Малим ходом історія розквіту і банкрутства легендарної марки моторолерів lambretta
Загачені автомобілями європейські мегаполіси змушують шукати більш зручний транспорт - наприклад, скутер. Він простий в управлінні, недорогий в змісті і досить комфортний для переміщення з точки А в точку Б. Ну а якщо скутер, значить, Vespa. Магія бренду, згадки в фільмах про красиве життя і зовнішнє витонченість цього апарату затьмарюють інші марки. Але не всі знають про те, що у «Веспи» була менш гламурна «кузина» - Lambretta. Перша «Ламбі» була зроблена в буквальному сенсі з обрізків водопровідної труби, але це не завадило їй бути дивно харизматичною.
Історія появи моторолерів Lambretta
Своїм народженням Lambretta зобов'язана італійському промисловцеві Фердінандо Инноченти. Він до війни освоїв випуск безшовних водопровідних труб і вирішив поставити виробництво на широку ногу. В околицях Мілана в 1931 році він побудував завод, де працювали більше шести тисяч чоловік. Справи йшли непогано, але тут почалася війна. Завод Фердінандо Инноченти розбомбила авіація союзників - для великого промислового об'єкта доля, втім, передбачувана. Після капітуляції Італії Инноченти задумав відродити трубний бізнес і налагодити виробництво чого-небудь, що користується попитом.
Допитливий розум підприємця підказував: післявоєнної Італії необхідний масовий, недорогий і простий транспорт. Автомобілі відпадали через велику металоємності. Мотоцикли? Непрактично і вимагає високої культури виробництва. Тоді його вибір припав на моторолери. Проектувати такі апарати швидко, виробляти недорого. Тим більше під рукою високоякісні труби виробництва самого сеньйора Инноченти, які досить гарні для того, щоб скласти раму майбутнього транспортного засобу.
ЗАВДЯКИ простота конструкції «Ламбретта» можна полагодити БУКВАЛЬНО на коліні, ВИКОРИСТОВУЮЧИ гайковий ключ, ВИКРУТКУ І БАНКУ МОТОРНОГО ОЛІЇ
Для реалізації задуму Инноченти запросив авіаконструктора Коррадіні д'Асканіо, попросив його творчо опрацювати ідею моторолера і поставив перед ним неодмінна «трубне» умова. Ненавидів мотоцикли і все двоколісний за їх непрактичність, д'Асканіо, поскріпят зубами, пообіцяв дещо придумати. З-під його пера вийшов незвичайний для тих часів скутер, в конструкції якого опинилася неабияка кількість автомобільщіни. По-перше, капотіровка. Вона була настільки велика, що їздець сидів не стільки на моторолері, скільки в моторолері. Зате був однаково добре захищений і від вітру з дощем, і бруду з-під коліс попереду автомобіля, що йде, і від бризок масла від двигуна і трансмісії, розташованих практично на задньому колесі. По-друге, посадка типу «ноги разом». З абсолютно рівним поликом і високим сидінням управляти моторолером могла навіть дівчина в спідниці без демонстрації нижньої білизни сусідам по транспортному потоку. По-третє, всі агрегати і вузли кріпилися ні до рами, а до корпусу мопеда - саме так, як вони кріпляться до несучої кузова автомобіля. Все відмінно, але жодної труби.
Чи треба говорити, що ідея д'Асканіо була відкинута? Втім, колишній авіаконструктор швидко підметушився і вийшов на Енріко Пьяджо, який теж замислив масове виробництво моторолерів. Пьяджо оцінив проект по достоїнству, дав добро на серійний випуск мопедів конструкції д'Асканіо, і в 1946 році на вибоїсті італійські дороги Італії виїхала «Веспа». Так, це була саме вона.
