Курсова стійкість уаз патріот - вирішення проблеми

Сьогодні я б хотів висловити свою точку зору на ту проблему з якої, мабуть стикався кожен власник автомобіля УАЗ Патріот - це проблема курсової стійкості.

Розглянемо основні причини виникнення проблем з курсовою стійкістю УАЗ Патріот

Величезний вплив на курсову стійкість автомобіля УАЗ Патріот має правильне шкворневі з'єднання. Дана конструкція поворотного кулака і наконечників рульових тяг дісталася нам у спадок від позашляхових автомобілів, які випускалися ще з 30-40х років минулого століття, а такі конструкції характеризуються як часто потребує обслуговування, що в сучасних умовах експлуатації абсолютно неприйнятно. Люфт в шкворневом поєднанні тягне за собою неправильне положення коліс, надмірний знос шин, знос приводів, а також знос внутрішніх елементів поворотного кулака.

Поява люфтів або вільного базікання рульової тяги викличе також погіршення курсової стійкості. Це можна буде відчути на збільшенні вільного ходу рульового колеса, немає чіткої інформативності рульового колеса.

Наступні елементи мають величезний вплив на курсову стійкість автомобіля - це сайлентблоки і втулки поздовжньої штанги а також сайлентблоки реактивної тяги вона ж тяга Панара, які працюють разом і становлять пружно демпферні елементи передньої підвіски.

Вироблення сайлентблоков призводить до того що міст перестає бути жорстко закріплений і втрачає координацію щодо рами автомобіля, з'являється так званий ефект підрулення.

Працюючі в парі амортизатор і пружина передньої підвіски - функціональність і працездатність амортизатора повинна гарантовано гасити пружні коливання, які виникають на пружині.

Як може впливати непрацездатна просіла пружина на курсову стійкість?

Трапляється що пружина втратила свою пружність, вона просідає, за нею тягнеться кузов до мосту, змінюється розташування поздовжньої штанги що викличе додаткові навантаження на сайлентблоки тяги Панара і поздовжньої штанги, а як я говорив раніше - стан сайлентблоков передньої підвіски грає архіважливу роль в курсової стійкості автомобіля .

Будь-яке переобладнання повинно носити в собі раціональний характер.

Наступний важливий аспект: Доступність до переробки не повинна переростати в безрозсудну вседозволеність. Бо може привести, що найчастіше і буває, до погіршення експлуатаційних характеристик. Наприклад: продаються пружини збільшеної висоти + 30, + 50 мм, але їх установка веде за собою «Виворіт» моста, змінюється геометрія передньої підвіски, змінюються кути положення коліс передньої осі. Як наслідок погіршення ходових якостей. А пружини повинні продаватися в комплекті зі зміненими поздовжніми штангами, а тоді потрібні і інші кронштейни, в загальному виходить довгий ланцюжок. І найчастіше виходить безповоротно загублена конструкція.

І хотів згадати про математичне моделювання. Конструкція піддається математичному розрахунку. Далі можна наводити безліч прикладів, наприклад: передній карданний вал-РК Даймос, колеса більшого діаметру, а піввісь залишилася колишньою (тобто навантаження як на ГАЗ-66, а піввісь УАЗ) ось і лопаються або скручуються в кращому випадку.

І ще раз: Необдумана, технічно не виправдане переобладнання автомобіля - несе в собі фатальні зміни в конструкції.

Рішення проблем з курсовою стійкістю УАЗ Патріот

Залишилося розглянути 2 елементи задньої підвіски - це амортизатор в якому особливу увагу потрібно приділяти працездатності самого амортизатора, стан нижнього сайлентблока, стан втулок. Вихід з ладу сайлентблоков і втулок задніх ресор викликає зміна в положенні заднього моста і буде періодично хаотично мінятися колісна база автомобіля що також викличе також певні труднощі в управлінні.

Розповівши про проблеми, які впливають на курсову стійкість автомобіля УАЗ хотілося б коротенько торкнутися що необхідно зробити щоб позбутися від цих проблем.

1. шкворневі з'єднання

Перше - шкворневі з'єднання - штатна конструкція представляє з себе сферичний шкворень з пластиковим вкладишем, конструкція недосконала і вимагає частої підтяжки.

Штатна конструкція з пластиковими вкладишами вимагає підтяжки в діапазоні 3-5 тисяч кілометрів, а іноді частіше. Як альтеранатіви використовуються бронзові або латунні вкладиші, але які в корені ситуацію не змінюють, а також більш кардинальне рішення шкворни на підшипниках.

Тема рішення проблематики шкворневого з'єднання автомобіля УАЗ Патріот (читати детальніше) носить фундаментальний характер по даній темі буде відзнято окремий ролик, в якому я нарешті таки збираюся поставити крапку в тих диспутах які пов'язані з питанням що ж ставити бронзу або шкворень на підшипнику.

