Лікнеп - школа off-road - тест сенд-траків noname

Чим ближче долар до Місяця, тим дорожче брендові товари, та й ціни на НЕ брендові не стоять на місці. Якщо вчора сенд-траки Maxtrax були найдешевшими, але доступними, то сьогодні саме час задуматися, а чи треба воно. Чи є альтернативи?

Розбираємося дослідним шляхом і тестуємо продукцію безіменного китайського «кооперативу».

З таким видом Олексію Климову не треба кричати в аеропорту «Алла я в бар».

Пластикові сенд-траки - не самий популярний і необхідний аксесуар, але в наступному році нас чекає «Шовковий Шлях» за маршрутом Київ-Пекін і я хочу їхати в повній бойовій готовності.

Є алюмінієві траки, але це вже важка артилерія, а в більшості ситуацій в пісках і снігах краще і легше користуватися пластиковими.

Основна перевага пластикових траків - простота їх транспортування. Їх легко закріпити на даху або прибрати в пакет і покласти в багажник.

Отже, у нас на тесті пара червоних пластикових сенд-траків NoName. Це реальний і чесний НоНейм. Тобто, продукт виробництва якоїсь фабрики в Піднебесній з яким-небудь веселою назвою «чим-пинь-хуань-дун» і не має зареєстрованих торгових марок.

Зазвичай партія таких товарів привозиться в Україну, на них клеїться шильдик торгового бренду і під ним продається. У Автовентурі надійшли простіше і чесніше - продають сенд-траки, вказуючи, що вони проведені не брендовим заводом.

Укладені в проблемну зону сенд-траки допомагають автомобілю спокійно вийти на берег після броду. Без траків, УАЗ в цьому місці буксує і відмовляється їхати.

Виявилося, що потенційних варіантів сенд-траків було кілька і багато хто не пройшли елементарних випробувань на міцність. У підсумку зупинилися на тих, в яких присутня адекватність співвідношення ціна / якість.

Отже, на сайті постачальника сенд-траки коштують 10 700 рублів. Це не мало, але Макстракси обійдуться вже в 17 000 рублей. Природно, в обох випадках, ціна вказана за пару. Тепер питання: які безіменні в реальних умовах і чи можна говорити про конкуренцію? Якраз випав сніжок і температура злегка впала в мінус.

При русі по більш складній траєкторії автомобіль виїхав вперед, як тільки колеса зачепилися за сенд-траки.

Для тесту виїхали на знайомий Бродік, де можна було спокійно спробувати засадити автомобіль і вилізти з допомогою сенд-траків. Брод користується попитом у місцевих квадроціклістов, але їх колія занадто вузька для УАЗ Патріот. Заради чистоти експерименту розкатали вихід до тих пір, поки Патріот не став пробуксовувати.

На перший погляд траки здаються дуже вузькими і маленькими для Патріота на 31-х грязьових шинах Goodyear MTR. Однак, в колії вони і так місцями упиралися в стінки і підозріло прогиналися. Будь траки трохи ширше, була б проблема їх вмістити між стінками.

Правий сенд-трак був покладений в вузьку колію, що і стало причиною його поломки в одному місці. Будь траки ширше, проблем було б більше.

Кілька проїздів сенд-траки витримали без проблем. Ми з Олексієм Клімовим почали вже нудьгувати і придумувати гидоти для більш жорсткого випробування пластика. Якщо чесно, він взагалі спроектований для піщаних грунтів, а ми його в болотину. Загалом, придумали - чому б не спробувати вийти не по накатаній, а поруч.

На виході бампер небезпечно уперся в грунт. Я даю відмашку, що все одно збирався ставити силовий і Льоша додає обертів. Ледве колесо залізло на трак, УАЗ вийшов із засідки абсолютно не напружуючись. У підсумку, прокатали ще один вихід з броду.

При наїзді колесом на сенд-трак він прогинається всередину, але навіть при температурі трохи нижче нуля пластик не тріщить і не ламається.

Далі знайшли схил, який кожного разу намагаємося штурмувати для тесту шин або блокувань. На накачаних колесах УАЗ буксує і відмовляється лізти нагору. Тому в місцях пробуксовки кидаємо траки і. Патріот спокійно вилазить наверх.

