літерні поїзди

Літерні поїзд - спеціальний поїзд, призначений для перевезення особливо важливих персон або вантажів.

В один із днів повоєнного часу відбувалося, здавалося абсолютно штатний подія, коли Йосип Віссаріонович Сталін після чергового відпочинку у своїй кримській резиденції, слідував потягом до столиці. Ще, не доїхавши до Серпухова, у тепловоза виникли перебої в роботі силової установки. Швидкість руху складу стала помітно знижуватися. Машиністам вдалося оперативно запустити дизельну установку, поки поїзд продовжував слідувати під ухил, тому реакції головних пасажирів не було, оскільки цей факт ними, просто, не був помічений. Причиною збою з'явилися фільтра, які здійснювали грубу очистку палива. Але, так як силовий агрегат розташовувався в підпільній частини локомотива, то ці фільтри машиніст, відкривши люк, дістав в обледенілому вигляді. В подальшому всі події розвивалися за заданим сценарієм. Як завжди, вождь не прибував на московський вокзал, а не доїжджаючи до столиці, пересідав в спеціальний автомобіль, на якому вирушав, безпосередньо, до Кремля. У зв'язку з тим, що поїзд цього був незвичайний, бо на ньому пересувався по країні сам товариш Сталін, то по прибуттю в Москву, «розбір польотів» проводився обов'язково. В ході слідства було з'ясовано обставини того, що на одному з станційних пунктів, на території Закавказзя, була проведена заправка солярним паливом з наявністю певної кількості води.

Громадяни країни про таке аварійному випадку дізналися набагато пізніше, вже з вуст Віктора Ліона, на той час, який став почесним залізничником і встигли вийти на заслужену пенсію, але, саме, він в тому рейсі вів літерний склад до місця призначення. У разі не такою швидкою ліквідації збою в роботі дизельного двигуна, події і наслідки для Віктора Ліона розвивалися б зовсім в іншому ключі.

царський поїзд

Вперше літерний поїзд з'явився не в період сталінського правління, а набагато раніше, в дев'ятнадцятому столітті. Це століття ознаменувало себе не тільки появою українських великих поетів і письменників, а й бурхливим будівництвом перших залізниць в українській імперії. 03.11.1836 року самодержець держави українського Микола Перший відправляється в шлях на першому літерному поїзного складі в свою, знову-таки, першу поїздку на новій паровозної техніці. Потяг прямував з раніше затвердженим маршрутом. На ділянці шляху від Кузьміна до Павловського всюдисущі журналісти написали, що керівник держави української імперії займав зі своїм сімейством: імператрицею і сином все восьмимісному купе в вагоні першого класу. В подальшому государ зі своїми домочадцями літерний поїзд більше не використовували, а рушали на «екстреному поїзді».

Через деякий час, Олександрівський завод створює спеціальний поїзд, в якому знаходилися два вагона. В одному з них розміщувалася вся государева сім'я, інший служив в якості кухні. Для наближених імператора були призначені вагони першого класу, в кількості двох одиниць. За роздумів конструкторів і служби безпеки, саме, в такому варіанті повинен був слідувати літерний государева потяг. Вперше такий склад пішов в 1874 році. У ньому перебувало всього чотири вагони. Відмінність імператорського вагону полягало в його забарвленні, блакитним ніжний колір. Довжина його була більше в порівнянні з іншими вагонами і дорівнювала тридцяти шести метрам. Всі десять віконних прорізів, що знаходяться з двох сторін вагона, вінчалися позолоченим двоголовим орлом. В подальшому вінценосні особи зі своєю сім'єю і свитою труїлися в різні подорожі, використовуючи літерний поїзд, що складається з п'ятнадцяти вагонів. В окремому вагоні рушив і залізничний міністр. У складі була електростанція і механічна майстерня. У п'яти вагонах розміщувалася вся царська свита.

Події з царським складом

Історики держави українського відзначають, що, незважаючи на всі вжиті заходи безпеки, уникнути, а тим більше, повністю виключити можливі зіткнення з надзвичайними подіями або з простими непорозуміннями не вдавалося жодній царській службі.

Поїзд або твір мистецтва?

