Масла для підвісних моторів комплектуючі та аксесуари для човнів катерів яхт водна техніка
Останнім часом загострилася інтерес до застосування імпортних сортів масел, а також використанню замінюють - альтернативних марок через труднощі з "добуванням" рекомендованих. Тому ми вважаємо корисним доповнити наявні рекомендації деякими новими відомостями і практичними порадами. Тим більше, що парк човнових підвісних моторів (ПМ) вже помітно поповнився зарубіжними моделями і зараз з вітчизняними "Салютом", "Вітерцем" і "Вихром" змагаються мотори з марками "Джонсон", "Евінруд", "Ямаха", "Сузукі" , "Меркюрі", "Марінер" і ін.
Різниця масел для двотактних і чотиритактних двигунів
Принципова відмінність двотактного двигуна від чотиритактного полягає в тому, що двотактний змащується маслом, попередньо розчиненим у бензині і врешті-решт згорає разом з ним. Існують двотактні двигуни з окремою системою подачі масла в картер, але суті справи це не змінює: масло як і раніше згорає разом з бензином. У чотиритактних ж двигунах, навпаки, вживаються всі заходи проти того, щоб масло попадало в камери згоряння.
Звідси випливають і основні відмінності у вимогах до мастил: в двотактних двигунах масло повинно якомога повніше згоряти, залишаючи мінімум нагару в вигляді сажі і золи, а в чотиритактних двигунах масло повинно забезпечувати стабільність змащувальних властивостей протягом якомога довшого часу.
Що ж станеться при застосуванні "чотиритактних" масел в двотактних двигунах? Все дуже просто: зола, що утворюється при згоранні масла, осідає на поршні і стінках камер згоряння, утворюючи в суміші з маслом абразивний порошок, який діє на дзеркало циліндра і поршень, як справжня наждачний папір! Деталі буквально пиляються цим абразивом і служать набагато менше, ніж могли б служити в більш сприятливих умовах. Чи не меншої шкоди приносить і сажа: осідаючи в канавках поршневих кілець, вона сприяє втраті рухливості кілець і, як наслідок викликає втрату потужності двигуна. Відкладаючись в вихлопних вікнах, сажа поступово зменшує їх перетин, викликаючи утруднений випуск відпрацьованих газів і, знову-таки, втрату потужності. Крім того, нагар з золи і сажі, що відкладається на порушених і голівці циліндрів, сприяє розвитку таких згубних явищ, як детонація і краплинне запалювання, також призводять до втрати потужності і зниження моторесурсу. Відкладаючись на електродах свічок запалювання, нагар викликає їх замикання і зупинку двигуна.
Вітчизняні спеціальні масла для двотактних бензинових двигунів (ДТБД)
Про можливість заміни спеціальних масел
Пам'ятайте, що застосування спеціальних високоякісних масел для двотактних двигунів - запорука хороших пускових якостей і безаварійної роботи двигуна!
Зарубіжні масла для ДТБД (Outboard Motor Oil)
Крім "двотактних" масел загального призначення і мотоциклетних масел за кордоном виробляються ще й спеціальні масла для підвісних човнових моторів - Outboard Motor Oil. Що ж це за масла і чим вони відрізняються від мотоциклетних масел? Основною відмінністю цих масел від мотоциклетних є практично нульова зольність. Настільки низька зольність досягається застосуванням масляної основи особливо тонкого очищення і спеціальних беззольних присадок. Зрозуміло, таке масло виходить значно дорожче мотоциклетного. Що ж досягається застосуванням цих більш дорогих масел? В порівняно з мотоциклетними маслами для двотактних двигунів досягається подальше збільшення моторесурсу на 5
10%. Але не це головне. Значно зменшується відкладення нагару на електродах свічок запалювання, що знижує ймовірність відмови мотора з цієї причини. Якщо експлуатація човна передбачається в складному для навігації районі з одним мотором, або має бути тривала експлуатація мотора на малих обертах, і при цьому власник судна не може у силу тих чи інших причин регулярно чистити свічки, краще застосовувати саме Outboard Motor Oil.
