Мене за провідника приймають
Фото: Єгор Цвєтков / «Папір»
«Я коли до бабусі їжу, вона в Великому Новгороді живе, завжди одягаю форму. Як-то і ставлення до тебе змінюється, мене за провідника приймають - приємно »
- Наша дитяча дорога майже нічим не відрізняється від дорослої: що там тепловоз, що тут, що там можуть збити або щось неприємне може статися, що тут. Все регламенти повинні бути як на великій дорозі. Ми так багато вчимося, що іноді мені здається, провідники на великій дорозі стільки не знають, скільки ми. Я коли до бабусі їжу, вона в Великому Новгороді живе, завжди одягаю форму. Як-то і ставлення до тебе змінюється, мене за провідника приймають - приємно. До мене навіть чоловік підійшов один раз і поскаржився, що, мовляв, щось там не працював. Я пояснив йому, що все працює - природно, дуже ввічливо, як і годиться провіднику. Знаєте, це те ж саме, що честь мундира, ми повинні її берегти.
У дитинстві Андрій хотів спочатку стати військовим через любов до форми, потім думав взяти приклад тітки і піти на лікаря-реаніматолога, але, побачивши як важко їй доводиться, зрозумів, що не потягне. Як зізнається хлопчик, вчитися багато не любить і уроки найчастіше робить в останній день. Поруч з ним сидить бригадир Миша, заповнює якісь журнали і попутно пропонує пасажирам залишити запис у книзі відгуків і пропозицій. Міша не взяв з собою куртку від форми і сидить у своїй, громадянської. У вагон заходить інструктор, строго оглядає бригадира і просить швидко привести себе в порядок, поки не увійшли пасажири.
- У нас є статут, який ми повинні дотримуватися: приходити строго в формі, строго за розкладом і так далі. Якщо ми порушуємо техніку безпеки, то в посвідченні ставиться зауваження. За три зауваження з дороги відраховують і відбирають посвідчення. У нас такі ж правила, як на великий залізниці, тільки стандарти трохи знижені. Я прийшов сюди, тому що я хотів би пов'язати своє життя із залізницею. Мій дід був машиністом.
«Якщо ми порушуємо техніку безпеки, то в посвідченні ставиться зауваження»
Ранкова зміна залізничників приходить на станцію близько 10 години: вони відкривають рух, упорядковують вагони, прибирають сміття. Перший поїзд відправляється о 11:30. Вечірня зміна приходить до другої години і завершує роботу до чотирьох. З кожним роком, кажуть керівники, хлопців приходить все більше. Зараз працюють чотири єдині зміни, всього на практиці близько 800 чоловік. Робота на залізниці починається з планерки, де розподіляють обов'язки і призначають на посади. Щороку хлопці пробують різні професії: на першому етапі ті, що легше, - екскурсовод, провідник, стрілочник. Досвідчений учень стає вже бригадиром, начальником поїзда, ПВМ (поїзним вагонним майстром) або черговим. Помічник машиніста і машиніст тепловоза - це пік майстерності, якого хлопці досягають на четвертому році навчання. До речі, «Мала залізниця» - це єдине місце, де дівчинки які з молодими людьми можуть спробувати себе на посаді машиніста. На великій дорозі, пояснює інструктор, праця жінок на цій спеціальності заборонений.
- Я прийшла сюди, коли мені було 10 років. У сестри мого друга був однокласник, який тут працював. Вона попросила його нас сюди привести. Нам сподобалося, і почали ходити. В цьому році я вже машиніст. Було спочатку складно, але потім звикла. Мені дуже сподобалося, але на дорослому, напевно, не хотіла б працювати машиністом. Зараз я черговий по станції: повинна відправляти поїзд, приймати поїзд, вказівки стрілочникам давати, заповнювати журнали на прибуття і відправлення. Коли поїзд прибуває, у мене сусідня станція запитує, чи можуть вони поїзд відправити. Думаю, якщо піду працювати на залізницю, то на посаду чергового.
Зараз протяжність дороги складає всього 2 кілометри 47 метрів: юні залізничники водять два склади - «Піонер» і «Казка» - по перегону між станціями «Озерна» (близько Єлисеївське вулиці) і «Юний» (на Новоколомяжском проспекті). Як пояснює Тетяна Дмитрівна, дорогу вкоротили в зв'язку з розширенням міського ландшафту і забудовою Коломяги. Зменшення північній траси також пов'язували зі страшною аварією 1964 року народження, в якій четверо дітей-залізничників разом з інструктором загинули, потрапивши на мотодрезини під колеса самоскида. У пресі писали, що після нещасного випадку залізницю навіть хотіли закрити. Однак про аварію Тетяна Дмитрівна просить не згадувати зайвий раз: «Це був нещасний випадок, за який багато понесли покарання», - лаконічно пояснює вона і повторює, що дорогу скоротили через розширення міста.
