Крани на спеціальних колісних шасі

Крани на спеціальних шасі автомобільного типу, що поєднують мобільність колісного шасі і вражаючі Вантажовисотні характеристики кранової установки, створені для вирішення складних, часто нетривіальних завдань.

Строго кажучи, до кранів на спеціальних колісних шасі відноситься кілька типів самохідних вантажопідйомних механізмів, кожен з яких має свої характерні риси, гідності і обмеження. Першими з'явилися крани на пневмоколісних шасі, конструктивно близькі до екскаваторів, - з двигуном і кабіною на поворотній платформі. Перемістивши двигун вниз, на шасі, і застосувавши колеса великого розміру з односхилим ошиновкой, отримали короткобазний крани - більш мобільні і прохідні. Відрізав поворотну платформу з кабіною на автомобільне шасі. отримали найпоширеніший у нас мобільний вантажопідйомний механізм - автокран, який має ще й таку привабливу рису, як доступність за ціною. Йдучи вгору за шкалою вантажопідйомності, вперлися в фізичні обмеження автомобільного шасі і почали розробляти спеціальні базові машини, здатні подолати ці обмеження. В результаті з'явилися мобільні крани на спеціальних шасі автомобільного типу, про яких і піде мова. Відгалуженням від цього напрямку стали крани класу «Сіті», компактні, але складні і дорогі машини, які поширені в містах Західної Європи з щільною історичною забудовою.

Роком народження кранів на спеціальних шасі автомобільного типу можна вважати 1981 й, коли Liebherr отримала замовлення від «Машиноімпорт» на 330 кранів підвищеної прохідності з телескопічною стрілою. Це був вже другий замовлення «Машиноімпорт», але саме в ході виконання «контракту 330» народився новий тип мобільних кранів - підвищеної прохідності, з односхилим ошиновкой, призначений для руху по будь-яких дорогах і в самих різних кліматичних умовах: крани призначалися до експлуатації в діапазоні температури від -40 до + 50ºС. Такі жорсткі вимоги пред'явив замовник. До цього мобільні крани були шосейні, з двосхилим ошиновкой. Надалі досвід Liebherr перейняли інші європейські фірми-виробники кранової техніки - Demag і FAUN. а потім американські і японські. Сфера застосування кранів на спеціальних шасі - висотне будівництво, навантаження і монтаж важких і великогабаритних об'єктів, в тому числі монтаж баштових кранів.

Для кранів на спеціальному шасі автомобільного типу характерна ходова рама з низьким центром ваги, інтегрована з платформою кранової установки. На кранах вантажопідйомністю до 80-100 т, як правило, один двигун, що приводить і ходову частину, і крановую установку. На більш важких кранах використовують два двигуни, причому на відміну від автокранів гідравліка висувних опор наводиться від двигуна шасі. Залежно від маси, у шасі від двох до дев'яти осей, на багатовісних шасі все осі, за винятком середніх, ведучі та керовані. Гідропневматичне підвіска, що дозволяє регулювати дорожній просвіт, і односхилий ошиновка забезпечують високу прохідність. На відміну від пневмоколісних і короткобазних, крани на спеціальних шасі автомобільного типу здатні рухатися зі швидкістю до 80 км / ч. Основні обмеження кранів - навантаження на вісь 12 т, а дозволена у нас навантаження на федеральних трасах від 5 до 11,5 т, і транспортні габарити. Крани великої вантажопідйомності не вкладаються в дозволені транспортні габарити, і для їх проїзду по дорогах загального користування потрібен дозвіл і супровід.

Національна особливість теми спецшасси «Автокрана» - 25 тонні крани. Інтерес до розробки крана цього типорозміру викликаний високим попитом на 25-тонні автокрани і прагненням виділитися з натовпу конкурентів, запропонувавши споживачеві переваги шасі з інтегрованою опорно-ходової рамою. А переваги очевидні - низький центр тяжіння, менше власна маса і навантаження на осі, краще ходові якості і.

