Модель радіокерованого гідроплана (біплана) своїми руками - фото і креслення, своїми руками - як
Крила моделі літака-біплана складаються з трьох секцій. На «потолочка» (так в колі моделістів називають стельові плитки) звичайною кульковою ручкою за кресленням розмітив (фото 2) ці деталі. По металевій лінійці вирізав все заготовки. Праву і ліву частини крила склав разом і скруглил, використовуючи брусок, обгорнутий шкіркою. Крило буде ідеально симетричним, оскільки похибки розкрою прибираються цієї обробкою.
У передній кромки заготовки крила вклеїв карбонову смужку перетином 3 × 1 мм (фото 3). Після чого передню кромку скруглил (також шкіркою), а задню по верху крила сточив під невеликим кутом.
Для збільшення жорсткості несучих площин на кожне крило поставив по 4 нервюри з двох шарів «потолочкі» (фото 4). На них обопрутся розпірки між крилами. Для нервюр з подвійною «потолочкі» (два її листа склеєні «Титаном») вирізав заготовки розмірами 120 × 20 мм, склав в пакет і довів їх на наждачкою до необхідної форми.
Під фюзеляж в кожне з крил приклеїв підставу з профілем нервюри, яке на 10 міліметрів ширша фюзеляжу. Сама заготівля (фото 5) збирається на клеї з чотирьох шарів «потолочкі», зі зрушенням кожного шару сходинками (фото 6). Сходинки згладив до потрібної форми обробкою деталі на шкірці.
Отримане таким чином основу вклеїв посередині центральної секції крила (фото 7). Спочатку проклеїти передню частину підстави, притиснувши її звичайної прищіпкою. Після висихання передньої частини, намазав і притиснув хвостик.
У місцях стикування секцій крила необхідна ще одна смуга шириною 15 міліметрів, яка виступає за край секції в центрі на необхідні 5 міліметрів. Цей уступ послужить напрямних при стикуванні секцій і збільшить міцність з'єднання. Смужку на клеї щільно притиснув до нервюрі і зафіксував місце склейки прищіпкою.
Креслення радіокерованої моделі літак біплана (гідроплана)
Хвостові балки клеєм прикріпив до нервюрам центральної секції крила. Від крайніх секцій відрізав елерони. У крило в місцях підвіски елеронів вклеїв гнучкі смужки з плівки комп'ютерної дискети. Вони будуть виконувати функції петель (фото 8). Площині заднього оперення також армовані карбоновими прутками.
Попередньо перед складанням моделі приміряв верхнє крило до нижнього і деталі хвостового оперення.
Хвостові балки приклеїв до обох крил (і верхньому і нижньому). Крила з балками поєднав за допомогою 4-х розпірок. Хвостове оперення було зібрано на клеї окремо. Коли крила склеїлися, я приєднав до них хвіст.
Сервомашинки управління монтував традиційно. Вирізав в пінопласт отвір під сервопривід і приклеїв прямоугольнички зі шматочків лінійки розмірами приблизно 7 × 15 мм, попередньо просвердливши в них під шурупи отвори 01 мм. Почекавши, коли висохне клей, прикрутив серво-машинку шурупами, які є в її комплекті (фото 10).
Заготовки для петель качалок приводів вирізав канцелярським ножем з лінійки. Між прямоугольничками 5 × 10 мм вставив квадратик 5 × 5 мм і склеїв цей пакет суперклеєм «Момент». Скруглил на шкірці верхню частину заготовки, а потім в ній просвердлив отвір (фото 11). Готову петлю приклеїв до елерони (фото 12).
Тягу з карбонової смужки перетином 3 × 1 мм, що сполучає елерони обох крил, зафіксував в петлі відрізком дроту (з того ж карбону) (фото 13). Потім зайнявся підгонкою розмірів тяг, оскільки нижню і верхню крила мають різні поперечні кути. Також були пов'язані два керма напряму (фото 14).
Так як карбон тріскається і свердлити його важко з'явилася думка зробити тяги зі звичайної радянської дерев'яної лінійки, а осі зробити з скріпки.
Модель вийшла б трохи важче, але при підвищеній енергоозброєності моделі таке ускладнення ваги було б виправданим.
Аналогічної тягою з'єднані і два керма напряму (фото 15). Розпірки між крилами і шарнірні тяги, які пов'язують між собою елерони, добре видно на фотографії моделі збоку.
Нижню частину фюзеляжу покрив яхт-лаком і залишив всю збірку висихати на добу.
Робимо тяги біплана-гідроплана
Наконечники для карбонових тяг гнув зі сталевого дроту 01 мм (такий дріт в Москві можна купити в магазині «Е-Флай». Звичайно, можна їх зробити і з канцелярської скріпки.
Гнув дріт плоскогубцями (фото 16). намагаючись, щоб висота сходинки була близько 5 мм. Відкусив наконечник бокорезами (фото 17). До карбонової тязі (пруток 01,5 мм) наконечник прикрутив ниткою (фото 18). З'єднання просяк клеєм «Титан».
