Морський фрахт 1

Фрахт - спеціалізований термін, який застосовується в області вантажних перевезень і експлуатації транспортних засобів.

Слово «фрахт» з'явилося в українській мові в кінці 17 століття. Було запозичене з німецької мови в якості комерційного поняття в сфері вантажних перевезень водним транспортом, спочатку позначаючи перевезення товарів судами, самі перевозяться товари і плату за таке перевезення. У сучасному тлумаченні термін має більш широке застосування і, крім водних видів транспорту, використовується також в сухопутних і авіаційних перевезеннях.

Для вантажовласників, стосовно організації мультимодальних контейнерних перевезень, поняття «фрахт» або «вартість фрахту» означають плату за перевезення вантажу, здійснювану морським лінійним сервісом.

в українському законодавстві поняття фрахту встановлено ст. 115 Кодексу торгового мореплавання Укаїни, - у визначенні договору морського перевезення вантажу:

За договором морського перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити вантаж, який йому передав або передасть відправник, в порт призначення і видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (одержувачу), відправник або фрахтувальник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (фрахт).

вартість фрахту

Вартість фрахту визначається перевізником (оператором морської лінії) і, як правило, включає кілька груп елементів:

базову плату за морське перевезення;
обов'язкові надбавки;
вартість додаткових послуг.

Виділення в вартості фрахту диференційовано застосовуються елементів дозволяє перевізникам забезпечити адекватне ціноутворення в умовах розрізняються локальних складових і змінних факторів, підвищує прозорість послуг для замовників.

Базова ставка фрахту (Basic Ocean Freight - BAS) - плата за перевезення вантажу на судні. Основними факторами, що визначають розмір базової ставки, є маршрут перевезення (пункти відправлення, призначення) і властивості вантажу (тип і розмір контейнера, характер вантажу - звичайний або «сухий», рефрижераторний та ін.).

Обов'язкові надбавки (mandatory surcharges) представляють собою частини плати за перевезення, не покриті базовою ставкою фрахту. Встановлюються для покриття статей витрат або послуг, що є прохідними платежами (наприклад, за послуги обслуговування вантажних терміналів) або формуються за межами основної морського перевезення (наприклад, при наданні додаткового сервісу по наземному перевезенні).

Найбільш поширені надбавки на термінальну обробку (Terminal Handling Charges, THC), компенсуючі витрати перевізника по послугах вантажних терміналів (портів) на обробку вантажу (навантаження, вивантаження), і збори за оформлення і обробку стандартних транспортних документів (Documentation Fee, DOCS, DDF, ODF), наприклад, коносамента.

На певних напрямках, при максимальних обсягах завантаження ліній, перевізники можуть застосовувати пікові сезонні надбавки (Peak Season Surcharge - PSS).

Плата за додаткові послуги (Value Added Services - VAS) - ця складова фрахту формується в залежності від умов перевезення конкретного вантажу. Розширюючи і підвищуючи рівень сервісу, перевізники пропонують вантажовласникам різні додаткові послуги, такі як очищення контейнерів після перевезення вантажу, перевезення негабаритних вантажів, що перевищують стандартні розміри контейнера, установка спеціального обладнання, контрольована атмосфера, холодна перевантаження та інші.

Умови перевезення і найвідповідальніший період

Умови перевезення і найвідповідальніший період лінійного перевізника визначаються договором перевезення. Залежно від складу лінійного сервісу договором морського перевезення вантажу визначаються обов'язки сторін щодо забезпечення навантаження і вивантаження вантажу в портах відправлення і призначення, для яких застосовуються такі спеціальні терміни:

FIFO (Free in / Free out) - навантаження і вивантаження за рахунок відправника / одержувача;
FILO (Free in / Liner out) - навантаження за рахунок відправника, вивантаження за рахунок лінії;
LIFO (Liner in / Free out) - навантаження за рахунок лінії, вивантаження за рахунок відправника / одержувача;
LI-Door (Liner in / Door) - навантаження в порту за рахунок лінії, доставка до «двері» клієнта;
LILO (Liner in / Liner out) - навантаження і вивантаження за рахунок лінії - повні лінійні умови.

