Кузов після ралі, двигун після пожежі

Ми заглянули і під капот «Гармати».

Окремо хочеться написати про підвіску «Гармати». За відомим стереотипу, багато автолюбителів для того, щоб знизити посадку, обмежуються лише обрізанням пружин. Сергій базу почав саме з такого способу, але потім вирішив, що дорожній просвіт може бути і повинен бути більш варіативним. Для цього він встановив пневмоподвеску, яка дозволяє за бажанням водія «піднімати» або «опускати» автомобіль.

«Пневма» одне з моїх найбільших вкладень в цю машину - 40 тисяч рублів, - зізнається Сергій базу. - До того ж, в той час її важко було знайти, довелося «лазити» по американським сайтам. Але за кілька місяців я придбав всі компоненти і встановив пневмоподвеску ».

До посадці автомобіля Сергія часто виникають питання у ДПС -

за правилами, це внесення змін у конструкцію автомобіля

Всі роботи, за винятком фарбування автомобіля, автолюбитель робив своїми руками. Так як кузов був пом'ятий і гнилої, Сергій почав з повної його переварювання. Потім установка «пневми» запустила цілий цикл наступних робіт. Спочатку довелося піднімати передню балку. Разом з нею піднявся і двигун - тому довелося міняти рульову рейку. Таким чином, роботи змінювали один одного і тривали кілька років. Сергій базу не приховує - бували етапи, коли щось не виходило і хотілося плюнути на все. До того ж машині часом просто не щастило - вона потрапляла в ДТП, стоячи на рівному місці.

«У машину в'їжджали на стоянці вже кілька разів. Раз на рік, хтось та врізався. Останній випадок - евакуатор «дупою» в двері в'їхав. Довелося міняти », - згадує Сергій.

Під капотом машини практично нічого від "копійки" не залишилося,

а в салоні, навпроти, практично всі "рідне".

Фарбування машини - одна з небагатьох робіт, яку Сергій довірив іншим людям. Втім, спочатку він пробував сам її пофарбувати, в фіолетовий колір, але залишився незадоволений результатом, тому нинішня зовнішність «Гармати» - робота професіоналів. Автолюбитель вибрав колір «Адріатика», в якому випускалася «копійка» ще в радянські роки. Колеса Сергій фарбував сам, а обидва бампера, в буквальному сенсі зібрав з металобрухту - автолюбитель шукав їх по різним металлопріемкам.

«Зараз я вже відійшов для дріфту, для мене« Гармата »- машина вихідного дня. Люблю в суботу прокотиться по нічному місту, постояти біля УПІ », - продовжує Сергій базу.

Ще кілька архівних фото

Цілеспрямовано бюджетні вкладення в «Гармату» Сергій не записував, тому точну суму витрачених грошей назвати не зміг. Однак, за його підрахунками, ці цифра ніяк не менше 300 тисяч рублів. Крім кузова і пневмопідвіски, про які вже сказано вище, з найбільш великих покупок автолюбитель згадує, наприклад, рідної салон від «ВАЗ-2101» (8 тисяч рублів) і японські колеса 1982 роки (13 тисяч рублів). Все інше - постійні покупки різних витратних матеріалів, дрібний ремонт і так далі. Втім, Сергій виявився досить самокритичним хлопцем, і тому збирається ще вносити зміни в свою красуню.

«Планую довести кузов до ідеалу, зменшити всі зазори до мінімуму. Для цього потрібно підганяти кожну робити і перетравлювати », - пояснює Сергій базу.

Навіть коли придивляєшся до дрібниць, створюється відчуття, що машина ледь з заводу

Уже зараз Сергій возить свою «Гармату» на різні виставки і фестивалі.

Крім доведення до розуму «Гармати», Сергій підготував собі новий об'єкт для роботи - придбав «вісімку» (ВАЗ-2108). Завершити цей матеріал хотілося б словами героя матеріалу про те, чому він вибирає саме вітчизняні машини для своїх експериментів:

«З іномарками нудно працювати, вони не кидають виклик. Інша справа - наші машини! ».