Не обійшлося і без головної родзинки, мова йде про внутрішнє убрання. Наші сучасники, великі любителі іноземних слівець, сказали б, що родзинкою є внутрішній дизайн вагонів. Оформительское витонченість починалося з опочивальні, салону-їдальні, дамського і чоловічого вагона для всіх членів імператорської сім'ї. У кінцевій частині вагона було кілька приміщень, де розміщувалися камердинери. Кабінетні стіни приміщення, призначені для самодержця, були витримані в темно-фіолетових тонах. В обробці стін використовувалася натуральна шкіра і натуральна бавовняна тришарова тканина капітон. Віконні отвори було обрамлені світлими шовковими шторами і оксамитовими фіранками. Для виготовлення різьблених меблів використовувався червоний бук, а потім всі меблі обтягувалися шкірою.

Особливий статус поїзда

При пересуванні таких складів забезпечувалася повна секретність. Досить сказати, що про час відправки, про маршрутному напрямку і кінцевому пункті прибуття літерного складу до пори, до часу не міг знати, навіть начальник, який забезпечує весь рух поїзда.

Зникнення царського поїзда

Радянські поїзда під час Великої Вітчизняної війни

Літерний поїзд в значенні сталінського спеціального складу з'явилися в перші дні війни з фашистської Німеччиною, в 1941 році. Необхідно відзначити, що в той важкий для нашої країни час, в небі панували німецькі аси. Дві третини радянських військових літаків були знищені прямо на аеродромах в перші дні війни. Для того, щоб відновити в небі паритет, потрібні були нові літальні апарати, а для цього потрібно було ще й час.

Одне з перших постанов президії Верховної Ради Радянського Союзу, стосувалося заборони на тривалі перельоти всьому складу Політбюро країни. Залишався єдиний шлях по залізниці. Тоді-то і згадали за склади літерних поїздів.

Машиністи головного поїзда країни

Один з перших, хто опинився в складі транспортного відділу при головному управлінні охорони, був Віктор Ліон. З ним же на нову роботу перейшов його напарник машиніст Микола Кудрявкін. Необхідно відзначити, що спочатку вони обидва дружно відмовилися від такої пропозиції, але пройшов один місяць, і їх обох доставили в кабінет на Луб'янку, тільки після цього мужики прийняли пропозицію, погодившись працювати на новому місці.

Новоспечені машиністи займалися спочатку забезпеченням безпеки поїзда під літером «А». Служба починалася з огляду локомотива. При виявленні будь-якої несправності тут же на місці здійснювалася заміна на інший паровоз. Ця пара машиністів контролювала всі дії робітників, які увійшли до складу локомотивної бригади.

Поїздка на конференцію в Тегеран

Готуватися літерний поїзд Сталіна став напередодні конференції, яка повинна була відбутися в Тегерані, в 1943 році. Про неї вже багато написано, але мало, що можна знайти про підготовчу роботу зазначеного поїзда. У підготовці брало участь кілька сотень людей, включаючи і Кудрявцева, і Ліона.

На вагонної базі формувався нестандартний поїзної склад. Його незвичність починалася з наявності декількох вагон-салонів, штабного вагона, де було окреме купе, яке використовувалося комендантом складу. В окремому вагоні розміщувалася охорона та інші співробітники. Доповнили склад вагоном для складування провізії, вагон-ресторан і вагон-гаражем, в якому знаходилося два автомобіля. Кінцеві частини складу були обладнані спеціальними платформами, на них стояли спарені великокаліберні кулемети, зенітні і захисні установки.

Вагон-салон в своєму обладнанні не мав тамбурних приміщень, тому довжина салону збільшувалася. Всі вагонні стіни стеля та підлога були броньовані. Маса таких плит утяжелила вагон-салон на двадцять тонн. Меблевий гарнітур був простий, практичний і не мав ніяких надмірностей. У салоні були окремий санітарний вузол, душове відділення, ряд крісел, стільці і великий стіл.