Як правило, морські перевізники надають замовникам певний вільний період користування контейнером (без додаткової плати) з можливістю повернення порожнього контейнера не тільки в порту вивантаження, а й в різних названих пунктах, розташованих зазвичай у великих містах і портах (умови Drop-Off). У разі передачі контейнера для продовження перевезення поза зоною відповідальності морського перевізника, оформляються угоди про використання контейнерного обладнання, що встановлюють відповідні зобов'язання сторін.

FAS - Free Alongside Ship - «вільно вздовж борту судна» (із зазначенням порту відвантаження). Цей термін означає, що продавець вважається виконав своє зобов'язання по поставці, коли товар розміщений уздовж борта судна в погодженому порту відвантаження. З цього моменту покупець повинен нести всі витрати і ризики втрати або пошкодження товару;
FOB - Free on Board - «вільно на борту» (із зазначенням порту відвантаження). Даний термін означає, що продавець поставляє товар на борт судна, номінованого покупцем у вказаному місці відвантаження. З цього моменту покупець несе всі ризики втрати або пошкодження товару;
CFR - Cost and Freight - «вартість і фрахт» (із зазначенням порту призначення). При базисному умови CFR морська транспортування здійснюється з розміщенням продавцем вантажу на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний оплатити всі витрати і фрахт, а також виконати митні формальності. Разом з тим ризик випадкової загибелі або пошкодження товару, а також наступні непередбачені витрати переносяться на покупця;
CIF - Cost, Insurance and Freight - «вартість, страхування і фрахт» (із зазначенням порту призначення). При базисному умови CIF морська транспортування здійснюється, коли продавець здійснює поставку з моменту розміщення товару на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний, як і в попередньому випадку, оплачувати витрати і фрахт, а також виконати митні формальності. Ризики також переносяться на покупця, але, на відміну від попереднього терміну, продавець зобов'язаний забезпечити морське страхування товару від ризику у зв'язку з випадковою загибеллю або пошкодженням під час перевезення.

Зазначені терміни, що стосуються виключно морське перевезення товарів або перевезення внутрішніми водними шляхами, як і інші терміни Інкотермс, призначені для чіткого і ясного розподілу обов'язків сторін зовнішньоторговельного контракту. В даному випадку, пов'язаних безпосередньо з перевезенням товару, його страхуванням, забезпеченням його належного збереження, виконанням митних формальностей. Правильне застосування сторонами угоди цих термінів дозволяє на ранній стадії оцінити її видаткові параметри і межі відповідальності кожного з учасників, допомагаючи уникнути в майбутньому будь-яких спірних ситуацій чи конфліктів.

Сучасний стан ринку морських контейнерних перевезень характеризується істотним перевищенням пропозиції над попитом, що зумовлює високий рівень конкуренції в даній сфері. Базові умови перевезення і вартість послуг, як правило, публічні, і знаходяться у відкритому доступі. В даний час, замовити перевезення можна через численні букінг-системи і сервіси як самих перевізників, так і їхніх агентів.

Разом з тим, для об'єктивного порівняння пропозицій різних перевізників, в комплексі організації мультимодальной контейнерної перевезення, доцільно також використовувати спеціалізовані інформаційні ресурси.

Платформа автоматизації транспортних тарифів RateRequest

Платформа автоматизації транспортних тарифів RateRequest пропонує ефективні інструменти для управління процесами пошуку маршрутів і покупки послуг. В системі представлена актуальна інформація по вартості фрахту з 17 країн і понад 140 портів Азіатсько Тихоокеанського регіону і Америки з перевалкою через порти Далекого Сходу.

Система також пропонує комплексні ставки на перевезення імпортних вантажів в контейнерах на різних умовах FOB-FOR і FOB-DOOR. включають, крім морського фрахту. наземне транспортування поУкаіни до необхідної залізничної станції або «до дверей» одержувача.