Инноченти, між тим, не впав духом, а покликав двох інженерів - Чезаре Паллавичино і П'єрлуїджі Торре - теж з області авіації. Паллавичино раніше був головним інженером заводу Caproni, який робив військові літаки для Італії. Два конструктора поставилися до основної продукції заводу сеньйора Инноченти з належною повагою. Одержаний у них моторолер складався практично з одних труб. Конструкція вийшла дуже жорстка і на подив витривала. Скутер назвали «Ламбретта» - по імені річки Ламбро, яка протікала неподалік від заводу. «Ламбретта» дебютувала через кілька місяців після «Веспи».
практичність конструкції
На відміну від «Веспи», перша «Ламбретта» вийшла надзвичайно утилітарною. Обидва колеса мали консольне кріплення, тобто були прикручені тільки з одного боку. Характерно самолетная фішка - так колеса легше міняти. Заднє колесо кріпилося до рами жорстко. Удари від вибоїн демпфірованного пружними посадочними місцями водія і пасажира. Прямо під ними знаходився паливний бак, пальне з якого надходило в карбюратор самопливом - не треба було ставити дорогий і примхливий паливний насос. Виходячи з тих же міркувань простоти, двотактні мотори «Ламбретта» пропонувалося заправляти сумішшю бензину і масла. Сам двигун знаходився під паливним баком і мав примусове повітряне охолодження вентилятором. Скутер розганявся до 72 км / год, а на одному літрі бензомасляной суміші міг проїхати близько 70 км.
Завдяки простоті конструкції «Ламбретта» можна було полагодити буквально на коліні, використовуючи кілька гайкових ключів, викрутку, пару ганчірок і банку моторного масла. За надійність і ремонтопридатність італійці голосували лірою: скутери виробництва заводу Инноченти наповнили всю країну. За перші п'ять років випуску моторолери моделей A, B і C розійшлися тиражем трохи менше 200 тисяч примірників.
Золотий вік моторолерів Lambretta
На початку 1960-х роках європейська економіка переживає другий післявоєнний підйом, до якого Lambretta підходить у всеозброєнні. Маркетологи промислової імперії Инноченти чудово розуміють запити споживачів і ще в кінці 1950-х пропонують ринку супервдалим Series 1, яка послідовно модернізувалася практично до самого заходу бізнесу компанії. Від двоколісного транспорту було потрібно все менше утилітарності і все більше фана і стилю. Плавні обводи, велика капотіровка, швидкість, маневреність і традиційна надійність знову зіграли на користь «Ламбретта».
ПРИХИЛЬНИКИ МАРКИ ДОСІ НАЗИВАЮТЬ АПАРАТИ «СЕРІЇ 1» FRAMEBREATHER, ЩО В буквальному перекладі означає «ТОЙ-ЩО-ДИХАЄ-ЧЕРЕЗ-раму»
Труба великого діаметру, яка, немов хребет, проходила через все тіло скутера «Серії 1» від «склянки» рульової колонки до хвоста, виконувала ще й функцію воздуховода і доставляла прохолодне повітря до карбюратора і до двигуна. Якщо придивитися, над переднім крилом моторолера є забране гратами отвір спеціально для цих цілей. Ергономіка у скутера теж вийшла нетривіальна. Наприклад, передачі в чотириступінчастою коробці швидкостей переключалися поворотом лівої ручки керма, зблокованою з важелем зчеплення.
Той самий фан, який був так потрібен цільової аудиторії італійських скутерів, був би неможливий без потужних двигунів. Конструктори Инноченти запропонували мотори об'ємом 125, 150 і 175 кубічних сантиметрів. Трохи пізніше до них приєднався 200-кубовий мотор, що пропонувався для найшвидшої і дорогий «Ламбретта» GP 200. Ця модель була зроблена на заході компанії дуже невеликим тиражем, тому стала справжнім раритетом. Звичайно, повз преміум-скутерів не могли пройти моди - молоді гедоністи, витрачали практично всі зароблені гроші на дорогий одяг, музику і розваги. Вони вважали мотоцикли занадто незручними і брудними для поїздок на них в своїх дорогих костюмах з голочки. «Ламбретта» і «Веспи» стали для модів візитною карткою. Дорогий і швидкий преміум-скутер часто ставав об'єктом тюнінгу і обвішувався величезною кількістю дзеркал, фар і «дудок» -клаксонов. За кількістю непотрібних дрібничок тодішні «Веспи» і «Ламбретта» могли б дати сто очок вперед сучасним Honda GoldWing.
