Масляні сепаратори (mitsubishi)

В системі мастила передбачається очищення масла шляхом сепарації. Для цієї мети насос сепаратора забирає масло з стічної цистерни, для кращого очищення воно попередньо проходить через підігрівач. Очищене масло повертається в стічну цистерну.

Режими роботи сепараторів масла.

1. Основним режимом при сепарації моторних масел є-ється режим кларификация (відділення механічних домішок).

2. При виявленні води в маслі понад 0,3-0,5% сепаратор необхідно зібрати і відрегулювати на режим пурифікації і сепарувати масло до змісту води в ньому 0,3%, після чого сепаратор знову збирають на режим кларификация. Продуктивність сепаратора в обох режимах повинна со-ставлять 25-30% номінальної. При періодичної сепарації слід зменшувати продуктивність до 20% від номінальної, з метою поліпшення очищення.

3. Температура масла при сепарації на обох режимах дол-жна складати 80-85 ° С

4. У крейцкопфний двигуна (RTA-58) сепарацію масла слід на-чину після 300-400 годин роботи двигуна на свіжому маслі.

5. Ознакою для закінчення безперервної сепарації є-ється зниження інтенсивності утворення відкладень в барабані сепаратора, після чого можна переходити на періодічес-кую сепарацію.

6. При сепарації масла на режимі пурифікації для ство-ня гідрозатвори застосовувати тільки прісну воду. Температу-ра води повинні бути дорівнює або перевищувати на 5 ° С температуру масла.

Системи охолодження двигунів прісної і паркан кімнатній водою.

Судновий дизель на судні "Electra" має замкнуту систему охлаж-дення прісною водою. При роботі двигуна порожнину пре-сної води в Водоводяні холодильнику знаходиться під тиску-ням більшим, ніж тиск забортної води. У разі пошкоджень-дення труб в холодильнику прісна вода через порожнину заборт-ної води йде за борт. У розширювальних цистернах (1 - для ГД, 2 - для ДГ) є сигналізація за рівнем води. В системі охолоджув-ня передбачається ручне регулиро-вання температури води і аварійно-попереджувальна сиг-налізації по тиску і температурі охолоджуючої води.

Перевагою цієї системи охолодження є можливість підтримувати охолоджувані порожнини в чистоті, без бруду і корозії. Крім того, при замкнутій системі охолоджув-ня можна легко підтримувати найбільш сприятливу температуру охолоджуючої води, регулюючи її відповідно до режиму роботи двигуна і температурою забортної води.

Циркуляційний відцентровий насос дизеля RTA-58.

1. Корпус насоса.

2. Штуцер для підведення мастила.

4. Кришка сальника.

6. Валик крильчатки.

8. Кришка насоса.

Для подачі охолоджуючої води застосовуються відцентрові насоси. На судні обов'язково передбачений резервний насос. Насос охолоджуючої води повинен створювати тиск 0,75-2,0 ат, а при водяному охолодженні поршнів - 4-5 ат.

Забортної вода в замкну-тій системі охолодження подається насосом на водоводяний холодиль-ник, холодильники масла ГД і ВДГ, повітроохолоджувачі наддувочного повітря, для охолодження дейдвудного пристрої, масла в ваннах опорних підшипників гребного валу, масла на змащення редуктора і в системі ГРК, на охолодження повітряного компресора.

За допомогою ручного регулювання підтримують температуру прісної води, що виходить з двигуна, на рівні 65-75 ° С для малооборотних дизеля RTA-58. Слід прагнути до мож-ли, за умовами надійності роботи двигуна, вище-нію температури в системах охолодження двигуна, так як це знижує теплові напруженості в двигуні і полегшує використання теплоти охолоджуючої води (в опріснювачах).

Машинне відділі-ня судна має два кінгстона для прийому через будь-який з них забортної води насосом охолодження. Система охолодження має резервне прокачування від пожежних, баластних насосів. Охолоджуючі насоси постачають відростками для аварійного осушення МО.

Пуск ДВС стисненим повітрям.

