Маз-54331 заміна маточин на клинах на евроступіци - ремонт та експлуатація вантажівок, ремонт і
Коли працюєш, немає ні, та й попадається не зовсім потрібна запчастина за подібною ціною. Приблизно так потрапив мені задній міст на евроступіцах. Єдине, що не влаштовувало мене в ньому, це що редуктор був в ньому 13 на 25, а в мене стояв 15 на 24. квапити перестановка ще й через необхідність заміни гуми на задньому мосту. Знос на ній вже був граничний і зв'язуватися з камерка не було ніякого бажання. Обміркувавши ситуацію, що склалася, вирішив одним разом перейти на евроступіци і бескамерку. Маючи міст на евроступіцах нерозумно було його ігнорувати і купувати безкамерні диски під клини. Можна було перейти двома варіантами. Перший - закотити міст цілком і поміняти редуктор. Другий варіант сподобався більше, просто замінити маточини в зборі, на ньому і зупинився. Для цього довелося відкрутити колеса, потім відкрутити кришки бортових коробок сателітів.
Вид на зняту коробку сателітів і сонячну шестерню бортової передачі.
Після цього потрібно було відкрутити гайки на панчохах і зняти після цього сонячну шестерню з підшипником і всю маточину.
Вид на зняту маточину
Вид на панчіх прикручений до балки заднього моста зі знятими колодками
Потім відігнути кінці стопорних шайб і відкрутити болти на 30, що кріплять панчохи до мосту. Треба зробити тут відступ і пояснити, що у МАЗа з бортовим евроступіцамі зовсім інші панчохи, маточини і гальмівні барабани. Однакові тільки сателіти з підшипниками, шестерня піввісь в редукторі і сонячна шестерня без її маточини. При знятті панчіх і заміни їх на інші підійшла черга постановки маточин і збірки бортових передач. Після складання бортових, залишилося надіти гальмівні барабани (вони що ставлять тільки в одному положенні), потім настала черга постановки коліс.
Вид на зборах Евроступіцу з колесом
Так виглядає пара коліс з кріпленням Евроступіца
Колеса з дисками брав б / у 315/80 - 22.5. Все, з заднім мостом перехід відбувся. На вживаної гумі відкатав рік. Враження тільки позитивні. Колеса підтягнув два три рази і забуваєш про їх підтяжки. Гума хоч була і не нова, але возив на ній до 37 тон. Притому треба відзначити, що хоч порожній, хоч навантажений, гума практично не гріється при будь-якому навантаженні і швидкості. Немає потреби постійно стежити за затягуванням коліс. Все таки бескамерка з ЦМК (центрально металевий корд) набагато міцніше гуми ід-304, хоч 16 шарової, хоч 18 шарової. Згодом перекладав на бескамерку напівпричіп МАЗ-93866, так на ньому навіть спаровував бескамерку 315 \ 80-22.5 і нашу 111-ам і ніякої різниці в висоті протектора і під'їдання коліс не помітив при доношуванню нашої камерка.
На перший погляд - це досить витратний захід, але в процесі роботи зробив для себе висновок, що експлуатація бескамеркі в цілому обходитися дешевше камерка, за рахунок меншої трудомісткості експлуатації. Помітив також важливий супутній момент. Після установки колеса з єврокріпленням і пари підтяжок коліс, пропадає подальша перевірка затяжки. Кріплення просто мертве. Простий приклад, доїхати до шиномонтажу або проїздити з підкачкою при проколі колеса і з завернитим шурупом не проблема. А це все час, а що таке часом не буду повторюватися!
Схожі записи:
- Установка турбіни на двигун ЯМЗ-238
- Електропідігрів на 220 вольт на вантажівку МАЗ з двигунами ЯМЗ-236, 238
- МАЗ-54331: Заміна двигуна ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238
- Ремонт КПП ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
- Заміна передньої балки на вантажівці МАЗ
- Рено 300G: Заміна ресор задньої підвіски на пневмоподушки
Ось про заміну і перехід на дискові колеса, цікаво розписано і це канечно дуже актуально, але ось величезне упущення в тому, що немає жодної фотки процесу, що-до чого. Пжлста. Додайте фоторепортаж процесу з описом нюансів з якими можна зіткнутися! Дуже потрібно!
На жаль фотографії були загублені. Постараюся при можливості підібрати схожі. Якщо щось не ясно по заміні і є питання пишіть, постараюся відповісти.
Добридень! Едуард! Скажіть, при заміні маточин на мосту все розміри кріпильних отворів на старому мосту збігалися? Підшипники міняли?
Як я писав, я міняв в зборі бортові передачі, маточини з гальмівними барабанами і цапфи моста. Цапфа бортовий на клинах і бортовий на шпильках має абсолютно однакові приєднувальні розміри. Підшипники внутрішні на перший погляд однакові. Як знайду номера підшипників так додам в опис.
Потрібні фотки по збірці, тому що з розбиранням все зрозуміло. А болти панчохи глухі або наскрізні з гайками? У мене начебто замість болтів заклепки стоять, хоча точно не пам'ятаю. Спасибі вам за актуальну інформацію. Ось тільки б знайти час і гроші для здійснення. Ще питання. А ви може на якому-небуть інтернет-форумі сидите, щоб зручніше було спілкуватися по прооцесс?
А по грошах скільки вийшло?
Бортові на скільки сателітів поставили? Ще кажуть що 4-х сателітовие бортові рве, а є 5-ти сателітовие і їх вже не рве?
Павло, на суперовская задньому мосту цапфи кріпляться на болтах. Болти в корпус моста загортаються. Отвори в мосту глухі під болти. Відкручуються ці болти кріплення цапфи зі 100% вірогідністю. На старих мостах бувають випадки навіть слабнуть аж до появи люфту цапфи і течі масла в поєднанні. Під цапфою варто ущільнювальне гумове кільце. На форумах не сиджу. Якщо виникнуть питання пишіть, відповім.
За ціною покупки достеменно вже не пам'ятаю. Але продав цей міст в зборі за 25 тисяч, років зо три тому. На тижні постараюся написати статтю з пошуку запчастин і їх покупці. Бортові редуктора ставив з чотирма сателітів. Наживо бортові з п'ятьма сателітів сам не бачив. Як пишуть пятісателітние бортові ставлять тільки на Волат високої прохідності. Але і четирехсателітние бортові мене не підводили, хоча в кузові зазвичай лежало не менше 30 тонн. Також раз тягнув зламався супер на 20 км, так загальна маса була ближче до 80 тоннам. На старих мостах бувають виношуються зірки (на яких кріпитися сонячна шестерня) аж до провертання сонячної шестірні. Але це поодинокі випадки з пухнастим роком роботи.
Щас ви какой-нить вантажівка тримаєте?