Спочатку тягу встановив на «кабанчик» площині керма, потім на неї надів гойдалку сервомашинки і далі закріпив її на осі приводу.
Установка двигуна на модель літака
Фундаментом двигуну послужив відрізок лінійки. Для кріплення до нього фланця двигуна моделі довго шукав мікрошурупи, але потім вирішив приклеїти його ціакріновим клеєм (фото 19, 20). Спробував після кріплення відірвати фланець - не вдалося.
Рама з змонтованому заздалегідь двигуном «2730» виглядає цілком собі нічого.
Силовий вузол поставив на своє місце. На фото 21 видно розташування сервомашинок, вони керують кермом напрямку і висоти.
Оскільки було вирішено збирати гідролітак, то для нього було потрібно виготовити поплавці. До речі, вони можуть послужити і лижами для зльоту і посадки моделі в зимовий час.
Ширину поплавців вибрав в 30 мм, а висоту - 40 мм. Зібрав їх в один присід. Склеїв викрійки коробочкою. Але з розмірами, здається, не влучив. Згодом виявилося, що зі свіжого пухкого снігу біплан злітати не хотів.
Лижі-поплавці потрібно було зробити більш широкими і довгими. Гнутий полоз поплавка довелося клеїти під вантажем. Поплавці пофарбував акриловою фарбою. Після чого покрив їх двома шарами яхтового лаку «Бор» вітчизняного виробництва.
Я сподівався просто приклеїти поплавці на хвостові балки розташовані знизу, але здалося, що таке кріплення буде ненадійним. Довелося під кожен поплавок підклеюють ще одну нервюру. Тепер кожен з них спирається в двох місцях: один на хвостову балку, а інший - на нервюру з одинарної потолочкі (фото 22).
Приймач «Корона», що має 4 канали в діапазоні 35 МГц, встановлений в фюзеляжі.
Антену провів під хвіст, спочатку завівши під крило і провівши по балці хвоста. (Фото 23).
Фюзеляж спочатку проектувався з урахуванням розміщення в ньому акумулятора об'ємом 8 610 мАг. Але добре, що він вийшов ширше, і більші акумулятори на 750 мА-ч і 1000 мА-ч лягли в нього враспор (фото 24). Практично їх навіть не треба було додатково закріплювати.
Контрольне зважування показало, що польотний вага моделі (з акумулятором ємністю 750 мА-ч і напругою 11,4 В) виявився рівним 340 м
- Питома навантаження на крило становить 22 г / ДМГ.
- Загальна площа крила - близько 15 дм 2 (фото 25).
- Довжина - 57 см.
- Розмах крил - 66 см.
- Тяга гвинта 6 × 5 виявилася в 1,4 рази більше ваги гідроплана.
Пару раз модель до старту завалювало його поривами.
Самому піднімати гідроплан мені було боязно. Головним чином тому що хотілося об'єктивно оцінити, як він літає і взагалі чи придатний для польотів. Це мала бути досвідчений пілот, здатний визначити льотні якості моделі.
Випробування провів досвідчений моделіст і пілот Костянтин Іванищев (фото 26). Спочатку він справив запуск з руки, потім - з утоптаної стежки, і лише потім - вертикально.
Провівши кілька тест польотів на аккумуляторе750 мАг ми поміняли його на більш ємний (1000 мАг) і важкий. Центрування кілька виправилася, тому що її центр перемістився до крайки крила спереду.
Випробування тривали до аварії: поплавок порвало і відірвало ніс.
Як і у великій авіації, фатальну роль зіграв "людський фактор".
Пошкодження гідроплана все таки виявилися незначними. Їх вдалося ліквідувати в лічені хвилини.
Щоб Новомосковсктель отримав об'єктивний висновок по результатам польотів, я приведу оцінку випробувача.
Враження від цієї радіокерованої моделі
Радіокеровані моделі Юрія завжди дуже незвичайні. Навіть вид його нової моделі виявився несхожим ні на яку іншу.
Біплан-Гідроплан вийшов просто чудовий: літав він впевнено.
Після того як я звик до його реакції на управління, почав пробувати зліт і посадку на сніг.
Незважаючи на рихлість снігу, все поплавці полози впевнено тримали на ньому цю радіокеровану авіамодель. Виявився можливим і вертикальний зліт, що дозволяє запускати модель з будь-якого майданчика.
В повітрі гідроплан стійкий, великий кут поперечного «V» його площин забезпечує керованість тільки за допомогою рулів висоти і напряму.
Мотор моделі біплана має навіть зайву потужність. В принципі можна прекрасно «літати» на третини від його потужності. Якщо збільшити її до двох третин то починається флаттер гвинта, який можна виправити установкою іншого виду гвинта - наприклад DD.
Модель настільки стійка в польоті і слухняна рулям, що може бути «партою» для початківців авіамоделістів.
Керований по радіо гідроплан своїми руками - докладний фото виготовлення
Оснащення радіокерованої моделі