У день відправлення, спочатку із станційним пункту Миколаївка підійшли три парових локомотива. Один з них виконував функції контрольного паровоза і повинен був слідувати попереду складу на дистанції, рівній одному перегону. Другий брав на зчеплення літерний поїзд і слідував з ним до кінцевого пункту призначення. Третій паровоз виконував роль останнього у і слідував за основним поїздом на дистанції, що дорівнює довжині одного перегону. Але і такі заходи безпеки не виключили в повній мірі можливість прояву будь-якого ексцесу.

При стоянці на одному з станційних пунктів Підмосков'я, на великій висоті з'явилися німецькі бомбардувальники. Зовсім випадково, ні з одного вагона не було виходу людей на перон, зенітки теж мовчали, але тоді німецькі аси не мали інформації, хто міг знаходиться в такому поїзді.

Конференція в Ялті

Поїздка до Криму для участі глави Радянського Союзу в роботі Ялтинської конференції теж мала свої нюанси.

На всіх вагонах літерного складу використовувалася гвинтова стяжка. У такому варіанті при проходженні по маршруту початковий розряд гальмівної магістралі не повинен був перевищувати норму, яка визначена була спеціальною інструкцією.

Але ситуації траплялися різні, коли машиністам доводилося це робити і відступати від пунктів інструкції, бо іншого варіанту вже бути не могло, а інструкція могла тільки перешкодити діям машиніста, оскільки в цьому випадку відбувалося різке гальмування. Траплялося, що билася посуд. Високопоставлені пасажири в такій ситуації не приховували свого роздратування. Тоді комендантом літерного складу була запропонована спеціальна «нагорода», у вигляді продуктового набору, що складається з одного кілограма ковбаси і цілого літра горілки для машиністів. За задумом коменданта, «нагорода» вручалася того, хто на своїй ділянці уникне різких гальмувань, це і буде означати, що різкі поштовхи відсутні. Старання нашому народові не позичати, але таку «винагороду» отримав всього один машиніст.

Потсдамська конференція

Організація поїздки на Потсдамскую конференцію відбувалася вже за участю новеньких тепловозних локомотивів, закуплених у США. Така підготовка почалася з пробного прогону літерного складу з Москви до Потсдама і назад.

Зі спогадів машиніста Ліона, став відомий випадок, коли Сталін під час однієї із зупинок на станції по шляху проходження, підійшов до локомотивної бригади і з властивою манерою тільки йому - Сталіну, запитав машиністів про тепловозних можливості, чи буде подолано шлях до берлінської станції. На що було дано вичерпне підтвердження від машиністів про подолання всього шляху і обов'язкового прибуття складу на кінцеву станцію. Після чого Сталін відправився в свій вагон-салон.

Під'їжджаючи до річки Одер, машиністи помітили відсутність старого моста, який знесла союзницька авіація. Для далекого прямування по тимчасовій переправі, довелося провести зниження швидкісного режиму, обмеживши швидкість п'ятьма кілометрами на годину. При частому гальмуванні, стався нагрів гальмівних колодок, вони стали диміти. Помічнику машиніста, помітили цю ситуацію, довелося висунутися з віконного прорізу локомотивної кабіни, зачепившись за семафорна щоглу, помічник випадає з вікна. Склад зупиняється. Постраждалого відправляють на носилках в госпітальне установа. На щастя, через всього один тиждень, помічник машиніста повертається на свій локомотив, де продовжував працювати.

Повернення в Радянський Союз обійшлося без неприємних сюрпризів, але по прибуттю на Белоукраінскій вокзал, станційний комендантську помічник вимагав зупинки поїзда, в тому місці, де червона килимова доріжка, яка веде в бік депутатського залу, виявилася б строго навпроти підніжки вагон-салону.

У зв'язку з тим, що у семафора було закрите стан, швидкість була мінімальною, на довершення до всього, вибіг передчасно стрілочник і виставив червоний прапорець, склад був відразу ж зупинений, але не в тому потрібному місці, за яке так ратував комендантську помічник. Сталін пройшов у напрямку до депутатського зал, йдучи по мокрому перону. Машиніст Ліон був змушений давати письмові пояснення на Луб'янці. На щастя, розслідування завершилося з благополучним кінцем. Вся локомотивна бригада була представлена ​​до урядової нагороди. Кожному машиністу була вручена медаль «За бойові заслуги».