Масляний радіатор акпп опис і установка

Як відомо, будь-який двигун потребує охолодження. Але мало хто знає, що температурним навантаженням піддається не тільки мотор, але і коробка. Причому нагрівається часто автомат. З цією метою на багатьох машинах встановлюється масляний радіатор АКПП. «Вольво» їм оснащується з заводу. Що це за елемент, як його встановити і в чому його особливості? Про це ми поговоримо в нашій сьогоднішній статті.

Особливості системи охолодження АКПП

У будь-якій коробці передач є масло. Однак в автоматичній, на відміну від механіки, воно призначене для передачі крутного моменту. Мастило для АКПП більш рідка і має маркування АТФ. У механіці ж залита практично желеподібна рідина з в'язкістю 85W90 (або близько того), в якій переважає чорний відтінок. Чому такі розбіжності? Вся справа в принципі роботи коробки. Масло в механіці залито лише в піддон. Шестерінки при обертанні занурюються в цю ванну і таким чином змащуються. В АКПП же все інакше. Тут в якості зчеплення використовується гідротрансформатор (або «бублик»). Усередині нього є дві крильчатки. Вони взаємодіють між собою завдяки направленому потоку масла. Тобто мастило виконує функцію передачі крутного моменту.

Відповідно, рідина знаходиться постійно в русі і нагрівається. Але перегрітий масло може нашкодити коробці. Необхідно, щоб АТФ-рідина була нагріта до 75-80 градусів. Уже при 100 починаються зміни в в'язкості і інших характеристиках. В результаті ресурс АКПП зменшується в 2-3 рази.

Навіщо потрібен масляний радіатор охолодження АКПП?

Як ми вже сказали раніше, рідина в коробці постійно нагрівається. І щоб не допустити перегріву, потрібен теплообмінник. Саме радіатор тримає робочу температуру, запобігаючи перегрів масла і коробки.

Де знаходиться?

Залежно від конструктивних особливостей радіатор масляний АКПП може перебувати в самій коробці (в піддоні) або бути інтегрованим в основний теплообмінник. Остання схема є більш продуманою і універсальної.

Однак у такого способу розміщення є і мінуси. Наприклад, якщо відбудеться пробій одного з двох теплообмінників в корпусі, антифриз і масло змішаються між собою. Та й сама ціна такого радіатора на порядок вище. На розбиранні його можна купити за 5-10 тисяч рублів.

Пристрій

Радіатор масляний автомобільний для АКПП складається з наступних елементів:

Основне призначення елемента - охолодження надходить в нього рідини. Зазвичай баки і серцевина виготовляються з латуні. Як показує практика, цей матеріал має відмінну теплопровідність і, відповідно, має високий ККД.

Серцевина складається з тонких пластин, розташованих поперечно. Через них проходять вертикальні трубки. Вони припаяні до пластин і є нерозбірними. Масло, що проходить крізь серцевину, розходиться на безліч потоків. Таким чином забезпечується швидке охолодження великого об'єму рідини. Радіатор масляний з АКПП з'єднується за допомогою патрубків. Зазвичай вони виготовляються з гуми.

Додатковий масляний радіатор АКПП: чи варто встановлювати?

Всі автомобілі, що йдуть з АКПП, вже оснащені теплообмінником для АТФ-рідини. Але практика показує, що подібні радіатори не завжди справляються зі своїм завданням. Особливо часто з перегрівами коробки стикаються власники турбированних автомобілів - «Субару», «Тойота» і т. Д. Тому виникає питання про встановлення масляного радіатора АКПП поверх основного.

Приступаємо до монтажу

Що нам для цього знадобиться? Крім самого теплообмінника, варто придбати елементи кріплення і маслостойкие армовані шланги довжиною в 1,5 метра.

Також нам знадобиться масляний термостат. Він нам потрібен для того, щоб взимку рідина не переохолоджуватися. Масло в АКПП має працювати в режимі від 75 до 90 градусів Цельсія. Все, що буде нижче або вище цих значень, є неприпустимим. Звертаємо увагу на те, що при установці додаткового масляного радіатора АКПП (універсальний він буде чи ні, не має значення), варто включити в ланцюг термостат. Він буде перекривати холодні потоки масла. Таким чином, рідина швидше прогріється до робочих температур взимку, і ви будете їздити на працездатною теплою коробці.

