кузов вагонів

Рама є підставою кузова вагона. Крім того, на ній устанавліваються ударно-тягові прилади, гальмівне обладнання, а в пасажирських і деяких вантажних вагонах до рами прікрепляеться різне допоміжне обладнання для освітлення, опалення та інших цілей. Рама вагона сприймає навантаження від ваги вантажу і кузова, тягові та ударні зусилля, а також динамічні навантаження, що виникають при русі вагона. Вона складається з системи поздовжніх і поперечних балок, жорстко пов'язаних між собою.

Рами разделяються на свободнонесущего, пов'язані і складають одне ціле з кузовом.

Свободнонесущего рами мають всі платформи і транспортери. Вони цілком сприймають все навантаження, що діють на вагон.

Пов'язані рами пріменяються в вагонах з несучим металевим кузовом, з яким вони жорстко з'єднані. Кузов в цьому випадку частково сприймає навантаження, що діють на вагон.

Рами суцільнометалевих пасажирських вагонів складають одне ціле з кузовом, тому бічні стіни кузова, а також підлогу і дах сприймають все навантаження разом з рамою.

Залежно від типу ходових частин разлічаються рами візкових і нетележечних двохосьових вагонів.

Рами нетележечних вагонів опіраються на ресори через бічні балки, у візкових вагонів - на підп'ятники візків через п'ятники, встановлені на балках, званих шкворневі, в точках перетину цих балок з поздовжньою віссю вагонів.

Упряжні пристрої передають розтягують зусилля поїзда на поздовжні балки рами. Автосцепка устанавліваеться між поздовжніми балками, які связваються між собою верхнім і нижнім листами, утворюючи одну наскрізну центральну балку, званих хребтових,; рами, які мають такі балки, називаютя рамами з хребтової балкою.

Пристрій кузова вагона залежить від його призначення: для перевезення вантажів, що вимагають захисту від атмосферних опадів, строяться криті вагони, для перевезення навалювальних і штучних вантажів - напіввагони, платформи і т.д.

Криті вагони. Каркас і рама кузова чотирьохвісної критого вагона представляють одну загальну несучу конструкцію. Каркас кузова зварної, він складається з двох бічних і двох кінцевих ферм і каркаса даху.

Бічна ферма має стійки і розкоси з балок зетовий перетину, кутові стійки виконані з кутників. Нижній пояс ферми зроблений з швелера, який одночасно являється і бічний балкою рами, верхній пояс - з балки зетовий перетину.

Кінцеві ферми складені з розкосів, середніх стійок і верхньої обв'язки з балки зетовий перетину. Каркас даху складається з поздовжніх обв'язувальних кутників, стельових дуг з швелерів і кінцевих фрамуг, зварених між собою. У зібраному вигляді він прікрепляеться до фермам болтами.

Обшивка кузова дерев'яна з дощок, зібраних в шпунт і гребінь, які кріпляться до стійок і розкосів за допомогою болтів. Пол настілаеться безпосередньо на балки рами поперек кузова з дощок, пригнаних в чверть, які кріпляться до балок рами за допомогою болтів і спеціальних скоб. Опалубка даху вантажних вагонів виполняеться з обшивальних дощок, поверх яких настілаеться покрівля з листової сталі. Двері вантажних вагонів делають всувним, що переміщаються на роликах. Ширина дверей в світлі дорівнює 1 830 мм, висота дверного отвору від 2 100 до 2 134 мм. У верхній частині бічних стін вагона мають чотири люки, які закриваються віконницями (кришками) з листової сталі.

Все криті вагони мають незнімне обладнання, що дозволяє пристосувати вагони для перевезення людей. Для установки печей сухого опалення в даху чотиривісних вагонів влаштовані дві пічні оброблення, а у двовісних вагонів - одна оброблення.

Для навантаження зерна насипом у нових критих вагонів з об'ємом кузова 120 м3 в даху влаштовано 4 завантажувальних люка. Покрівля у вагонів суцільнозварна з листової сталі товщиною 1,4 мм, що підвищує її довговічність. Двері мають спеціальне ущільнення, що дозволяє перевозити зерно без хлібних щитів. У дверях нових вагонів зроблені люки для попередньої розвантаження зерна. Проводитися також обладнання цетирёхосних вагонів колишньої будівлі незнімними хлібними щитами.

Піввагони. Піввагони поділяються на суцільнометалеві і з дерев'яною обшивкою.

Каркас кузова суцільнометалевих піввагонів складається з верхнього і нижнього поясів, кутових, шкворневих (розташованих над шкворневі балками) і проміжних стійок. Обшивка кузова виполняеться із сталевих листів, що мають коробчаті виштамповки, які збільшують жорсткість стінок.

Каркас кузова піввагона з дерев'яною обшивкою стін металевий, зварений, з бічними фермами, виконаний зі стійок, розкосів, верхнього і нижнього поясів. Обшивка кузова укрепляеться болтами, як і у критих вагонів.

