Лікнеп - школа off-road - зимове водіння

Передній привід

Справа в тому, що машини з таким типом приводу, якщо переборщити з газом, схильні до зносу передньої осі, тобто проявляють недостатню обертальність. Непідготовлений водій інстинктивно спробує загальмувати, але, як правило, навіть не встигає донести ногу до педалі, оскільки вже при скиданні газу зісковзування багаторазово посилюється. На цю пастку власних інстинктів недосвідчені водії з переднім приводом якраз трапляються: дуже хочеться гальмувати, а треба щось газувати!

Задній привід

У цьому сенсі задньопривідні автомобілі «почеловечнее». У ситуацію з недостатньою поворачиваемостью вони потрапляють рідше, але частіше страждають від надмірної. Простіше кажучи, машини з заднім приводом заносить. Зі страху водій кидає педаль газу, а машина тим самим стабілізується. В даному випадку інстинкти допомагають зробити все правильно.

Лікнеп - школа off-road - зимове водіння

Тут взагалі скажімо пару слів про ці самі інстинктах. Водіння автомобіля, по суті, являє постійну з ними боротьбу, оскільки внутрішньо закладена моторика велить нам часто не те, що необхідно робити за кермом. Скажімо, в ситуації з тим же знесенням потрібно злегка додати газ і зловити момент, коли колеса знову увійдуть в зчеплення з дорогою. І одночасно з цим необхідно акуратно вирівнювати руками кермо, який, мабуть, був повернений занадто різко і на занадто великий кут, що й призвело до ковзання і недостатньої обертальності.

На словах змалювати це важко, необхідно вчитися і тренуватися. В якомусь сенсі всі тексти про управління автомобілем трохи не приносять користі, адже одна справа прочитати, інше - застосувати. Але не відмітайте теоретичні сентенції зовсім і не поспішайте закривати сторінку з цією статтею. Теорії - вони, знаєте, теж різні бувають.

Існує, наприклад, думка, що при сильному заметі задньої осі (коли і заднеприводное авто простим скиданням газу не «заспокоїти») потрібно викрутити кермо в сторону цього самого замету. Правильно, тільки виробляти це викручування потрібно на короткий проміжок часу і потім швидко випрямляти колеса. Ця частина «правила» в народ чомусь не пішла. Переляканий позаштатної ситуацією водій вивертає «баранку» різко і сильно, машина починає виходити із замету, на якийсь момент здається, що небезпечний епізод позаду, однак, якщо передні колеса терміново не випрямити, автомобіль почне нести в іншу сторону. Такий маятник професіонали називають «ритмічний занос». Приблизно на третьому «хитавиці» машину або починає вже зовсім некеровано крутити навколо власної осі, або просто викидає з дороги. Це стосується і передньопривідних і задньопривідних автомобілів.

Ну а що ж наш з вами повний привід? Для початку (якщо ви, наприклад, недавно купили свій перший в житті позашляховик або паркетник) необхідно розібратися - який саме у нього тип повного приводу.

У вас part-time з жорстко переднім мостом? У керівництві користувача ви напевно знайдете інформацію про те, що крім як повільно і по бруду з задіяної передньою віссю рухатися не можна. Однак більшість опитаних користувачів повнопривідної техніки вважають, що, наприклад, по прямій на сніговій каші part-time цілком можна використовувати при досить швидкій їзді. Інша справа, що відсутність вільного міжосьового диференціала обмежує обертальність автомобіля. Намагаючись на швидкості увійти в несподівано виник різкий поворот, можна «піти» в кювет, ковзаючи обома мостами.

Маса можливостей піти туди ж надається і на популярних нині кросовери. Особливо тих, що обладнані «староформатной» віськомуфтой. Більш сучасний Haldex з електронним шляхом досить грамотно «грає» приводним моментом, а ось з вязкостной муфтою інакше.

Навіть невелике і абсолютно кероване прослизання коліс може привести до підвищення температури внутрішньої рідини, з'єднанню фрикционов і подальшого перерозподілу навантаження по осях. Для водія подібна зміна поведінки машини прямо посеред якогось повороту може стати вельми неприємним сюрпризом. Як боротися? Знайдіть рівну і великий майданчик (спорожніла вночі парковка біля сусіднього гіпермаркету дуже підійде) і спеціально спробуйте входити в занос, крутите різко кермом, робіть навмисні помилки, відчуйте, що «робить» машина, як змінюється її поведінка в залежності від ситуації. Досвідчений «кроссоверщік» в певні моменти спеціально може злегка перегазовать, щоб змусити вискомуфту працювати за потрібне йому чином.

Однак у машини з постійним повним приводом момент настання екстремальної ситуації в порівнянні з моноприводних побратимами по часу кілька зрушать, але він дуже «підлий», тому що виникає занадто різко.

Тільки що було відчуття контролю над усім і вся, а несподівано водій відчуває, що почалося (характерне перш за все для full-time) некероване ковзання боком, коли осі не намагаються обігнати один одного, немає як такого зносу або заносу, але автомобіль з незмінним становищем корпусу «летить» у бік від дороги. З такого польоту себе з машиною можна «витягнути» плавним відкриттям газу, якщо, звичайно, ширини дороги вистачить, адже стабілізація відбувається не відразу.