Розглянемо особливості установки на прикладі автомобіля «Субару Форестер». Отже, спершу нам потрібно визначитися зі схемою монтажу. Досвідчені автомобілісти не рекомендують встановлювати додатковий теплообмінник в приймальню магістраль заводського охолоджувача. Це рішення є марним, оскільки на виході з заводського радіатора ми отримаємо гарячу АТФ-рідина, нагріту до 95-100 градусів. Але яким способом його встановлювати? Найбільш вірний варіант - установка елемента в поворотну магістраль, яка знаходиться на шляху з заводського радіатора в автоматичну коробку.

Розібравшись зі схемою установки, приступаємо до демонтажу облицювання кузова. Спершу необхідно зняти фару з боку водія і бампер. Далі слід вийняти з розширювального бачка трубку і зняти кріплення основного радіатора. Він встановлений на передній панелі.

Оскільки поруч у нас знаходиться і радіатор кондиціонера, можна допустити, щоб обидва охолоджувача були поруч між собою. Для цього використовуємо 3-мм проставки і наклеюємо тефлонові пластини на кріпильні елементи додаткового радіатора АКПП. При установці елемент може встати з перекосом. Щоб уникнути цього, необхідно підрізати пластикові кліпси стяжок. При установці останні повинні пройти через стільники охолоджувача кондиціонера і штатного теплообмінника. На виході стяжки фіксуються капелюшком. Таке кріплення здійснюється в чотирьох точках.

Але на цьому установка радіатора масляного АКПП не закінчується. Далі необхідно витягти бачок радіатора. Він кріпиться на двох болтах. Потім слід відкрутити три гвинти кріплення планки з вентиляторами. Так ми отримаємо вільне місце для підтяжки капелюшків зсередини радіатора. У правій частині бампера бачимо дві масляні магістралі. Нам потрібна поворотна. Розпізнати її легко - вона знаходиться далі від «корми». Знімаючи патрубок, будьте готові до розбризкування АТФ-рідини. Її краще заткнути саморобної пробкою або підставити під шланг чисту ємність. Далі підключаємо масляний термостат. Необов'язково свердлити кріплення - досить закріпити його на двох будівельних стяжках.

фінал робіт

Після того як радіатор масляний АКПП був підключений, перевіряємо надійність всіх з'єднань. Не варто заводити машину до тих пір, поки не буде перевірений рівень масла в коробці. Оскільки в системі з'явився ще один охолоджувач, рівень АТФ-рідини може впасти. Отже, доливаємо масло в трансмісію і заводимо двигун. Збірку облицювання слід продовжувати, переконавшись в правильності роботи системи.

Перевірте температуру у всіх чотирьох шлангах (для цього краще скористатися пірометром). Якщо все вірно, глушимо мотор і збираємо облицювання в зворотному порядку.

профілактика

Щоб додатковий радіатор прослужив максимально довго, слід знати заходи профілактики. Періодично рекомендується проводити механічну очистку теплообмінника. Згодом на поверхні пластин накопичується бруд, листя, мошки і тополиний пух. Все це погіршує теплообмін. Механічну очистку можна проводити без зняття охолоджувача з автомобіля - досить попрощайся по поверхні «Керхер». Але зверніть увагу, що пластини радіатора досить крихкі. Якщо неправильно вибрати тиск, можна їх пошкодити.

Радіатор може забиватися і всередині. Щоб цього не допустити, необхідно замінювати фільтра і масла точно в строк. Зазвичай ресурс АТФ-рідини становить 60-70 тисяч кілометрів. Якщо на вашому автомобілі розбірний піддон, слід його відкрутити і зняти також стружку з магнітів. Назад кришка встановлюється на нову прокладку.

Отже, ми з'ясували, що собою являє масляний радіатор, як він влаштований і як його встановити в автомобіль своїми руками.

Модні хитрощі, які допоможуть заощадити на осінньому гардеробі Чи не хочете витрачати велику суму грошей, але мрієте про модні образах? Прислухайтеся до цих порад.