Щоб перевірити припущення стравлювати тиск в колесах приблизно до 0,3 атмосфер. На «Шпунтик» стоять диски AT-Lab з внутрішніми бедлоки, а значить такий тиск для нас має бути нормою. Шини Goodyear MTR плющаться і витягують УАЗ наверх на холостих обертах ні разу не допустивши пробуксовку.

Стравив тиск в шинах до 0,3 атмосфери, прохідність автомобіля зросла. Не варто це повторювати, якщо ваші шини і диски не дозволяють бути впевненим в тому, що ви не разбортіруетесь. Диски AT-Lab з внутрішнім бедлоки рятують ситуацію.

Це гарне підтвердження науки, що в більшості випадків на бездоріжжі досить стравити шини, щоб автомобіль поїхав. Природно, ця наука не дуже добре працює там, де потрібен дорожній просвіт. Ми в цьому переконалися вже через хвилину.

Занудившись, - застрягти так і не вийшло, - я вирішив з'їхати трохи в сторону від броду, де сховалася під водою глибока ямка. Патріот негайно уткнувся мордою в грунт і підсів переднім мостом, слова в навантаження і діагоналку. Чи врятують траки?

Яма під переднім лівим колесом, грунт під бампером і мостом, а в добавок діагоналка перетворили Патріота в бегемота: «ми тут поплаваем поки?».

Але чудес не буває! Назад вилізти не вийшло навіть підклавши траки. Розвантажене колесо відмовлялося чіплятися, а задня блокування в Патріоті з заводу буде тільки в наступному році.

Спробували засунути трак під переднє потонуло колесо, але глибина ями дозволила відправити туди обидва трака і все без толку для порятунку. Настала черга розмотувати лебідку на УАЗ Карго Льоші Климова. До цього його кемпер стояв і нудьгував.

Олексій йде на допомогу з сенд-траками, але вони виявилися безсилі. Назад шини не зачепилися, а під переднє колесо не дістали навіть два трака. Обидва пішли під воду в яму.

В кінцевому підсумку, передній бампер Патріота виявився цілий. Я вже був готовий на наступний день їхати за новою залізякою, але виходить, що штатна «картонка» не така ломучая. Витримали випробування і сенд-траки.

Незважаючи на наші знущання, єдиною проблемою сенд-траків став відламаний пластик в районі ручки і розповзається від місця поломки тріщина. У це місце припала навантаження як раз через велику ширини трака і нерівній стінки колії. Якщо чесно, не думаю, що той же Макстракс витримав би і залишився зовсім неушкоджений.

Традиційне завершення розваг - розмотує лебідку на «Каргуше».

Можу припустити, що більш «тягучий» пластик іменитого бренду міг не відірватися, а витягнутися або порватися менше. Ще один недолік НоНейма - на відміну від Макстракса їх не можна пов'язати в пару по довжині, нема за що скручувати. Зате, НоНеймовскіе можуть укладатися один в один і так підкладатись під колесо. Виходить нічия !?

Разом: Безіменний Китай не такий вже й поганий. Не варто чекати дива від речі, яка розроблялася зовсім для інших цілей, але в екстреній ситуації пластикові сенд-траки здатні працювати і в грязі. На снігу і піску їм ціни не буде і перш за все через малу вагу і ефективності.

Єдина поломка сенд-трака - в місці, де на пластик припала надмірне навантаження від нерівного грунту або виступаючого каменю в вузькій колії.

Важчій альтернативою є продукція української компанії «АВС-Дизайн» випускає траки з композитного матеріалу і, звичайно, звичні металеві траки. Важкою в прямому сенсі - що композитні, що металеві траки важать значно більше, але і мають більшу міцність і придатні, наприклад, для побудови «містків».

Що ж до особистих цілей, то в перелік необхідного спорядження для екіпіровки прес-екіпажу OffRoadClub.Ru гоночної команди «ГАЗ Рейд Спорт» на «Шовковий Шлях», саме ці сенд-траки увійдуть з імовірністю 99%.

Безіменні траки від Автовентурі пропишуться в нашому спорядженні на «Шовковий Шлях» з точністю 99%. Думаю, що варто взяти дві пари. На всякий випадок.

У пісочниці, легкі сенд-траки нам точно знадобляться, а якщо річ придатна, то навіщо платити більше і купувати ту, що модніше !?

Нам їхати, а не «банкомати» в пустелі розставляти.