Люди в місті як стати пілотом
Крім юристів і економістів, яких інститути щорічно штампують і відпускають у вільне плавання, на світлі мільйон цікавих професій.
Наприклад, пілот. Ми познайомилися з директором аероклубу "Альтаїр-Аеро" і дізналися, як він прийшов в професію, як проходить типовий робочий день, з якими підводними каменями і стереотипами доводиться стикатися, і з чого починати, якщо хочеться літати.
Суботів Рінат Рафагатовіч
Директор Регіональної Громадської Організації «Аероклуб« Альтаїр-Аеро »Республіки Татарстан
Я завжди мріяв літати. З самого дитинства. Будучи дитиною, я вже добре розбирався в типах літаків, зачитувався розповідями про польоти, проводжав очима пролітають високо в небі лайнери. З самого дитинства для мене не стояло питання «Ким бути». Я завжди знав, що хочу бути пілотом.
Правда, після школи я зробив велику помилку, вибравши для надходження зовсім льотний ВНЗ. На те були свої причини, але зараз я розумію, що в той момент мені потрібно було проявити волю і настояти на своєму. У підсумку я вступив до технічного університету на спеціальність інженера в галузі телекомунікацій. Мені легко давалася навчання, я вчився на совість, але все-таки розумів, що зв'язок це не моє.
Якусь віддушину мені давали заняття в Центральному аероклубі ДОСААФ Республіки Татарстан. Вперше стрибнувши з парашутом, а точніше ще тільки опинившись в кабіні потужного літака, який віз на висоту в 1000 метрів групу «парашутистів-перворазніков», я зрозумів - я вдома.
З тих пір мене все більше тягнуло в небо. Спочатку я стрибав з парашутом. Я зробив 7 парашутних стрибків, отримав третій спортивний розряд. Але все-таки мені більше хотілося літати, мати свободу пересування в тривимірному просторі, ніж знижуватися під куполом парашута.
У підсумку я перевівся на відділення планерного спорту Центрального Аероклубу, де нас вчили літати на планерах - літальних апаратах, що виглядають як літак, але не володіють двигунами. Планера піднімалися в повітря за допомогою літака-буксирувальника і продовжували політ, або плануючи з висоти, або набираючи висоту за допомогою висхідних потоків теплого повітря.
Саме Центральний Аероклуб, де живі традиції ще радянської школи планеризму, мій перший Інструктор - Калінін Сміла Васильович, не тільки навчили мене літати, а й прищепили мені льотну дисципліну і повагу до Неба, яке завжди сильніше, ніж чоловік.
У Центральному аероклубі я займався до закінчення ВНЗ, а коли повернувся з Казані в Ужгород, то так само часто їздити на польоти стало вже набагато важче. Тому я почав літати на парапланах - найпростіших і доступних літальних апаратах, що вражають своєю простотою і мобільністю!
Після закінчення ВНЗ почався етап роботи за фахом, тобто зв'язківцем. Я завжди був працьовитим, тому робота у мене кипіла, мене часто відправляли на навчання від підприємства, і в підсумку в 25 років я вже став начальником відділу великого федерального оператора зв'язку.
Але, як я вже говорив, я завжди розумів, що хочу тільки одного - літати. На жаль, вступити в авіаційний інститут на спеціальність пілота я вже не міг, оскільки другу вищу освіту отримати безкоштовно неможливо, а вчитися платно я просто не міг - вартість навчання пілота складає мільйони рублів!
Мені не залишалося нічого іншого, як працювати в зв'язку і літати на парапланах в якості хобі. Це було дуже складно - працювати там, де не отримуєш задоволення від роботи, і мріяти про інше. Я знаю, дуже багато хто потрапляє в таку пастку, просто вчасно не прислухавшись до себе. І працюють так, не в силах нічого змінити. І не отримують від роботи нічого крім стресу, день у день з'їдаючи себе зсередини.
Я б хотів, щоб кожен школяр, який вчиться в випускних класах, батьки таких школярів подумали про це, задумалися про важливість правильного і своєчасного вибору професії, уміння визначити справжнє призначення людини, не піддаючись на «зовнішні» чинники.
Щоб якось заробити, я відкрив ще і власний бізнес - магазин у великому торговому центрі нашого міста. Це був дуже важкий період - роботи на трьох роботах - в зв'язку, в бізнесі і в аероклубі. З безсонними ночами, стресами, необхідністю швидко вирішувати з'являються питання. Але цей період багато чому мене і навчив.
Я зрозумів, що довго так «не протягнемо», і настав час зосередитися на чомусь одному. Було дуже важко зважитися, маючи на плечах маленьку дитину, дружину в декретній відпустці і непогашений кредит, різко змінювати своє життя. Але все-таки я звільнився з роботи, продав бізнес, і залишився тільки в Авіації. Оскільки на той момент я вже точно знав, чого хочу і був готовий перевернути для цього гори.
А скільки людей зараз в такому ж становищі і продовжують все так же працювати не на своєму місці, обростаючи «якорями» і не в силах щось змінити?
Тепер я твердо можу сказати, що я на своєму місці. Що я приношу користь людям, а робота приносить мені задоволення. Я можу і з задоволенням виходжу на роботу в будні і у вихідні. Точніше, для мене немає такого поділу, будні і вихідні - я працюю завжди, і мені це подобається. Я фахівець в своїй області, і мене радять іншим. І я відчуваю, що ще не все зробив для людей, і що все ще попереду!
Як проходить типовий робочий день?
Звичайно, нікуди не поділася і робота з пілотами нашого Аероклубу - це і підготовка пілотів-, і підготовка пілотів до участі в змаганнях (а ми вже третій рік беремо участь в ЧемпіонатеУкаіни), і, звичайно ж, самі польоти!
Ландшафт Татарстану прекрасно підходить для польотів, але літаємо ми не тільки тут. Багато цікавих льотних місць на Кавказі, іноді виїжджаємо в інші країни - Туреччину, Непал, Македонію.
Таким чином, моя робота - це сукупність найрізноманітніших видів діяльності, тому працюється мені легко і приємно.