Lambretta в масовій культурі
Відомо, що ринковий успіх Vespa принесла роль в «Римських канікулах», де моторолер знімався на рівних з Одрі Хепберн і Грегорі Пеком. Lambretta «світилася» в кіно більш депресивного властивості. Найпопулярніший двоколісний актор - це LD125. Згідно зі статистикою сайту IMCDB. він з'являвся в десяти фільмах. Найбільш відомим з них стала «Квадрофенія» (1979), поставлена за мотивами однойменного альбому The Who 1973 року. Критики відгукнулися про фільм невтішно, назвавши його жалюгідною спробою повернути інтерес до творчості залишилася в тіні британської групи, однак багато пізніше журнал Total Film несподівано поставив «Квадрофенія» в топ британських фільмів всіх часів. Lambretta LD125, на якій головний герой їде по стежці поруч з обривом, гине, розбиваючись об скелі внизу.
Захід моторолерів Lambretta
Наближалися 1970-ті. Потреба в утилітарному транспорті сходила нанівець, і автомобілі могли дозволити собі навіть дуже небагаті громадяни. Скутерного ренесанс ніяк не розпочинався, незважаючи на передові технічні рішення в конструкції моторолерів. Варто сказати, що носіями перших дискових гальм з гідроприводом на двоколісної техніки стали саме моторолери Lambretta. Інновації компанію не врятували. Мотопідрозділ промислової імперії Инноченти відчувало себе недобре, і його продали англійцям з British Leyland Motor Corporation. Замість бізнесу, з якого попередній власник здував порошинки, скутерного виробництво стає для машинобудівної компанії із Сполученого Королівства лише одним з багатьох. Це був кінець. У 1972 році виробництво легендарних скутерів на їх історичній батьківщині було згорнуто.
Індійська реінкарнація
Відродження бренду
Lambretta сьогодні
Незважаючи на те, що автентичні «Ламбретта» made in Italy давно зняті з виробництва, в мотокультурной Європі продовжують шанувати легендарні скутери. Клубів любителів «Ламбретта» величезна кількість, особливо багато їх в Великобританії і Німеччині. Існують спеціальні майстерні, що спеціалізуються на відновленні і тюнінгу виключно «Ламбретта». Купити на eBay або через інтернет потрібну запчастину (хоч оригінал, хоч новодел) не складає труднощів.
Самі скутери стоять пристойних грошей. Примірники у оригінальному стані, навіть зі слідами використання, на британському eBay потягнуть не менше як на 2 тис. Фунтів. Любовно відновлені моторолери стоять за 4 тисячі - дорожче, ніж «Ламбретта» нового покоління без пробігу. Причому такі ціни ні в кого питань не викликають: бажаючі доторкнутися до прекрасного розуміють радість від володіння раритетним транспортним засобом. Все-таки воно - частина європейської культури.
Простота конструкції і витривалість «донора» стали приводом до жорстокого «заряжалову» «Ламбретта». Ентузіасти змінюють на своїх моторолерах котушки запалювання, карбюратори, пелюсткові клапани, «запиливают» циліндри, підбирають поршні і шатуни від кросових мотоциклів, ставлять вихлопні труби з гігантськими резонаторами і роблять багато чого ще. YouTube рясніє роликами про двоциліндрові «Ламбретта» потужністю гарненько за 50 «коней», що постають на заднє колесо на половині ходу ручки газу. Древній на вигляд скутер розганяється з нуля до сотні менше, ніж за п'ять секунд і без праці робить 160 км / ч. Але такі зразки, звичайно, для щоденної експлуатації підходять мало. Що цікаво, традиційної модовскій тюнінг - величезна кількість дзеркал, поліровані клаксони і незліченні фари - серед сучасних шанувальників марки зустрічається нечасто.
Текст: Євген Купраш
