Кваліфікація пілотів

ГЛАВА 5 КЛАСИФІКАЦІЯ ПІЛОТІВ

5.1.1 Загальні вимоги до кандидата на отримання свідоцтва пілота-аматора

льотних навчальних закладах за спеціальністю "льотна експлуатація літальних апаратів" (спеціалізація "пілот") і "експлуатація повітряного транспорту і УВС" (спеціалізація "інженер-пілот") або
авіаційних навчальних центрах з підготовки пілотів.

5.1.1.2 Особам, які закінчили авіаційний навчальний заклад іншого, ніж цивільна авіація, відомства, для отримання свідоцтва пілота-аматора необхідно пройти підготовку за затвердженими для цієї мети державним повноважним органом цивільної авіації програмами на курсах перепідготовки або підвищення кваліфікації в сертифікованому цим органом авіаційному навчальному центрі .

Свідоцтво пілота-аматора може бути видано особам, які пройшли зазначену вище підготовку, і мають наліт не менше 42 годин під керівництвом пілота-інструктора, який має сертифікат (кваліфікаційну позначку в свідоцтві) на право первісної навчально-льотної підготовки. виданий державним уповноваженим органом або організацією, їм уповноваженої.

Льотна підготовка кандидата на отримання кваліфікації пілота-аматора повинна відповідати затвердженим державним повноважним органом курсу навчально-льотної підготовки та включати не менше 5 годин польотів за маршрутом і 10 годин самостійного нальоту.

5.2.Свідетельства пілотів комерційної авіації

особам, які закінчили повний курс навчання в сертифікованих державним повноважним органом цивільної авіації льотному навчальному закладі за спеціальністю "льотна експлуатація літальних апаратів" (спеціалізація "пілот");
пілотам, які закінчили повний курс льотного навчального закладу іншого відомства, які пройшли перепідготовку або підвищення кваліфікації в сертифікованому державному повноважним органом цивільної авіації льотному навчальному закладі або авіаційному навчальному центрі;
пілотам-аматорам, які пройшли перепідготовку або підвищення кваліфікації в сертифікованому державним повноважним органом цивільної авіації льотної навчальному закладі або авіаційному навчальному центрі і таким, що відповідає встановленим вимогам по нальоту.

5.2.2 Свідоцтво пілота комерційної авіації видається особам, підготовленим для польотів на повітряних судах, прийнятих на експлуатацію в цивільну авіацію для комерційних або навчальних цілей.

5.2.3.1 наліт відповідно до курсу навчально-льотної підготовки льотного навчального закладу, сертифікованого державним повноважним органом ГА для підготовки за спеціальністю "льотна експлуатація літальних апаратів" (спеціалізація "пілот") і "експлуатація повітряного транспорту і УВС" (спеціалізація "інженер- пілот "); або
5.2.3.2 наліт 200 годин - в тому числі:
- 100 годин самостійного нальоту (з них по маршруту - 20 годин);
- 20 годин за приладами;
- 10 годин вночі - для осіб, які є власниками свідоцтва пілота-аматора;
5.2.3.3 наліт відповідно до програм льотного навчального закладу іншого відомства, але не менше 150 годин, а також перепідготовку або підвищення кваліфікації в сертифікованому державним повноважним органом ГА навчальному закладі (авіаційному навчальному центрі).

Другий клас пілота комерційної авіації присвоюється пілотам комерційної авіації, які мають загальний наліт не менше 1500 годин, з них 50 годин вночі, в тому числі самостійний наліт не менше 1000 годин.

Кандидати на присвоєння кваліфікації пілота комерційної авіації 2 класу, повинні мати оцінки "відмінно" за НПП ГА, РЛЕ ВС і не нижче "добре" з інших дисциплін, з яких складаються іспити на присвоєння класу, з льотної підготовленості повинні мати оцінку не нижче "добре ".

Кандидати на присвоєння класифікації пілота комерційної авіації 1 класу повинні мати позитивну атестацію і відмінні оцінки з техніки пілотування і літаководіння, РЛЕ ВС, НВП ГА, практичної аеродинаміки, а по іншим екзаменаційним дисциплін - не нижче "добре". Також для присвоєння 1 класу необхідно мати допуск до польотів за граничним виробничому метеомінімуму для тієї місцевості, де кандидат на присвоєння класу виконує льотну роботу.

5.3. Свідоцтва лінійних пілотів

5.3.1. Кандидат на отримання свідоцтва лінійного пілота повинен мати вік не молодше 21 року.