А ще позашляховики з Full-time схильні до зносу передньої осі при надмірному газі і занадто різкому повороті керма - постійної задіяний «зад» штовхає прослизнув «перед». Нехай ви впоралися з собою, не спробували зупинитися, а спробували трохи вирівняти кермо і відкрити газ для того, щоб передні колеса знову знайшли зчеплення з покриттям, позаштатна ситуація на цьому може не закінчитися. Якщо покришки на передній осі увійдуть в контакт з дорогою занадто різко, недостатня обертальність може миттєво змінитися на надлишкову, вас кине в занос.

електронні помічники

Загалом, проблем з будь-яким типом повного приводу може бути маса. У наші дні в площині боротьби з усіма цими непідконтрольними обертальність краще за всіх, звичайно, виглядають електронно-гідравлічні системи - всякі 4-matic, «фірмоушни» та інші xDrive. Десятки датчиків буквально «читають» дорогу, стежачи за розподілом зусиль не тільки на осі, але і на кожне колесо окремо.

Так, не ясний ресурс всього цього господарства, підтримку працездатності складних систем в перспективі буде обходитися недешево, та й на бездоріжжі подібні штучки іноді тільки заважають. Але в звичайній-то життя вони здатні згладити більшість водійських помилок.

І все ж, яким би типом приводу не була оснащена ваша машина, не треба з її придбанням вважати себе королем дороги і летіти на межі, не розбираючи шляху. В умовах російської зими система повного приводу 4х4, звичайно, краще, але тільки якщо вміти її правильно використовувати.

І навчитися цьому складніше, ніж відчути передньопривідний або задньопривідний автомобіль. Правильніше за все пройти навчання на спеціальних курсах контраварійного водіння - навіть водії зі стажем в декілька десятків років відкривають там для себе нове. Дорого? Тоді хоча б на якомусь пустирі потренируйтесь в рулении, це дозволить вам зрозуміти, що можливості позашляховика ширше, ніж у інших машин, але автопанацеей він не є.

Перепрошую за затримку з відповіддю - замотався мальок :)
Про ручник - якщо їм вміти користуватися - то так, вихід. Але те, що на передепріводном Акцент відкриття газу викликає посилення знесення - це дивно. Мабуть, действіетльно це з особливостями конкретного авто пов'язано. У всьому останніх снегогпадов на дев'ятці проїхався. При спробі увійти в поворот загальмував, зносить, відпустив гальмо, стала "писати" поворот, подгазовать, зайшов спокійно. Якось так. Але я абсолютно не схильний Вам не довіряти, мабуть Акцент - особлива машина. До слова, в той же день на Люберецком шосе при мені в замет пішов новенький Гранд Вітара. Але ж у нього, якщо я не плутаю, хороший фуллтайм. Так що акуратніше, колеги :)

Завжди із задоволенням вступаю в дискусії, але коли пишуть ось так, "моя рука тягнеться до револьверу". Які ралійні гонщики? Про який привід мова? А нічого, що перед цією статтею я всі вищеописані прийоми випробував на ледодроме школи водійської майстерності Екстрім Драйв? А то, що на передньопривідною машині я особисто неодноразово виходив з легких зносів "смертельним" прийомом - відкриттям газу. Як з цим бути, пан гонщик?

Ну, хоч хтось крім мене помітив.

Шановний, не вважайте за тролінг, але ви щось з чимось дуже серйозно плутаєте.

Блін, або лижі не їдуть, чи я. Я джерело не Новомосковскл, я сам періодично на передньому приводі їжджу і спеціально на ледодроме пробував всі ці штуки: розгін посильніше і навмисно різкий і дуже крутий поворот керма, виходить знос передньої осі (не треба вже мене зовсім за дурника тримати, з занесенням не плутаю ). Спочатку змусити себе робити щось, крім спроб загальмувати, було дуже складно. Але я і до гальма не встигав дотягнутися. Поки нога була на педалі газу, машина ще хоч якось намагалася заходити в поворот, як тільки я відпускав газ, автомобіль переходив в ковзання з вивернутими колесами по прямій. Вихід із цього становища - подвипряміть колеса (не зовсім, але щоб прибрати критично кут, при якому вивернуті колеса просто ковзають боком по льоду) і знову почати відкриття газу до моменту, коли починає відчуватися відновлення зчеплення з дорогою. Що ви тут помилкового побачили? Ні на передньому, ні на повному приводі при втраті управління газ кидати не можна, я це на собі перевірив. Ви ж описуєте щось дивне: зі слів одного виходить, що при відкритті газу я опинюся на зустрічній, зі слів іншого - в кюветі. Так де саме? Так що - кидати газ? А який тоді механізм возварта зчеплення з покриттям? Просто чекати, поки машина зупиниться і вісь припинить зносити? Випрямлення коліс і додавання газу на передньому приводі як би змушує машину саму себе за ніс витягувати зі складного положенія.Еще раз підкреслю: сам на льоду пробував: почало зносити, відпустив газ, знесення посилився.