Масло в коробку ваз ... яке

Для чого в коробці масло? Правильно. У коробці передач є шестерні, вони встановлені на валах. Вали і шестерні обертаються в підшипниках. Підшипники і зачіпляються шестерні необхідно змащувати. Вибір масла залежить від умов, в яких працюють труться пари. Для більшості напевно не секрет, що в коробках застосовуються косозубиє циліндричні передачі. У них дві шестерні контактують один з одним за допомогою зубів і цей контакт має плоскостно-нерухомий характер. Це означає, що якщо два зуба увійшли в зачеплення, то вони нерухомі відносно один одного до моменту розчеплення. В цьому власне і полягає головна відмінність їх від гіпоїдних передач, які мають точковий контакт, проте в силу особливості конструкції у них з'являється поздовжнє ковзання зубів, яке викликає найсильніші контактні напруги (3-4 ГПа проти 1-1.5 ГПа у циліндричних) і різко погіршує умови мастила.
Великі питомі тиску і значне поздовжнє ковзання руйнують масляну плівку в зоні контакту і це може призводити до заїдання (схоплюванню) металу, що труться.
Зазначений недолік гіпоїдних передач зазвичай усувається застосуванням більш в'язких масел зі спеціальними присадками (активна сірка та ін.), Які забезпечують високу міцність масляної плівки, і спеціальним фосфатуванням шестерень.
Масла, що застосовуються в гіпоїдних передачах, (трансмісійні) містять всі ті ж добавки, що і звичайні моторні масла - протизносні, протизадирні, в'язкісно-температурні, протикорозійні, антивспенивающие і ін. Тільки трохи в різних пропорціях.
Для зміцнення масляної плівки в масло додають сполуки хлору, фосфору, сірки і цинку, які при великому тиску і високій температурі утворюють міцні плівки оксидів. Крім того, трансмісійні масла - високомолекулярні сполуки, що містять велику кількість смолистих речовин, тому зі зниженням температури їх в'язкість різко збільшується. Це викликає значні втрати потужності в механізмах трансмісії, особливо при рушанні машин з місця. Великі втрати потужності в трансмісії взимку, коли в'язкісно-температурні властивості масла не відповідають необхідним вимогам, що призводить до збільшення витрати палива. Для усунення цього недоліку застосовують спеціальні присадки-депрессори. Докладно зупинятися на добавках я не буду, сенс не в цьому.

Відповідно до міжнародної системи API трансмісійні масла підрозділяються на групи:
GL-1 (ТМ-1 по ГОСТ), (SAE 75W) - застосовуються в прямозубих, конічних, черв'ячних передачах, при тисках до 1600 МПа, до 90 'C
GL-2 (ТМ-2), (SAE 80W / 85W) - застосовуються в прямозубих, спірально-конічних і т.п. передачах, при тисках до 2100 МПа, до 120 'C
GL-3 (ТМ-3), (SAE 90) - те саме, до 2500 МПа, до 120 'С
GL-4 (ТМ-4), (SAE 140) - різні трансмісії, включаючи гіпоїдні, до 3000 МПа, до 150 'C
GL-5 (ТМ-5), (SAE 250) - гіпоїдні передачі, понад 3000 МПа, понад 180 'C
GL-6 (ТМ-5) - гіпоїдні передачі, що працюють в дуже важких умовах. Містять високоефективні протизадирні і протизносні присадки.
Таким чином, масло, яке необхідно заливати в коробку передньопривідних автомобілів, за умовами експлуатації повинно відповідати групам GL-3 або GL-4. Так звідки взялася рекомендація заводу заливати в коробку моторне масло?
Справа в тому, що моторні масла за рівнем експлуатаційних властивостей знаходяться в групах не вище GL-1 і GL-2. До моменту початку випуску передньопривідних автомобілів 2108 - 1984 року в Радянському Союзі не проводилося в достатній кількості масел, що задовольняє необхідним властивостям. Самим поширеними для легкових авто були моторні М5з, М6з, М8з і т.п. і трансмісійне ТАД-17, замінене згодом ТАД-17И. ТАД-17 (ТАД-17И) відповідає групі GL-5.
Таким чином, з двох зол вибрали менше. Зайве в'язке масло в великого обсягу коробці призводило до дуже великому навантаженні на синхронізатори і значним механічним втрат, особливо взимку.

Використання трансмісійних масел вітчизняного виробництва (а переважна більшість з них класифікуються за API GL-5) призводить до швидкого зносу синхронізаторів. Тому в КПП передньопривідних автомобілів марки ВАЗ рекомендується застосовувати трансмісійні масла класу API GL-4 або API GL-4/5 з в'язкістю SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 знайти досить важко, найчастіше це недешеві синтетичні або напівсинтетичні, масла імпортного виробництва, проте їх застосування дозволяє значно продовжити термін служби КПП вашого автомобіля.

Не слід «годувати» зазначені механізми маслами з високою в'язкістю - моторними 5W-50 (10W-50 і т. П.) Або трансмісійними 85W-90. Чим більше її значення, тим міцніше масляна плівка, але гірше доступ масла до деталей коробки передач. Занадто високе значення в'язкості ускладнює роботу синхронізаторів, адже зайве масло вони повинні постійно видавлювати «з-під себе». Моторні 15W40 (10W40) або трансмісійні 75W-80 опиняться впору. Рекомендоване ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85) - зовсім добре, аби не підроблене. І хоча для передньопривідних ВАЗів зараз рекомендовані кілька трансмісійних масел, допускається застосовувати і моторні.

3 роки Мітки: масло в коробку

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Не ведіться на популярні бренди моторних масел в пластикових каністрах, там контрафакт на контрафакт. Дуже багато підробок. Чи не вигідно підробляти тільки в жерстяних банках, це дорожче і Морочне.

Повна версія сайту