5.3.2.1. закінчили повний курс навчання в сертифікованих державним повноважним органом льотних навчальних закладах за спеціальністю "льотна експлуатація літальних апаратів" ( "льотна експлуатація ВС" за раніше діючим класифікатором) "і" експлуатація повітряного транспорту і управління повітряним рухом "або" експлуатація повітряного транспорту "- по раніше діючим класифікатором (спеціалізація "пілот", "інженер-пілот") або мають диплом про закінчення льотного навчального закладу іншого відомства і перепідготовку (вище ня кваліфікації) для польотів у цивільній авіації;
5.3.2.2. які пройшли підготовку та перевірку техніки пілотування на многодвигательном літаку або вертольоті, для експлуатації яких порадником з льотної експлуатації передбачений екіпаж з двох пілотів;

5.3.3.1. випускникам вищих льотних училищ, які мають наліт відповідно до курсу навчально-льотної підготовки на повітряному судні, що відповідає вимогам п.5.3.2.2. цього Положення;
5.3.3.2. пілотам комерційної авіації, які закінчили в процесі льотної роботи вищого навчального закладу за спеціальностями, пов'язаними з експлуатацією повітряного транспорту, управлінням повітряним рухом, авіаційної і ракетно-космічною технікою, технічними науками (авіа- і ракетобудування, експлуатація авіаційної та космічної техніки, радіотехніка), а також по авіаційним спеціальностями з електротехніки, приладобудування, електронної техніки, автоматики і управління, обчислювальної техніки і автоматизованих систем, радіотехніці зв і, які пройшли перепідготовку на повітряному судні, що відповідає вимогам п.5.3.2.2 цього Положення;
5.3.3.3 пілотам, які відповідають вимогам п. 5.3.2.1 цього Положення і мають загальний наліт не менше 1500 год. В тому числі - 250 ч. Самостійного нальоту, 20 годин за приладами, 10 годин вночі, які пройшли повний курс перепідготовки на повітряне судно, що відповідає вимогам п.5.3.2.2. цього Положення.

5.3.4.1. пілотам повітряних суден, що відповідає вимогам п. 5.3.2.1. цього Положення, мають загальний наліт не менше 1500 годин, в тому числі наліт на повітряному судні, що відповідає вимогам п. 5.3.2.2 не менше 1000 годин, самостійний наліт не менше 250 годин.
5.3.4.2. кандидати, які представляються до присвоєння кваліфікації 2-го класу лінійного пілота, повинні мати оцінки "п'ять" по НПП ГА і РЛЕ ВС, а по інших дисциплінах, зазначеним у додатку. 1 до цього Положення, оцінки не нижче "чотири", з льотної підготовленості (техніка пілотування і літаководіння) кандидати повинні мати оцінки не нижче "чотири".

5.3.5. Перший клас лінійного пілота присвоюється:

5.3.5.1. пілотам багатодвигунових літаків, які мають:

5.3.5.1.1.общій наліт 4000 годин; з них:

самостійний наліт на зазначених у цьому пункті літаках не менше 1000 годин або загальний самостійний наліт не менше 1500 годин, з яких 500 годин - на багатодвигунових літаках. Застосування пункту 4.2.13 цього Положення допускається тільки для нальоту понад 500 годин на багатодвигунових літаках;
наліт вночі не менше 500 годин, з яких 200 годин не підлягають компенсації відповідно c п. 4.2.13 цього Положення;

4.2.13. Пілоти комерційної авіації і лінійні пілоти вертольотів, що подаються на підвищення в класі, що не мають належного нальоту вночі, повинні мати самостійний безаварійний наліт відповідно на 500 ч. Більше.

Лінійним пілотам, що подаються на підвищення в класі, якого бракує до необхідного наліт вночі може бути компенсований загальним нальотом днем вдвічі перевищує відсутній наліт вночі. У цих випадках наявність загального нальоту вночі повинно бути не менше 200 ч. В т.ч. на експлуатується типі ПС не менше 100 ч.

Кандидатам на підвищення в класі, наліт в якості другого пілота без права виконання зльоту та посадки або стажиста (за іншими спеціалізаціями) зараховується в загальний наліт, необхідний для підвищення в класі, з коефіцієнтом 0,5, а наліт в якості другого пілота з правом зльоту і посадки в загальний наліт зараховується повністю і може бути зарахований в якості самостійного нальоту, необхідного для підвищення в класі, з коефіцієнтом 0,5, якщо у вимогах по конкретному класу не передбачено обмеження щодо застосування цього правила.

загальний наліт не менше 3000 ч. з них: 50 год. ночі, які не можуть бути компенсовані нальотом днем відповідно до п. 4.2.13 цього Положення;
самостійний наліт на вертольотах не менше 1500 год. з яких 1000 годин не можуть бути компенсовані відповідно до п. 4.2.13 цього Положення;
допущених до виробничих польотів за граничним метеомінімуму погоди для тієї місцевості, де базується авіакомпанія.

5.3.5.3. кандидати, які представляються до присвоєння кваліфікації 1 класу лінійного пілота. повинні мати позитивну атестацію, кваліфікаційну відмітку про допуск до польотів по ППП і оцінки "п'ять" по техніці пілотування і літаководінню, НВП ГА, РЛЕ ВС і практичної аеродинаміки, а по інших дисциплінах, зазначеним в додатку 1 до цього Положення, оцінки не нижче " чотири".

в ВКК ФАСУкаіни - з дисциплін 1 - 5;
в РКК (робочій групі РКК, МКК) - з дисциплін 1 - 12;
в ВКК ФАСУкаіни без проходження перевірки знань в РКК (МКК) - з дисциплін 1-12, зазначеним у додатку. 1 до цього Положення.