Для розвантаження сипучих вантажів в підлозі піввагонів влаштовані розвантажувальні люки, які в закритому положенні удержіваються спеціальними запірними пристроями.

Піввагони мають торцеві (лобові) двостулкові двері, що відкриваються всередину. Кузови хоперів, так само як і гондол, поділяються на каркасні з дерев'яною обшивкою і суцільнометалеві. Пол хопера виконаний у вигляді двох розвантажувальних бункерів, розташованих з боків кузова.

Кузов платформи утворюється настилом ТПОЛ, а також поздовжніми і поперечними бортами. У платформ вантажопідйомністю 62 т поздовжні борту складаються з чотирьох секцій, а у 20-тонних - з трьох і кріпляться в піднятому стані відкидними гаками, а в середній частині, крім того, у 62-тонних платформ за допомогою бічних запорів, а у 20- тонних - за допомогою гаків, зачіпляються за підйомні стійки. Платформи вантажопідйомністю 62 т останніх випусків мають металеві борти, виготовлені штампуванням з листової сталі. Всі платформи обладнані скобами для стійок під час перевезення лісу і увязочная стійками для кріплення вантажів.

Кузов цистерни виконаний у вигляді котла циліндричної форми з двома днищами і ковпаком. Котел кріпиться до рами за допомогою штампованих лап і опорних планок, з'єднаних між собою болтами. Він спирається на дерев'яні прокладки, до яких притискається металевими поясами, прикріпленими до швелерів рами. Натяг поясів регулюється за допомогою муфт і контргаек.

Котли цистерн, призначених для перевезення кислот та інших подібних хімічних продуктів, повинні мати внутрішнє захисне покриття від раз'единія (корозії). Іноді для перевезення таких вантажів котли цистерн виготовляються з алюмінію, нержавіючої сталі та інших подібних металів. Котли цистерн для перевезення вин всередині покриті емаллю, для перевезення молока складаються з трьох відсіків і виготовлені з нержавіючої сталі, для перевезення бітуму, олеума і деяких інших вантажів мають зовнішню ізоляцію котла.

Для зливу нафти, гасу, масел і подібних вантажів в нижній частині котла встановлюється зливний, прилад, що складається з клапана, який в крайньому нижньому положенні притискається до свого сідла і закриває отвір в зливний патрубок. Клапан відкривається і закривається за допомогою приводу, виведеного в ковпак котла цистерни. Злив бензину, лигроина і подібних легкозаймистих вантажів проводиться через верхні зливні пристрої.

Цистерни останніх років споруди обладнуються універсальним зливним пристроєм, що дозволяє перевозітьв них не тільки темні, але і світлі нафтопродукти, слив яких може здійснюватися знизу. Для забезпечення безпечного перевезення бензину, спирту, кислот та інших подібних до них вантажів котли цистерн обладнуються запобіжними клапанами та іншими спеціальними пристроями.

Цистерни для перевезення високов'язких продуктів (мастила, мазути і ін.), Щоб прискорити їх слив, мають пристрої для підігріву зливного приладу і нижній частині котла паром.

Каркас кузова суцільнометалевого ізотермічного вагона складається зі стійок, поперечних балок статі і дуг даху, з'єднаних між собою поздовжніми балками. Обшивка стін і кузова виконана з листової сталі. Знизу кузов закритий гофрованим підлогою з сталевого листа.

При будівництві ізотермічних вагонів особлива увага приділяється ізоляції кузова, для того, щоб була позможность підтримати всередині нього певну температуру. У металевих ізотермічних вагонах для ізоляції стін, підлоги і даху застосовується мипора, яка виготовляється з штучних смол і являє собою легку білу пористу масу з невеликим об'ємною вагою. Для запобігання від насичення вологою плити міпори загортаються в водонепроникну оболонку - перфоль, краю контрою склеюються спеціальним клеєм. Поверх ізольованого металевого підлоги укладається дерев'яний настил, вкритий оцинкованим залізом з пропайкой швів.

Стіни і дах ізотермічного вагона старої споруди в розрізі представляють послідовне поєднання зовнішніх обшивальних дощок, руберойду, шевеліна, внутрішніх обшивальних дощок. Поширеною системою охолодження в ізотермічних вагонах є льодосоляною. Вона буває стельова і пристінна.

Для масових перевезень особливо цінних швидкопсувних вантажів останнім часом знайшли широке застосування ізотермічні вагони з механічним охолодженням і електричним опаленням. З цих вагонів формуються Рефрижираторні поїзда, що складаються з 20 вантажних вагонів, двох вагонів, в яких розміщено енергетичне та холодильне обладнання, і одного службового вагона. Для охолодження приміщень в вагонах встановлені батареї, по яких циркулює розчин хлористого кальцію. Цей розчин підводиться до вагонів по трубопроводах, з'єднаними між вагонами шлангами з сполучними головками. Для охолодження розчину і його циркуляції в Рефрижираторні поїзді є спеціальна холодильна установка, що складається з аміачних компресорів, насоса, випарника аміаку, конденсатора з вентилятором і іншого устаткування.