якщо задуматися про те, які функції виконує кожне з коліс. Тяга передається на заднє колесо, його завдання - повідомляти рух байку, «штовхати» дорогу. Протектор шини заднього колеса дивиться «вістрям» малюнка вперед. Переднього колеса повідомляється обертання, тому «вістря» малюнка направлено у зворотний бік - так протектор повністю відпрацьовує свою прихильність. Також не можна забувати про гальмівних зусиль, які у мотоциклів зосереджені в основному на передньому колесі. Зворотний протектор в такому випадку додає стабільності і чіпкості при екстреному гальмуванні. Якби серійно випускалися, скажімо, повнопривідні спортбайки, то для їх передніх шин довелося б розробляти інший тип малюнка, який би задовольняв новим властивостям переднього колеса.

На позашляхової техніки, на зразок кросових і ендуро-байків, різний малюнок протектора використовується, щоб впоратися з брудними або курними поверхнями. Розвинений малюнок протектора шин для мотокросу розроблений для забезпечення зачеплення з рихлим грунтом, який за секунду забив би дорожню шину. Виступам протектора надана така форма, щоб відкидати будь-який бруд, що потрапляє між ними. Спроба покататися по асфальту на кросової гумі закінчиться плачевно - асфальт перетворить «шипи» протектора в місиво, на такій гумі вже нормально не поїзд ніде.

Шина для кросових мотоциклів Bridgestone M204

Шини для тріальних байків та мотоциклів подвійного призначення є компромісом між протектором шин кросових і дорожніх мотоциклів; висота виступів менше, і вони так само, як і дорожні шини, можуть використовуватися на дорогах з твердим покриттям.

Тріальна шина Bridgestone Trail Wing TW24

Це точно німці! Тільки вони так люблять перекачувати шини. (С) к / ф «Таксі»

Тиск повітря в шині - дуже важливий момент, який зачіпає багато моментів: ступінь зносу шини, керованість байка і, як наслідок - безпека райдера. Виробники завжди рекомендують для кожної шини певний тиск, відхилення від якого не приносить нічого, крім проблем. При високому тиску мотоцикл здасться «дубовим», буде жорсткіше реагувати на нерівності, але головне - зменшиться площа контакту з дорогою. Низький тиск, навпаки, збільшить площу контакту, проте шина буде перегріватися, що призведе до стрімкого зносу і погіршення керованості. Трохи відхилятися від значень, рекомендованих виробником, можна, однак не варто захоплюватися - ці цифри беруться не зі стелі, а продиктовані безліччю випробувань і розрахунків.

Пляма контакту при різноманітному тиску в шині

Багато райдери знаходяться в полоні солодких ілюзій про те, що установка більш широкої, ніж стандартна, шини, призведе до поліпшення керованості. Та й виглядає круто! Ось тільки коли ставлять більш широку шину на стандартний обід, вона злегка деформується, щоб розташуватися на ньому. Вгадайте, як це впливає на керованість.
Як варіант, можна поставити шину з меншим профілем - це збільшить ширину без збільшення загального діаметра. Але виробники мотоциклів витрачають величезну кількість коштів і часу на випробування шин і коліс своїх машин, тому можна бути абсолютно впевненим, що саме ця ширина і малюнок протектора найкращим чином підходять для вашого джіксера або TDM.

У цій статті ми не будемо пояснювати, що означають цифри 170/30 або буква Z на борту шини - все це докладно викладено в нашій давньої замітці (яка, в свою чергу, є «компіляцією» статті, взятої з відмінного сайту moto.swissblog. ru).
Сподіваюся, «шинні справи» тепер трішки прояснилися для вас, шановні Новомосковсктелі. Приходьте до нас на наступному тижні, коли ми будемо говорити про маленьких машинках, які зупиняють «коня на скаку». До скорого!

Прочитав всі попередні статті - дуже подобаються. А в цій з'явилися деякі питання:
1) чи має сенс міняти тиск в шинах в жарку і холодну погоду. Трохи подспускать шину ранньою весною і ближче до осені для збільшення зчеплення (і шина буде краще прогріватися).
2) имхо: хотілося б побільше улишать про малюнок протектора і який коли краще.
Дякуємо

По першому питанню - не варто занадто захоплюватися зміною тиску, як уже говорилося в статті, воно не зі стелі взялося. Можна підібрати певні значення під себе і навколишні умови, але вони не будуть надто відрізнятися від того, що задумали конструктори та інженери.