При продовженні терміну дії свідоцтв пілоти здають іспити з дисциплін 1-8, зазначеним у додатку. 1 до цього Положення.

Пілоти, які мають допуск до міжнародних польотів, щорічно, при продовженні терміну дії свідоцтва зобов'язані підтверджувати знання фразеології радіообміну англійською мовою і правил міжнародних польотів і правил польотів у повітряному просторі MNPS Північної Атлантики.

5.5. Права власників свідоцтв пілота

5.5.1. Власникові чинного свідоцтва пілота-аматора при наявності відповідної підготовки та встановлених кваліфікаційних відміток дається право виконувати функції командира або другого пілота будь-якого повітряного судна без права виконання льотної роботи за наймом і виконання польотів з метою отримання доходів, за винятком типів повітряних суден, щодо яких Державним повноважним органом тимчасово або на постійній основі введені обмеження щодо їх використання в аматорських цілях.

5.5.2. Власникові чинного свідоцтва пілота комерційної авіації надаються всі права власника свідоцтва пілота-аматора, викладені в п. 5.5.1 цього Положення, а також:

виконувати функції командира повітряного судна при комерційних повітряних перевезеннях на будь-якому повітряному судні, сертифікованому для польотів з одним пілотом, а також однодвигунних повітряних судах з екіпажем, що включає другого пілота і (або) членів екіпажу інших спеціальностей;
виконувати функції другого пілота при комерційних повітряних перевезеннях на літаку 4 - 3 класів і вертольотах будь-якого класу. для експлуатації яких потрібна наявність другого пілота.

5.5.2.2. Пілотам комерційної авіації 2 і 1 класу при наявності відповідної підготовки та кваліфікаційних відміток надаються права, викладені в п.п.5.5.2.1, а також право виконання функцій командира ВС на будь-якому повітряному судні при польотах, не пов'язаних з комерційними повітряними перевезеннями, а також при виконанні комерційних повітряних перевезень на будь-яких повітряних судах, несертифікованих для польотів за приладами.

5.5.3.Права власників свідоцтв лінійного пілота

5.5.3.1. Власникові чинного свідоцтва лінійного пілота 3 класу надаються всі права пілота любителя і пілота комерційної авіації, а також право виконання комерційних польотів в якості командира повітряного судна на багатодвигунових літаках 4 - 3 класів, вертольотах 4 - 2 класів на внутрішніх повітряних лініях або другого пілота будь-якого літака (або вертольота - відповідно до отриманої підготовкою та кваліфікаційною відміткою) на внутрішніх і міжнародних повітряних лініях.

5.5.3.2. Лінійним пілотам 2 і 1 класу. які мають відповідну підготовку і кваліфікаційні відмітки в свідоцтві, надається право виконання функцій командира повітряного судна на будь-якому повітряному судні (літаку або вертольоті, в залежності від підготовки і кваліфікаційної відмітки) зі злітною масою не більше 200 тонн або пасажиромісткістю не більше 200 чоловік для літаків і зі злітною масою не більше 10 тонн для вертольотів. На літаках, що мають злітну масу понад 200 тонн або пасажиромісткість понад 200 пасажирів, а також вертольотах зі злітною масою більше 40 тонн функції командира ПС повинен виконувати лінійний пілот 1 класу.

5.5.4. При перепідготовці пілота 1 класу з вертольота на літак, з літака на вертоліт або з літака 4 класу на літак 2 - 1 класу до досягнення нею рівня кваліфікації, відповідного 1 класу, йому повинно бути видано свідоцтво пілота 2 класу. Дія свідоцтва 1 класу, якщо пілот не продовжує виконувати польоти на раніше освоєних ВС, призупиняється і поновлюється РКК при досягненні рівня кваліфікації на знову освоєному повітряному судні, що відповідає 1 класу. При польотах на декількох ВС пілот реалізує права, надані йому свідоцтвами 1 і 2 класу відповідно до кваліфікаційних відмітками в свідченнях окремо по кожному типу.

5.5.5. Державний повноважний орган і експлуатант можуть тимчасово або на весь час експлуатації вводити обмеження прав пілотів по класу для окремих типів повітряних суден.

При впровадженні в підприємства (авіакомпанії) нових типів повітряних суден 1 класу на посади командирів ВС повинні призначатися пілоти 1 класу з нальотом як командир ВС на літаках 1 - 2 класу не менше 1000 год. Дія цієї вимоги може не застосовуватись до других пілотів цих ВС.

5.5.6. При відборі для перенавчання на ВС більш високого класу рекомендується керуватися оптимальним поєднанням перспективи використання пілота (вік, як правило, не більше 45 років) і досвіду (класність, наліт, освоєний клас ВС) в межах прав відповідно до цього Положення.

Кандидатури пілотів для перепідготовки на інші типи ВС, що мають вік понад 45 років, повинні узгоджуватися з РКК (ВКК - для підприємств, безпосередньо контрольованих ФАСУкаіни).