2. Наконечники рульових тяг

Другий елемент це наконечники рульових тяг. Існують три види - штатний регульований, штатний обслуговуються, який зараз серійно встановлюється на автомобілі конвеєрного складання і наконечник рульової тяги від сімейства автомобіля газ. Він відрізняється високою надійністю і ресурсних.

Наконечник рульової тяги в зборі він складається з самого наконечника, в який впресовано шарнір, ну і природно - чим більше шарнір, тим по більшій площі поширюється навантаження і тим він ресурсного. По своєму особистому досвіді експлуатації наконечників рульових тяг від сімейства автомобілів ГАЗ можу сказати що ресурсна їх однозначно може бути більше 100 тисяч км.

Навіть якщо ось зараз подивитися - після істотного пробігу, то вони щільні і тугі.

3. Сайлентблоки поздовжньої штанги і реактивної тяги

Третій момент - сайлентблоки поздовжньої штанги і реактивної тяги - при їх зносі необхідна заміна - краще поставити штатні, оригінальні ВАТ УАЗ.

Властивості цього матеріалу не зовсім підходять до даного з'єднання, особливо небезпечне поєднання поліуретанових сайлентблоков якщо в поворотному кулаці встановлено шкворневі з'єднання на підшипнику. Відбувається прояв ефекту вобблінга - в простолюдді шіммі - хаотичні резонансні прояви елементів передньої підвіски, що абсолютно негативним чином впливає на курсову стійкість і керованість автомобіля. І це пов'язано не з появою в шкворневом вузлі підшипника як вузла кочення, а саме сайлентблока виконаного на основі поліуретану. Тут потрібно розглядати і підходити правильно до взагалі створення на базі поліуретану виробів, які регламентуються як сайлентблок. Тому що якщо розглянути окремі вироби на основі гуми і на основі поліуретану то властивості ідентичних виробів з різним наповнювачем будуть різні, тобто всі розрахунки елементів передніх підвісок і тих елементів в які встановлюються сайлентблоки - вони розраховані на постановку гумотехнічних виробів але ніяк їх замінників.

На доказ вищесказаного можна навести той аргумент, що практично всі світові автовиробники не застосовують на своїй продукції вироби з поліуретану.

Вплив рульового демпфера на курсову стійкість

Ось ми і підійшли до того, про що напевно багато хто б хотіли почути на початку, а я про це буду говорити в кінці - ці два божественні моменту називаються рульовий демпфер і зміна кута нахилу поздовжнього шкворня. Хочу внести деякі пояснення, але відразу ж скажу, що ці речі надають позитивні характеристики виключно тільки в тому випадку якщо всі штатні елементи рульового управління, шкворневого з'єднання і елементів передньої підвіски знаходяться в технічно справному стані.

Рульовий демпфер на УАЗ Патріот необхідний для того, щоб погасити коливання які сприймає колесо від нерівності дорожнього покриття передане на елементи рульового управління, але рульовий демпфер ні в якій мірі не може погасити ті коливання які присутні в елементах шкворневого з'єднання, елементів підвіски і рульового управління. бо рульовий демпфер (він же амортизатор двосторонньої дії) не працює в високочастотному діапазоні. Робоча рідина і клапана демпфера не так швидкодіючі, щоб погасити такого роду коливання.

Прийнято вважати, що якщо у нас з'являється самовозврат керма, то і відбувається стабілізація прямолінійного руху, але якщо присутні люфти в шкворневом поєднанні, шарнірах рульових тяг, в сайлентблоках елементів передньої підвіски, то зміна кута нахилу шворня не може сприятливо впливати на курсову стійкість, позитивний ефект буде досягатися коли все ось ці елементи знаходяться в працездатному стані.

При повороті колеса, з певним кутом кастору виникають бічні сили які прагнуть повернути колесо в прямолінійний рух, але в прямолінійній русі вони його не утримують, тому що вони нульові. І чим більше кут нахилу шворня, тим ці сили більше, з'являється ефект самоповороту керма. настає момент підміни цінностей, тобто люди плутаються у визначеннях - тобто не кастор утримує автомобіль в прямолінійній русі - при певному куті нахилу шворня виникають сили які виштовхують з бічного положення колеса в прямолінійне, але не утримують їх, тому що в прямолінійній русі сили ці вони дорівнюють нулю.

І тому говорити про те, що кастор утримує або якимось чином впливає на курсову стійкість можна, він впливає на ефективність самоповороту керма.

Пішовши шляхом вирішення питань курсової стійкості УАЗ Патріот шляхом установки додаткових пристроїв таких як установка рульового демпфера (читати детальніше), зміна кута кастору ви маскуєте тим самим ці проблеми, але проблему вони не вирішують у вас як були люфти і знос вони так і продовжують залишатися . І вирішити дані проблеми можна буде тільки шляхом ремонту, заміни зношених деталей а вже потім можна додатково встановити і рульовий демпфер і змінити кут кастору, тільки тоді ви і відчуєте всю красу експлуатації технічно справного автомобіля, плюс ще модернізованого, з поліпшеними характеристиками.