Курс міжнародні перевезення повітряним і водним транспортом

Форми лінійних конференцій

Широке поширення в торговому мореплаванні отримали міжнародні лінійні перевезення. Ця тенденція пояснюється тим, що відбувається активним технічним переозброєнням на морському транспорті, що виразилося в зростанні контейнерних перевезень, інтенсифікації перевантажувальних операцій, застосуванні більш досконалих вантажно-розвантажувальних механізмів, використання спеціалізованих судів і т.п.

Склалися і активно розвиваються дві форми лінійних перевезень - регулярна і термінова.

Регулярна форма забезпечує перевезення генеральних штучних вантажів звичайним способом. Для термінової форми характерна перевезення в контейнерах з перевалкою вантажів на інші транс-кравці кошти. На практиці нерідко застосовується комбінування обох форм перевезення.

Регулярні суднові лінії створюються на напрямках інтенсивного товарообміну. Їх розвиток створює умови для зростання зовнішньої торгівлі, розширення географії ринків збуту това-рів, збільшення вантажообігу.

Особливості функціонування регулярних суднових ліній дали поштовх до об'єднання судновласників з метою спільної їх експлуатації в межах певних географічних регіонів. Такі об'єднання отримали назву лінійних конференцій. Їх головне завдання полягає у встановленні рівня тарифних ставок, визначенні розмірів знижок і надбавок до тарифів, виробленні кредитної політики, визначенні термінів безкоштовного зберігання вантажів і т.п.

Судновласники беруть участь в лінійних конференціях як їх членів або в якості операторів ліній. Лінійні конференції є юридичними особами. Їх учасники Вира-бативают найважливіші рішення, що визначають фрахтову політику на основі загальної згоди, і фіксують такі рішення в документах - угоді і статуті.

Як юридичні особи лінійні конференції вибудовують свої відносини з грузовладель-цями на договірній основі. Нерідко, прагнучи утримати клієнтуру, вони включають в договори пункт про відповідальність власників вантажу в разі передачі вантажу іншим перевізникам. Разом з тим лінійні конференції проводять досить агресивну тарифну політику.

Важливе значення має вирішення питання про членство в лінійної конференції. Кодекс закріпити-пив право будь-якої національної судноплавної лінії бути повноправним членом конференції, яка обслуговує зовнішню торгівлю її країни. Тим самим усувалася тенденція створення закритих конференцій.

Особливості лінійних перевезень зажадали не тільки прийняття і реалізації комплексу організаційно-правових заходів, а й створення відповідних транспортних документів нового типу. З цією метою розробляється і впроваджується в практику такий різновид коносамента, як лінійний коносамент. У нього включені наступні умови, що покладаються на лінійну компанію: обробка суден і вантажів у портах, оплата кріпильного матеріалу, сепарація Коносу-цементних партій, кріплення вантажу в трюмі. Тому відправники та одержувачі вантажу, як правило, не несуть відповідальність за простій лінійних судів в портах на причалах даної лінії.

За лінійному коносаменту все пов'язані з вантажем збори, податки, мита та інші адміні-ністратівно витрати оплачує вантажовласник.

У багатьох проформах лінійного коносамента оплата причальних зборів, зборів за проходи каналів, прибуткового податку покладається на одержувача вантажу.

Лінійні коносаменти містять так звану Лондонську застереження, яка дає судів-ладельцу право на вивантаження вантажу після прибуття судна в порт призначення з одночасним припиненням відповідальності перевізника за вантаж після вивантаження.

Крім лінійного коносамента розробляються також контейнерний коносамент, мульти-модальний коносамент, необоротна морська накладна та інші. У роботі по створенню нових транспортних документів активну участь взяли міжнародні морські транспортні організації, в тому числі, Міжнародний морський комітет (ММК), Міжурядова консультативна організація (ИМКО), Балтійська Міжнародна морська конференція (БІМКО) і ін.

Істотне зростання контейнерних перевезень зажадав пристосування до них транспорт-них документів. З цією метою Одноманітними правилами для морських накладних введена проформа контейнерного коносамента. Головною відмінною рисою проформи контей-нерного коносамента, введеної Одноманітними правилами для морських накладних, укладаючи-ється в тому, що проформа містить докладні дані, що характеризують вантаж: найменування, опис, марки, номера місць, номери контейнерів, число і вид укрупнених одиниць, їх висота і довжина, обсяг і вага брутто.

Цей набір відомостей в значній мірі необхідний власнику вантажу для його зручностей. Що стосується перевізника, то він відповідає тільки за число навантажених контейнерів і за число місць, про що в коносаменті робиться відмітка.

Вантажовідправник має право оголосити цінність вантажу і внести додаткову плату за його пере-візки з метою забезпечення відшкодування йому реального збитку. У контейнерному коносаменті є спеціальний розділ для позначки про вказані дії вантажовідправника.

Реалізація товарораспорядительной функції цього документа може бути здійснена шляхом фіксації на зворотному боці передавальної написи з печаткою і підписом або фіксації тільки печатки та підпису.

Слід зазначити, що реалізація товарораспорядительной функції коносамента з вико-ристанням таких процедур, як пересилання оригіналів коносамента поштою і видачі вантажу тільки по пред'явленню оригіналу цього документа, зазвичай пов'язана з затримкою видачі вантажу одержувачу. Крім того, вона вимагає додаткових витрат у зв'язку з оплатою різного роду банківських гарантій. Склалася парадоксальна ситуація, при якій вантаж прибуває в порт призначення раніше, ніж надійдуть транспортні документи.

Це змусило ввести необоротну морську накладну, яка оформляється на ім'я конкретного вантажоодержувача. Накладна захищає інтереси всіх учасників перевізного процесу: перевізника, вантажовідправника, вантажоодержувача, страховика, банку.

Так, вона містить застереження, що забороняє відправнику міняти в накладній одержувача вантажу в процесі перевезення. Тим самим захищаються інтереси вантажоодержувача. Ще одне застереження захищає інтереси банку. Вона полягає в фіксації можливості банку призначити себе при необхідності одержувачем вантажу і права видачі вантажу фактичному одержувачу тільки в разі задоволення законних вимог банку.

Цією ж застереженням захищаються інтереси перевізника, так як вона не дозволяє банку змінювати умови укладеного з відправником вантажу за договором перевезення.

На необоротну морську накладну поширюють дію Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правила. Норми цих Правил встановлюють обмежену відповідальність перевізника.

Крім того вони закріплюють право страховика регресу до перевізника в разі сплати стра-ховщіком страхового відшкодування за незбереження вантажу.

Однак перераховані переваги накладній не можуть переважити товарораспоряді-тільні якості коносамента. Для усунення цього недоліку накладної та реалізації можли-ності розпорядитися вантажем у ході перевезення застосовується индоссирование такого письмового документа як приймально-здавальна відомість перевізника (або здавальна його розписка).

На практиці відомість розглядається як товаророзпорядчий документ, який додається до накладної.

При розробці проформ контейнерного коносамента і необоротної морської накладної переслідувалася мета їх уніфікації та приведення у відповідність з розрахунково-фрахтовими і тамо-женнимі документами. Це дозволило істотно спростити їх обробку, використовуючи можли-ності комп'ютерної техніки.