Якщо вітчизняне машинобудування тільки встало на шлях створення кранів на спеціальних шасі, то західна індустрія давно йде цим шляхом. Кранові компанії - Liebherr, Terex-Demag, Tadano, Grove випускають розвинені лінійки кранів вантажопідйомністю від 35 до 1200 тонн. У нас, завдяки тривалим історичним зв'язкам і широкому модельному ряду, що включає в себе крани на спеціальних шасі автомобільного типу, гусеничні, баштові, портові та автомобільні крани, найбільш відома марка Liebherr.

Крани на спеціальному шасі автомобільного типу, або за термінологією компанії - мобільні, а також гусеничні крани випускає завод Liebherr в Ехінгені на півдні Німеччини. На цьому ж заводі ремонтують крани, які були в експлуатації, для продажу на вторинному ринку. Лінійка мобільних кранів включає в себе 20 базових моделей сімейства LTM вантажопідйомністю від 35 до 1200 т з телескопічною стрілою на шасі з кількістю осей від двох до дев'яти і дві моделі сімейства LG вантажопідйомністю 550 і 750 т з гратчастої стрілою на 8-вісних шасі. Основні металоконструкції компанія виготовляє сама, за винятком стріл, які поставляє спеціалізована бельгійська компанія. Двигуни випускає завод Liebherr в Бюлль, Швейцарія. Виняток становлять 35 і 40-тонні крани, на які ставлять двигуни Mercedes-Benz. Двигун розміщують за кабіною і в залежності від моделі крана агрегатируют або з'єднують карданної передачею з автоматизованою КП ZF. У кранів вантажопідйо-емностью 35-70 т гідравліка кранової установки наводиться від двигуна шасі, кранові установки більшої вантажопідйомності забезпечені автономним двигуном. Несучі конструкції шасі виготовлені з високоміцної сталі STE 960. Підвіска гідропневматичне з електронним управлінням, яке автоматично встановлює необхідний режим «Установка крана на опори», «Пересування крана з оснащенням» або «Рух крана по дорозі». У Електрогідравлічне рульовому управлінні реалізовано п'ять програмних режимів - «Рух дорогами загального користування», «Мінімальний радіус повороту», «Діагонально-бічний хід», «Об'їзд без занесення кормовій частині», «Незалежне керування задніми мостами». На швидкості понад 30 км / год задні мости автоматично фіксуються в прямому положенні. Кран насичений електронікою. Система Liccon автоматично контролює роботу основних агрегатів, гальмівний і гідравлічної систем, підвіски і опор, двигуном, перемиканням передач, блокування диференціалів, поворот коліс, підйом і висунення стріли і взаємодіє з обмежувачем вантажопідйомності.

Liebherr використовує багатосекційні довгі стріли складного овоїдного профілю і гуськи. При мінімально можливому власній вазі довга стріла забезпечує вражаючу висоту підйому гака. Наприклад, у 100-тонного крана LTM 1100-4.2 з 7-секційною стрілою висота підйому гака майже 60 м на основний стрілі і 91 м з 14-метровим ґратчастим подовжувачем і 19-метровим гуськом, а також міцність і гнучкість. З іншого боку, гнучка стріла ускладнює відрив вантажу і особливо посадку через коливання і вимагає від кранівника значного мистецтва.

В Україні також постачають мобільні крани Terex-Demag, Tadano, Grove, переважно колишні в експлуатації. Все більший тиск український ринок відчуває з боку китайських виробників - XCMG і Zoomlion.

Terex-Demag поставляє лінійку з двох десятків моделей кранів вантажопідйомністю від 40 до 700 т на шасі з кількістю осей від двох до дев'яти. Tadano (Tadano FAUN) поставляє десять моделей вантажопідйо-емностью від 40 до 360 т на 2- і 6-вісних шасі. У Grove 15 моделей вантажопідйомністю від 35 до 450 т на 2 і 7 чотиривісних шасі. Крани різних виробників мають багато спільних рис, т. К. Побудовані на загальних конструктивних принципах.