10% любитель можливо і не відчує, так як за довгий час служби мотор швидше буде розбитий об каміння або втоплений, ніж встигне до межі зноситися. Хіба що для професійного рибалки або власника "водного таксі", мотори яких трудяться щодня, таке зниження моторесурсу буде чутливим. Тому вирішення питання "Outboard Motor Oil або мотоциклетний масло?" кожен любитель може вирішувати сам, виходячи зі своїх матеріальних можливостей. Більш того, якщо в безвихідній ситуації імпортний мотор попрацює трохи на суміші бензину з автолом (чого, звичайно, рекомендувати не можна), то і в цьому випадку мотор не розвалиться відразу, просто при тривалій роботі на такій невідповідної суміші моторесурс двигуна впаде до 500
600 годин, характерних для вітчизняних двигунів при їх роботі на автолу. Якщо ж Вам дійсно дорогий Ваш двигун, - користуйтеся спеціальними маслами для підвісних човнових моторів - Outboard Motor Oil.
Це лише найзагальніші рекомендації. Для кожного конкретного ПМ насамперед слід керуватися його інструкцією по експлуатації. Справа в тому, що навіть для ПМ однієї і тієї ж марки, але різного року випуску, можуть бути істотно відрізняються рекомендації, особливо по концентрації масла в паливі.
Відзначимо, що в маркуванні масел крім досить відомих назв таких нафтових фірм, як "Шелл", "Ессо", "Брітіш Петролеум", можна зустріти і назви фірм-виробників двигунів; ряд фірм (наприклад "Тохатсу") рекомендують для своїх моторів масла зі своєю торговою маркою.
Останнім часом все частіше стали встречагься ПМ, забезпечені системою впорскування масла (це, наприклад, мотори фірм "Ямаха", "Сузукі", "Марінер", "Меркюрі", "Тохатсу"). У таких моторах масло з бачка ємністю до 2 л самопливом надходить до насоса і подається безпосередньо в циліндр в співвідношенні від 1:20 до 1: 120 до палива (в залежності від частоти обертання і потужності двигуна). На номінальної потужності співвідношення масла до палива зазвичай становить 1:50.
Для двигунів з такою системою змащення необхідно масло з гарною плинністю, тому використовують попередньо розбавлені масла, мають знижені в'язкість і температуру застигання завдяки введенню в їх склад гасових фракцій. Outboard Motor Oil володіють такими властивостями.
Масла з підвищеною біорозкладністю
Нарешті, існують ще не просто Outboard Motor Oil, а Outboard Motor Oil Bio - масла з підвищеною біорозкладністю. Поява таких масел на зарубіжних ринках стало результатом галасливої діяльності "зелених" щодо зниження забруднення води вихлопом підвісних човнових моторів, хоча це забруднення і без того є нікчемною. Справа в тому, що вуглеводні, з яких складаються нафтопродукти, є природними речовинами, і тому існує безліч мікроорганізмів, що розкладають вуглеводні до нешкідливих речовин. Однак, присадки, що вводяться в масла, часто бувають отруйні для цих мікроорганізмів - редуцентов, що істотно сповільнює природне самоочищення води. В маслах Outboard Motor Oil Bio використовуються виключно нешкідливі для редуцентов присадки, зрозуміло, дорожчі, хоча вони анітрохи не корисніше для двигуна. Однак, у багатьох районах США і Європи любителям вибирати не доводиться: дозволяється застосовувати тільки такі масла, і спроби знехтувати цим приписом суворо прісекаются.
Вплив в'язкості масла на концентрації його в суміші
Ефективність роботи і довговічність ПМ багато в чому залежать від в'язкості масла і концентрації його в паливі. Численні дослідження показали, що оптимальні значення цих характеристик для двигунів різних моделей різні. Зменшення в'язкості при низькій концентрації масла може викликати підвищення інтенсивності зношування деталей двигуна, поява задирів. Навпаки, збільшення концентрації масла (особливо - високов'язкого) погіршує процеси згоряння, підвищує втрати на тертя, збільшує нагарообразование і токсичність вихлопу.
Наприклад вплив в'язкості і концентрації масла в паливі на потужність в двигуні "2СД-М1" наведено на рис.1. Для цього двигуна найбільш сприятливі в'язкість 10-12 ммУс при 100 ° С і концентрація масла в паливі 3%. Залежно від конструкції двигуна і марки масла ці оптимальні значення можуть змінюватися.