Запуск ДВС здійснюється стисненим повітрям. Суть пуску ДВС стисненим повітрям зак-Лючано в наступному: в циліндри двигуна по черзі, з-гласно порядку роботи, через пускові клапани направляється стиснене повітря, що створює зусилля, достатнє для розкручений-вання клонували до пускової частоти обертання, після чого включаються ТНВД і деякий час відбувається паралель-ва робота системи пускового повітря і системи подачі палив-ва, потім пускову систему відключають і двигун працює на паливі.

У систему пуску двигуна стисненим повітрям входять дотримуюся-щие пристрою: балони стисненого повітря, головний стопорний клапан (ручний), головний пусковий клапан, пусковий повітро-розподільник, пускові клапани циліндрів і трубопровід пускового повітря.

Принципова схема пуску двигуна стисненим повіт-хом наступна:

1. Повітря з балона по трубопроводу надходить до головного стопорному клапану, а від нього до головного пусковому клапану і до посту управління двигуном.

2. Повітря від поста управління впливає на поршень глав-ного пускового клапана і, долаючи опір пружишься-ни, відкриває головний пусковий клапан.

3. Повітря з головного пускового клапана підходить до всіх пусковим клапанів циліндрів, але вони залишаються закритими.

4. Керуючий повітря спрямовується до повітророзподільника і від нього до пускових клапанів циліндрів, згідно з-рядку роботи двигуна. Керуючий повітря відкриває пус-кової клапан циліндра і повітря потрапляє в циліндр.

5. Колінвал починає провертається.

6. Від клонували приводиться в рух воздухораспределі-тель.

7. Система пуску залишається включеною до тих пір, поки годину-тота обертання коленвала не стане достатньою для обертання коленвала ТНВД.

8. Закриття пускового клапана циліндра здійснюється пружиною після стравлювання в атмосферу керуючого віз-духу з надпоршневого простору пускового клапана.

1. Перед пуском оглянути насос, провернути його вручну.

2. Відкрити нагнітальний і приймальний клапан, арматуру на всмоктуючому і нагнітальному трубопроводі.

3. Запустити приводний двигун.

4. Контролювати показання контрольно вимірювальних приладів (КВП).

5. Підтримувати необхідну кількість повітря в повітр-них ковпаках.

6. Контролювати стуки і шуми.

1. Перед пуском оглянути насос і провернути його вручну.

2. Відкрити клапан прийомного пат-рубка.

3. Пуск відцентрового насоса про-диться обов'язково при закритому нагнітальному клапані під уникне-ня перевантаження електродвигуна. Після пуску клапан відкривається.

4. Відцентрові насоси можна пускати і при відкритому нагнітальному клапані, якщо забезпечений підпір за рахунок стовпа води або за рахунок уста-новки подпружиненного клапана на нагнітальному трубопроводі.

5. Контролювати показання КВП.

6. Відправлення клапан відкривати, коли насос досягне оборотів, відповідних номінального режиму роботи на-соса.

Тривала робота насоса при закритому нагнітальному кла-пане призводить до перегріву насоса.

7. При зупинці насоса необхідно: зупинити двигун, закрити нагнітальний клапан, закрити клапани до КВП, в останню чергу закрити клапан на всмоктуванні.

1. При підготовці водострумного ежектора до дії необ-ходимо відкрити запірні клапани на трубопроводі робочої рідини і у всмоктуючого патрубка.

2. Під час роботи ежектора стежити за підтриманням необ-ходимо тиску рідини.

3. Зрив в роботі ежектора може статися через падіння тиску робочої рідини і появи підсосів у всмоктувальній магістралі.

4. При виключенні ежектора з дії необхідно зак-рити запірні клапани на трубопроводі робочої рідини і на всмоктуючому трубопроводі, а також клапан на відливну трубопроводі.

Елементи водопожарной системи.

1. Насоси основні - 2 шт. і аварійні - АПЖН, трубо-проводи, пожежні ріжки.

2. ЕПЖН - насоси відцентрові, з електроприводом. На-Соси і водопожарная система не повинні використовуватися для осушення відсіків, в яких зберігалися ПММ. ЕПЖН може використовуватися і для інших цілей на судах, якщо інший ЕПЖН знаходиться в готовності до негайної дії з гасіння пожежі.

