Метробус в Стамбулі 1

Поки московська влада марно намагаються винайти велосипед і хоч якось налагодити роботу виділених смуг для громадського транспорту, їх колеги зі Стамбула вже вирішили цю проблему. П'ять років тому вони подарували городянам дійсно швидкий і комфортний спосіб пересування - метробус.

Лінія метробуса прокладена по жвавому шосе, що йде між східними і західними околицями міста і проходить через діловий центр. Її довжина - 43 кілометри.

Всього на даний момент на лінії 33 станції, проте інтенсивно йде будівництво в напрямку західних передмість.

Лінія проходить по середині многополосного шосе, платформи розташовані тут же. Попадання на них здійснюється по надземним переходами, рідше - по підземних. Багато станції, в основному, в центрі міста інтегровані з зупинками інших видів транспорту - звичайних автобусів, метро та трамвая. Завдяки цьому переміщення по місту бракує труднощів.

Головною перевагою метробуса є його повна ізольованість на дорозі від інших видів транспорту. Смуги метробуса на всьому протязі лінії не мають ніяких перетинів і виходів "назовні", крім з'їздів в депо через тунелі під шосе. Ніхто і ніде зі звичайних водіїв при всьому бажанні не заїде на лінію метробуса.

Прохід на платформи здійснюється через турнікети по звичайним, загальним для Стамбула картками Istanbulkart або жетонами Akbil. Вартість проїзду - така ж, як і на будь-якому іншому виді міського транспорту (близько 1,7 - 2 турецьких лір, або 27-32 рубля). Відповідно, входи в салон метробуса не захаращуючи ніякими ідіотськими перешкодами на зразок турнікетів.

На лінії курсує рухомий склад з спеціально адаптованих здвоєних і навіть прибудованих (з двома "гармошками") автобусів Mercedes. Це великі, дуже комфортні кондиціоновані низькою підлогою машини.

Частота руху варіюється в залежності від часу доби. Я користувався метробус практично в розпал робочого дня, і в цей час інтервал між автобусами становив в середньому 10 (десять) секунд. Тобто кожні десять секунд до платформи підлітав черговий автобус, розвантажував пасажирів, запускав нових і від'їжджав від платформи. Все відбувалося дуже швидко і чітко.

Найчастіше машини йдуть один за одним "караванами" по три-п'ять-сім автобусів. Якихось обмежень на інтервал або відстань між ними немає, водії орієнтуються по обстановці і самі регулюють відстань до попереду автобуса.

Що стосується Москви. Мені б хотілося, щоб столична влада не намагалися винайти велосипед. Метробус, на мій взляд, ідеальне рішення для районів, які не ощасливлених метрополітеном, наприклад, для району ВДНГ-Ярославка, Люблінська вулиця, Текстильники-Люберці, Сокіл-Мітіно і т.п. Вартість таких ліній в рази нижче не тільки вартості ліній метро, ​​але і швидкісних трамваїв, про які давно і багато говорять.

Було б бажання.

Більш докладно про Metrobus можна прочитати тут: Wikipedia.

Мій попередній пост про швидкісної лінії автобусів TransMillenio в Боготі. Колумбія.