лінійні споруди

Лінійні споруди пасажирського транспорту -будівлі і споруди, спеціально спроектовані і побудовані або пристосовані для цілей надання пасажирам послуг, супутніх перевезення, створення умов, необхідних лінійним працівникам транспорту для виконання службових обов'язків, тимчасового розміщення та дрібного ремонту рухомого складу, інформаційного забезпечення перевезень. Лінійні споруди пасажирського автомобільного транспорту переважно знаходяться на балансі транспортних організацій і підрозділяються на автомобільні вокзали, пасажирські автомобільні станції, автопавільйони. Велике число автовокзалів вУкаіни побудовані за типовими проектами, розробленими проектним інститутом «Гіпроавтотранс».

Автовокзал являє собою територіально ізольований від дорожньої мережі загального користування комплекс, який має з цієї дорожньої мережею транспортні і пішохідні зв'язки і включає обгороджену і відповідним чином облаштовану територію, на якій є одне - або двоповерхова будівля капітального типу, перони для посадки і висадки пасажирів, майданчик для стоянки автобусів, пункт технічного огляду автобусів, а також розташовані поза вокзальної території привокзальну площу з розміщеними на ній зупинковими пункту ми міського пасажирського транспорту, стоянками таксі та іншими об'єктами міського середовища. У будівлях автовокзалу обладнають пасажирські приміщення, камери схову ручної поклажі і багажу пасажирів, каси з продажу квитків, довідкове бюро, пост міліції і різні службові приміщення.

Камери зберігання ручної поклажі і багажу пасажирів можуть бути ручні або автоматичні. Камери приймають на зберігання ручну поклажу і багаж, дозволені до перевезення в автобусах загального користування. Інші речі пасажири повинні здавати для перевезення підприємствам вантажного автомобільного транспорту, як вантажі населення. Режим роботи камер схову обов'язково узгоджується з розкладом руху автобусів.

Квиткові каси обладнали в окремому залі або безпосередньо в залі очікування. Продаж квитків на відходять автобуси проводиться позачергово. Принаймні одна з кас повинна приймати повертаються пасажирами квитки. Режим роботи кас обов'язково узгоджується з розкладом руху автобусів. Бажано передбачати роздільні каси для продажу квитків на міжміські та приміські маршрути і рейси.

Оскільки багато пасажирів слідують з пересадкою на інші види транспорту і пасажирські термінали різних магістральних видів транспорту мають однакові по виконуваних функцій служби з надання пасажирам послуг, супутніх поїздці, доцільно будувати об'єднані вокзали, де на паритетних засадах за договором між організаціями різних видів транспорту здійснюється одночасне обслуговування пасажирів, що пересуваються автобусами, в поїздах, на суднах і повітряних судах. При цьому пасажирські приміщення об'єднаного терміналу є загальними для пасажирів усіх видів транспорту, а виробничі служби різних видів транспорту розміщуються автономно один від одного. Однак при Організації Об'єднаних пасажирських терміналів слід враховувати і можливі незручності, наприклад, створювані для пасажирів автобуса необхідністю наближення автобусного вокзалу до віддаленого від міста аеропорту.

При проектуванні автовокзалу керуються принципами: ізольованості потоків пасажирів від потоків транспортних засобів, прямо точності руху цих потоків, неперетинання потоків відбувають і прибувають пасажирів і транспортних засобів, максимально доступного розташування найбільш відвідуваних пасажирами місць, роздільного розташування перонів відправлення і прибуття автобусів, розміщення залу очікування і камер зберігання в безпосередній близькості від перонів відправлення, розміщення перонів прибуття поблизу від виходу з ті торії автовокзалу, привокзальної площі.

Пасажирські автомобільні станції призначені для обслуговування пасажирів приміських і міжміських маршрутів. Вони розташовуються на кінцевих і проміжних зупинкових пунктах цих маршрутів на дорожній мережі загального користування та входять в комплекс дорожніх споруд, рідше є окремо стоять будинками. Виконуються ПАС з легковозводімих будівельних конструкцій, в тому числі некапітального типу, і підрозділяються по обслуговуванню на два класи: тільки для приміських автобусних маршрутів; для міжміських і приміських маршрутів. На ПАС обладнуються перон, квиткові каси і, в залежності від обсягу перевезень, зал очікування або навіс для пасажирів, туалет, камера схову ручної поклажі. У містах і селищах міського типу ПАС часто поєднуються з технічної кінцевою станцією і диспетчерським лінійним пунктом маршрутів міського сполучення, розташовуються поруч із залізничною станцією.

Автопавільйони виконуються з конструкцій полегшеного типу у вигляді навісів і призначені для укриття пасажирів, які очікують посадки в автобуси, тролейбуси і вагони трамвая від опадів, вітру і сонця. Автопавільйони розташовані безпосередньо біля проїжджої частини доріг загального користування, переважно в «кишенях» для заїзду автобусів, а в містах-в зоні тротуарів. У автопавільйони можуть обладнуватися касові пункти з продажу квитків на автобуси, розташовуватися кіоски, таксофони. При спорудженні автопавільйонів широко використовують типові конструкції, які часто прикрашають елементами національного прикладного мистецтва, характерними для даної місцевості. Автопавільйони зводять на зупиночних пунктах внутрішньоміських і приміських маршрутів.

Автовокзали та ПАС в залежності від їх проектної місткості поділяють на класи. Місткість АВ визначається числом пасажирів, одночасно розміщуються в пасажирських приміщеннях лінійного споруди з дотриманням встановлених нормативів забезпеченості. У проектних розрахунках місткість визначають виходячи з середньодобового числа відправлень пасажирів самого пассажіронапряженних місяці року і числа годин роботи автовокзалу на добу з урахуванням нерівномірності пасажиропотоку. Якщо таких даних немає, то використовують значення розрахункового середнього за рік добового числа відправлень пасажирів, поділене на число годин роботи автовокзалу на добу і помножене на коефіцієнт, що дорівнює 1,4 ... 1,6, що враховує сезонну і годинну нерівномірності пасажиропотоку. Типові проекти автовокзалів розроблені для варіантів місткості від 100 до 1000 пасажирів. У проектах враховані вимоги СНиП.