3. Стаціонарний АПЖН має харчування свого електродвигуна-теля від АДГ, свій Кінгстон, в разі необхідності забезпечують-ється пристроєм для самовсмоктування.

4. Водопожарная система обладнується пожежними рукавами довжиною 15-20 м на відкритих палубах і довжиною не менше 10 м у внутрішніх приміщеннях. Пожежні рукави розміщуються біля клапанів в зборі з пожежним стволом на в'юшках або корзинах. У МО пожежний рукав повинен бути з'єднаний з по-Жарнов ріжком. МО має два пожежних клапа-на з кожного борту, не рахуючи клапанів, встановлених у на-Сосова. Пожежний клапан встановлюється в носовій частині тунелю гребного валу. Всі клапани фарбуються в червоний колір. На верхній палубі пожежна магістраль проходить по одному борту (правому) і розгалужується по всьому палубах надбудови.

Осушна система служить для видалення води з стічних колодязів МО і трюмів. Осушна система обладнана відцентровим насосом, невозвратно- запірним клапанам. На судні передбачено аварійне осушення МО за допомогою насосів забортної води, що охолоджує ГД, які мають для цього спеціальні патрубки з незворотно-запірними клапанами. Ці патрубки розташовуються на рівні, що забезпечує осушення МО.

Осушна система має пристрій для очищення води від нафтопродуктів - сепаратор лляльних вод.

Машинне відділення має осушувальні колодязі в носі і в кормі з лівого і правого борту, центральний колодязь, криниця в коридорі гребного валу і в рефрижераторному відділенні. Всі стічні колодязі закриваються гратами. На кінцях отро-стков осушувальної системи в колодязях встановлені невозв-ратно-приймальні клапани з сітками. На магістральному трубо-проводі встановлюються клінкети і фільтри.

Сепаратор лляльних вод (СЛВ).

Міжнародна конвенція про запобігання забруднення моря (МАРПОЛ - 73/78) вимагає, щоб кожне судно було обладнано СЛВ, що забезпечує очистку лляльних вод від нафтопродуктів до змісту їх у стоці не більше 15 мг / л. СЛВ складається з насоса, відстійного сепаратора 1-й сту-пені, фільтрів, автоматичних пневмоелектричних клапа-нів, арматури, трубопроводів, пульта управління й сигналі-зації.

Підготовка до пуску:

1. Провести зовнішній огляд сепаратора і насоса лляльних вод.

2. Перевірити відкриття клапанів № 29. 42. 45.

3. Відкрити клапана на всмоктуванні насоса (з танка № 20 або льял МО), підпірну воду на насос і керуючий повітря.

4. Включити прилад контролю нафтовмісних вод (при необхідності промити)

5. Включити насос сепаратора лляльних вод.

6. Відкрити пар на сепараторі.

Під час роботи:

1. Контролювати перепад на фільтрі сепаратора (макс. 2,5 bar).

2. Періодично через спускні клапана № 16. 36 проводити контроль рівня нафтових залишків.

1. Виключити насос сепаратора лляльних вод.

2. Закрити пар на сепараторі.

3. Вимкніть апарат нафтовмісних вод.

4. Закрити всі клапана.

Л'яльні води з МО скидаються при одночасному з-дотриманні всіх наступних умов:

1. Судно знаходиться поза межами особливого району;

2. Судно знаходиться в русі;

3. Л'яльні води не з льял насосного відділення танкера і не змішані з нафтовим вантажем;

5. На судні знаходиться в дії СЛВ з пристроєм сигналі-зації і автоматичного припинення скидання, коли утримуючи-ня нафти в скиданні перевищує 15 мг / л.

У порту льяльні води повинні відкочуватися в збірний танк і на берегові приймальні споруди.

Баластова система служить для прийому баласту і його відкат-ки. Система обслуговується двома насосами. Для цієї мети можуть використовуватися інші насоси (осушувальний, пожежний).

Баластова система збирається з суцільнотягнутих оцинкований-них сталевих труб.