Морський причал - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 2
морський причал
У 1971 р було завершено будівництво трьох підводних нафтопроводів діаметром 1220 мм і довжиною 21 7 і 10 км, які підведені до морського причалу. розташованому в декількох кілометрах від берега в районі Анегасакі. [16]
Глава Нафта і природний газ цієї Енциклопедії містить інформацію про потенційні небезпеки, пов'язаних з роботою допоміжних об'єктів на змішувальних і пакувальних заводах (котелень, лабораторій, офісів), сепараторів для поділу нафти і води, очисних споруд, морських причалів. сховищ, зі складськими операціями, вантажними естакадами для залізничних і автоцистерн, з вантажно-розвантажувальними пристроями для критих товарних вагонів і автофургонів. [17]
Танкери рефрижератори призначені для перевезень СНД, виробленого в районі Північного моря, в країни Європи, а також СНД з району Близького Сходу до Японії і Америку. Японія вже має близько 20 морських причалів для приймання СНД, однак дослідження місць для будівництва нових причалів наштовхується на протидію урядових органів по техніці безпеки, а також стримується географічними умовами. У США цьому перешкоджає активно діюча лобі, що виступає за обмеження імпорту паливно-енергетичних ресурсів і захист навколишнього середовища, хоча остання обставина відіграє меншу, ніж в Японії, роль. [18]
На обох кінцях нафтопроводу будуть побудовані морські причали і нафтосховища. За оцінкою, вартість транспортування нафти в Європу за вказаною трубопроводу складе близько 2 доларів за 1 т проти 7 - 10 доларів за транспортування 1 т нафти з Перської затоки в Європу на танкерах, наступних звичайним маршрутом навколо мису Доброї Надії. [19]
Заходи щодо запобігання забрудненню повітря включають зведення до мінімуму витоку парів через клапани та вентиляційні канали. Устаткування вилучення парів здійснює збір парів, що надходять від завантажувальних естакад і морських причалів. навіть коли резервуари піддаються вентиляції до початку закачування продуктів. Ці пари або переробляються і повертаються в ємності для зберігання продуктів у вигляді рідини або спалюються. [20]
Сутність корозійного впливу різних агресивних чинників виражається або в розчиненні структурних компонентів цементного каменю і подальшого процесу вимивання розчинів силою напору або під впливом дифузії, або в утворенні нових хімічних сполук в цементному камені, здатних розчинятися в рідкому омиває середовищі, наприклад у воді, або утворювати найтонші суспензії і виноситися під впливом дифузії або фільтрації, або в кристалізації або набуханні новоутворень з явищами подальшого механічного на ряжения всередині цементного каменю і мікротрещінообра-тання. Відзначимо, наприклад, що найбільш поширеним видом руйнування залізобетонних паль в морських причалах є поступове поява поздовжніх тріщин і лущення поверхні. [21]
Гудермесі, Хасав-Юрті і Теміргоє. У порту Петровськ (Краматорськ) були побудовані нафтоперегонний завод, нафтоналивна естакада і морський причал. [22]
Кооперування нафтопровідного транспорту з підприємствами інших галузей народного господарства може здійснюватися в спільному будівництві та експлуатації (або тільки експлуатації) об'єктів різного призначення, що забезпечують безперебійну роботу трубопроводів. На кооперативних засадах нафтопровідний транспорт створює і використовує електропідстанції та високовольтні лінії електропередачі, лінії зв'язку, котельні і теплотраси, джерела водопостачання і водопроводи, резервуарні парки, під'їзні автомобільні дороги та залізничні дороги, річкові та морські причали. вертолітні майданчики, об'єкти житлово-побутового і культурного призначення. Кооперація може здійснюватися протягом всієї траси і на її частині в межах одного або кількох районів. Це залежить від напрямку, протяжності і районів проходження траси, наявності інших підприємств і об'єктів для можливого спільного використання. [23]
Кооперування підприємств транспорту і зберігання нафти, нафтопродуктів і газу з підприємствами інших галузей народного господарства здійснюється в спільному будівництві та експлуатації (або тільки експлуатації) об'єктів різного призначення, що забезпечують безперебійну роботу трубопроводів, нафтобаз і АЗС. На кооперованих засадах трубопровідний транспорт і нафтобази створюють і використовують електропідстанції та високовольтні лінії електропередачі, лінії зв'язку, котельні і теплотраси, джерела водопостачання і водопроводи, газопідвідні мережі, під'їзні автомобільні дороги та залізничні дороги, річкові та морські причали. вертолітні майданчики, об'єкти житлово-побутового і культурного призначення. Особливо яскраво міжгалузева кооперація проявляється у взаємодії підприємств трубопровідного транспорту та системи нафтопродуктозабезпечення з підприємствами - споживачами нафти, нафтопродуктів і газу, а також з населенням, які користуються в побуті газом і нафтопродуктами для заправки особистих автомототранспортних засобів. [24]
Для захисту підводного трубопроводу діаметром 650 мм, прокладеного в Мексиканській затоці, застосували цинкові протектори, виконані з блоків чистого цинку вагою 22 Вага 6 кг кожен. Блоки зібрані в браслети вагою 453 кг, які накладаються на ділянку трубопроводу довжиною 16 км через кожен 0 8 км. Ця ділянка є частиною підводного трубопроводу протяжністю 40 км від берега до морського причалу. Протектори розраховані для захисту трубопроводу від корозії протягом 40 років без заміни, навіть якщо 1% поверхні трубопроводу буде оголений від ізоляції. [25]
Ризики, з якими стикаються водолази, включають в себе можливість потонути, кесонну хвороба (або ломку), гіпотермію від холоду і потрапляння в пастку під водою. Занурення під воду може знадобитися при виробництві будівельних або регламентних робіт в доках, на промислових об'єктах прибережної морської і річкової смуги, у морських причалів і контрфорсів мостів. Його часто необхідно здійснювати в акваторіях з поганою видимістю або в районах, де водолаз може потрапити в скрутне становище, а його підводне обладнання заплутатися. Занурення під воду здійснюється з суші або з борта шлюпки або корабля. Якщо для роботи потрібен один водолаз, то в цьому випадку його повинні страхувати, як мінімум, ще три водолаза. Водолазна команда складається з спустився під воду водолаза, повністю екіпірованого водолаза, який може спуститися під воду в разі виникнення непередбачених обставин негайно, і керівника підводних робіт. Водолаз-керівник повинен базуватися на суші або шлюпі, звідки починається спуск під воду. [28]
Товарна продукція заводу може відправлятися на далекі відстані по продуктопроводами. Для відвантаження продукції за допомогою нафтопродуктопроводів будуються спеціальні бази з високонапірними насосами. З ТСБ заводу нафтопродукти в деяких випадках подаються по продуктопроводами на спеціальні бази (роздавальні блоки) для наливу їх в автомобільні цистерни або на товарні бази при річкових або морських причалах. [29]
Видобуток нафти на п-ве Мангишлак в 1966 - 1970 року має збільшитися з 1 83 до 15 0 - 17 0 млн. Т в рік. Побудовано та введено в експлуатацію нафтопровід Узень - Шевченко діаметром 500 мм і довжиною 141 км, по якому нафта перекачується для наливу в танкери. Крім того, в 1966 р введений в експлуатацію нафтопровід до морського причалу в м Шевченко. [30]
Сторінки: 1 2 3