Мастило двигуна вентилятора обігрівача
Багато хто знає, які несамовиті звуки видає моторчик пічки, коли в ньому висихає мастило. Доводити до цього стану можна! «Вереск» моторчика - це свідчення зносу втулок підшипників, які працювали без змащення.
Мотори вентилятора обігрівача мають підшипники ковзання у вигляді бронзових втулок. Чому не кулькові підшипники? Та дуже просто: підшипники ковзання на відміну від кулькових - забезпечують плавність і безшумність роботи мотора. Хто стикався з комп'ютерними вентиляторами - знає це. З цієї ж причини підшипники ковзання застосовують в елементах стрічкопротяжних механізмів магнітофонів, приводах програвачів вінілових платівок, побутових вентиляторів і т.п.
Недолік таких підшипників - вони не розраховані на високе навантаження, втім, в перерахованих мною місцях їх застосування навантаження на вал мінімальна. Ну і друге, вони не утримують запас мастила, тому їх необхідно регулярно змащувати, інакше вони швидко вийдуть з ладу. Цим ми і займемося.
Останнім часом став помічати, що після запуску двигуна, коли клімат-контроль включає вентилятор обігрівача на мінімальну швидкість, стало чутно ледь помітне «дзижчання». Це ознака того, що потрібно терміново вживати заходів ...
Мотор вентилятора обігрівача Subaru розташований під торпедою за бардачком. Знімається він дуже просто: достатньо залізти знизу, від'єднати роз'єм від двигуна, скинути гофровану трубку і відкрутити 3 самореза:
Виймаємо його з корпусу обігрівача і несемо на стіл.
Перше, що потрібно зробити, зняти крильчатку з вала двигуна. Спочатку знімається хомут. Сама крильчатка сидить щільно на валу - розгойдуючи її з боку в бік, допомагаючи викруткою вона, нарешті, піддається і знімається.
Пилу всередині чимало, тому саме час відмити крильчатку. Я відмив за допомогою жорсткої кисті - виглядає, як нова!
Далі, відвернувши два самореза під нею, зніміть верхню кришку двигуна.
Залишається, витягнути мотор з корпусу. Для цього із зворотного боку кришки потрібно відвернути два гвинти.
Просто так витягнути мотор не виходить: вхопитися нема за що, здається, що він сидить мертво. Я замість штатних гвинтів укрутив довгі гвинти з різьбленням M4, і упершись ними в стіл, натиснув на кришку і вона «поповзла» вниз.
Мене відразу здивувало, що там стоїть звичайний колекторний електродвигун - я сподівався там побачити трифазний бесколекторний мотор ... Друге, що я побачив - це капілярна система мастила (фетр, просочений маслом), яку я пам'ятаю ще з дитинства: зустрічав не раз таку систему в моторах магнітофонів і побутових вентиляторів. Ну і відмінно: старі перевірені технології!
Верхній підшипник закритий кришкою - знімаємо її. Знімається без праці.
Бачимо по обидва боки вала бронзові втулки, оточені фетровим кільцем. Фетр вже сухий, але слідів зносу ще немає. Під час! Перевіряємо люфт вала двигуна. Поперечний люфт не повинен відчуватися. Поздовжній близько 0,3 - 0,4 мм. Його можна відрегулювати нижньої пружинною шайбою.
Для змащення я використовував моторне масло (0W-40), налите в маленьку маслянку. Спочатку капніть масло безпосередньо в зазор між шайбами і втулками. Пообертайте вал і здивуєтеся, наскільки легше став обертатися ротор! Після чого поставте мотор вертикально і накапати масло на фетр рівномірно з усіх боків. Коли масло вбереться, знову закапайте. І так до тих пір, поки воно не перестане вбиратися. Надлишок масла витріть. Потім переверніть мотор іншою стороною і виконайте з другим підшипником аналогічні операції.