Метод проектних горизонталей - студопедія

Метод поздовжніх і поперечних вертикальних профілів

Метод проектних профілів - наступна після схеми вертикального планування і більш детальна стадія проектування. Його застосовують головним чином при проектуванні лінійних споруд автомобільних і залізних доріг, трамвайних колій, підземних мереж і т.д.

Іноді він використовується і при плануванні окремих ділянок території.

Система проектних профілів (зазвичай поздовжніх і поперечних по відношенню до осей проектованих споруд) дає досить повне уявлення про намічуваних проектних рішеннях і можливість точного здійснення їх в натурі, так як виконується в більших масштабах.

Профілі представляють собою умовні розміри існуючої і проектованої поверхонь в розглянутих перетинах.

При проектуванні вулиць і доріг розробляється поздовжній профіль по осі проїжджої частини, а для визначення проектних відміток в лотках проїжджої частини користуються складеним типовим поперечним профілем, що прийнятно при симетричному вирішенні вулиці або дороги на певному протязі.

На міських вулицях симетричне рішення поперечного профілю може бути досягнуто лише на відрізках від перехрестя до перехрестя. Тому часто доводиться, крім поздовжнього профілю по осі проїжджої частини, проектувати такі і по лотках.

Крім того, розробляються так звані робочі поперечні профілі по перетинах поздовжнього профілю на кожному пікеті і в найбільш характерних місцях. За ним і проводиться підрахунок обсягів земляних робіт, які фіксуються в спеціальних відомостях.

Проектування вертикального планування методом проектних профілів на міських площах і прилеглої до вулиць території - складний і многодельний процес. У цьому випадку потрібна розробка проектних профілів по всіх лініях сітки квадратів через 10-20 м, що не виражає графічно пластику рельєфу.

Метод проектних горизонталей

Метод проектних (червоних) горизонталей дозволяє завдяки зображенню вертикального планування в проектних (червоних) горизонталях охопити всю площу видозміненого рельєфу, відобразити в плані пластику рельєфу на всій території, що проектується. За допомогою методу інтерполяції таке рішення вертикального планування дає можливість визначити проектну відмітку в будь-якій точці площини рельєфу. Завдяки цьому метод проектних горизонталей переважно поширений при розробці детальних проектів вертикального планування вулиць, площ, територій мікрорайонів, промислових майданчиків, зелених масивів і т.д.

На відміну від чорних горизонталей, що характеризують існуючий (природний) рельєф, червоні горизонталі відображають проектовану поверхню території, перетворену в цілях планування, забудови та благоустрою. Вихідний матеріал для розробки вертикального планування території проектованих об'єктів -генеральна схема вертикального планування населених місць або окремих їх районів, що складається при розробці генеральних планів.

При проектуванні вулиць, доріг, площ, мікрорайонів, промислових майданчиків та інших територій методом проектних (червоних) горизонталей крок між ними обирається в залежності від масштабу плану і крутизни рельєфу.

При масштабах плану 1: 1000 і 1 1500 крок приймається рівним 0,1 і 0,2 м, а при гранично допустимих максимальних ухилах - 0,5 м. При кроці 0,2 м проектні відмітки горизонталей повинні бути 100; 100,2; 100,4; 100,6 і т.д.

Відстань від вихідної точки (від якої починається проектування, зазвичай відмітка перетину осі вулиць і проїздів) до найближчої червоною горизонталі визначається як частка від ділення різниці відміток # 8710; h на ухил i.

Визначення точок розташування червоних горизонталей називається градуюванням і відповідає методу інтерполяції.

При методі проектних горизонталей поєднують план і профілі в будь-яких розглядаються перетинах, в результаті чого одночасно вирішується горизонтальна і вертикальне планування проектованих ділянок. Перед нанесенням проектних горизонталей необхідно попередньо визначити:

> Ділянки території, позначки яких повинні бути по можливості збережені: біля входів в будівлі, капітальних споруд, поверхонь пересічних проїжджих частин вулиць і доріг, трамвайних колій, дільниць зберігаються зелених насаджень і т.д .;

> Вододільні лінії і найбільш знижені ділянки місцевості;

> Місця різких змін ухилів поверхні.

При цьому визначають напрямки і величину ухилів окремих сполучних ділянок і орієнтовні величини намічаються срезок і підсипок на них. З урахуванням забезпечення мінімального обсягу земляних робіт і відміток опорних точок на осі проїжджої частини намічають точки перелому поздовжнього профілю і їх орієнтовні проектні відмітки. Потім визначається відстань між вищевказаними точками і поздовжні ухили між ними. У всіх переломних точок виписують існуючі і проектні відмітки.

З урахуванням прийнятих ухилів уточнюють проектні відмітки переломних точок по формулі:

де H1 і H2 - проектні відмітки точок на даній ділянці; L - відстань між

ними; i - запроектований поздовжній ухил.

Проектні горизонталі наносять через 0,1- 0,2 м по висоті (при ескізної плануванні через 0,2-0,5 м).

Відстань між проектними горизонталями в плані визначають за формулою:

# 8710; h - падіння або крок горизонталей;

iпр. - поздовжній ухил.

Визначення на плані розташування на осі проїжджої частини точок, через які повинні пройти проектні горизонталі, роблять у такий спосіб. Спочатку визначають місце розташування однієї з цих точок (найближчій до точки перелому поздовжнього профілю з раніше встановленою проектною відміткою). Відстань між розглянутими точками:

# 8710; h1 - різниця відміток шуканої горизонталі і найближчій від неї точки перелому

iпр. -проектні поздовжній ухил.

Оскільки тротуари і газони зазвичай підносяться над проїжджою частиною вулиць, то горизонталі на них зміщуються по відношенню до однойменних горизонталях на проїжджій частині. У більшості випадків вони мають і інший напрямок, так як поверхнях проїжджої частини та тротуару надають зустрічні поперечні ухили - в сторону лотків.

Кути відхилення горизонталей на тротуарах по відношенню до ліній бортів, а отже, і до осі проїжджої частини визначають за тим принципом, що і для проїжджої частини. При однакових поперечних ухилах поверхонь проїжджої частини і тротуарів величини цих кутів будуть однаковими.

Для вулично-дорожньої мережі міста характер поперечних профілів і максимальний поздовжній ухил проектують відповідно до розрахункових параметрів вулиць і доріг. Проектні поздовжні і поперечні ухили для елементів дорожньо-тропиночной мережі парків встановлюються відповідно сдопустімимі уклонамів залежності від типу планувального елемента.

Для асфальтових і цементних покриттів мінімальні поперечні ухили - 15-25 ° / оо. На рівнинних ділянках (менше 4 ° / оо) при прокладанні вулиць і доріг їх проїжджі частини проектуються по лотку шляхом побудови пилообразного поздовжнього профілю, з розміщенням в понижених місцях дощоприймальних колодязів водостічної мережі, (рис. 4).

На рис. 5 показані етапи прийняття остаточного рішення при розробці схеми вертикального планування.

Робоча оцінка, вказує величину зрізання або підсипання грунту в даній точці. Її наносять зліва від виносної риси на кресленні схеми організації рельєфу, у відповідних характерних точках.

Таким чином, визначивши червоні (проектні) позначки у всіх характерних точках, призначивши допустимі ухили всіх елементів вулично-дорожньої та дорожньо-тропиночной мережі, згідно з нормативними вимогами, формується проектний висотний каркас території об'єкта.