Ковані поршні - racing team flash
Ковані поршні це елемент тюнінгу, який міцно увійшов в нашу автомобільну життя, зараз практично будь-який автомобільний тюниг проект передбачає заміну штатної поршневий групи на кований або литий варіант поршнів підходять під вимоги замовника. Сьогодні ми зупинимося на кованих порушених.
Поршень ДВС - це ключовий елемент процесу в двигуні внутрішнього згоряння, поршень є «втулку», яка рухається вгору і в низ, в нутрії кожного циліндра стискаючи повітряно-паливну суміш запалала свічкою запалювання, що утворилася в результаті цього енергія провертає коленвал, який в свою чергу подає потужність на колеса. Поршень має овальну форму.
У сучасному моторі поршні одні з найбільш навантажених деталей. Зростання максимальних обертів двигуна змушує боротися за масу шатунно-поршевой групи. Чим легше поршень, тим менше він під дією бічних сил інерції притискається до поверхні циліндра, а значить, менше будуть механічні втрати і вище потужність, а так само максимально допустимі обороти двигуна. При зниженні маси поршень набуває оригінальну форму і втрачає простоту.
При нагріванні метал поршня розширюється, причому поршень розширюється нерівномірно - більше в напрямку, паралельному осі поршневого пальця, і менше - в площині кочення шатуна. Відбувається це тому що металу в області бобишек-припливів під поршневий палець - більше, і з цього якщо, припустимо, поршень був би циліндричним в холодному стані, то при нагріванні до робочої температури він стане овальним. По-друге, спідниця поршня при роботі двигуна теж нагрівається не рівномірно, і теж прийме вигнуту «корсетную» форму. Точно так же поводиться і конусна спідниця поршня двигуна. Все це призводить до скорочення зони контакту поршня з поверхнею циліндра, підвищеного зносу, а в гіршому випадку - забіяку, Прихоплювання поршнів і заклинювання двигуна. Крім нагріву деформація поршня відбувається під тиском газів і сил інерції. Для нормальної роботи поршень повинен бути якомога легше, міцніше і якомога менше змінювати свою форму при нагріванні і інших перерахованих вище впливах.
Технологія виготовлення кованих поршнів.
Природно, що штампування це не останній етап виробництва кованого поршня, після штампування слід:
- Охолодження відштампованої заготовки (1 година)
- Заготівлю двічі піддають нагріванню для додання стійкості металу
- Заготівлі надають певну форму на токарному верстаті для подальшої обробки.
- У заготівлі з боків просвердлюють отвори для подачі масла, яке змащує поршень в процесі роботи
- Обробка на токарному верстаті для додання необхідного діаметра, а так само нарізування канавок для маслоз'ємних і компресійних кілець.
- Прорізання отвору для поршневого пальця.
- Полегшення поршня на фрезерному верстаті
- Надання необхідної форми «куполу поршня» або робочій зоні, вирізання витіснювача або «цековок» для клапанів.
- Те, що зрізає найтоншого шару металу на токарному верстаті з «спідниці» поршня для того що б при нагріванні поршень міг збільшитися в розмірі без небезпеки «прихвата» спідниці до стінок циліндра.
- Нарізка отворів для змащення поршневого пальця
- Гравіювання на робочій зоні поршня моделі і дати виробництва деталі.
- Ручна обробка гострих кромок на стрічковому шліфувальному верстаті.
- Обробка посадкового місця поршневого пальця на металорізальному верстаті.
- Мийка готових поршнів спеціальним розчином.
- Сушка під повітряної гарматою.
Все поршень готовий для використання!
У порівнянні з литими поршнями «кування» легше і одночасно міцніше, форма кованого поршня оптимальна для форсованих двигунів, схильність до прогару менше. Твердість кованих поршнів 120-130 од. по Бріннелю проти 80-90 од. у звичайних литих. Термоциклічною стійкість вище в 5-6 разів. Якщо литі поршні до появи перших тріщин витримують в середньому 400 випробувальних циклів «нагрів-охолодження», то ковані (штамповані) 2500 циклів. Крім того стандартний жигулівський поршень важить 376-380 гр. а кований поршень на 40-80 гр. легше. Так само ковані поршні позбавлені таких дефектів литих поршнів як: каверни, бульбашки, вкраплення чужорідних тіл, які не видно оку і які не виявити навіть при самому ретельному огляді. Наявність цих дефектів може швидко привести до того, що на високонавантажених ДВС поршень прогорить або дасть тріщину. При виготовленні кованих поршнів виникає проблема неможливості запрессовки в поршень термокомпенсирующих вставок і внаслідок цього необхідність в більш ретельному підборі профілю поршня, а так само дотримання зазору при його монтажі в циліндр.
На даний момент виготовленням кованих поршнів вУкаіни займаються 5-6 підприємств, купити їх можна в більшості великих тюнінг магазинів за ціною від 8000р за поширені моделі, а також замовити оригінальний комплект у виробника за ціною від 10000р.
На завершення статті хочу відзначити, що використання кованих поршнів в тюниг проектах себе повністю виправдовує, як з точки зору якості, так і з точки зору зручності. А широкий вибір комплектуючих та можливість їх виготовлення на замовлення дозволяє задовольнити найвишуканіші вимоги замовника.
Серед відомих мені великих українських виробників кованих поршнів зазначу:
НВО "Авіатехнологія» (МАМІ) великий вибір готових виробів для автомобілів ВАЗ
АМС-Сервіс (Бушланов) виготовлення комплектів кованих поршнів на замовлення
СТІ великий вибір готових виробів, а так само робота на замовлення.
Серед зарубіжних виробників зазначу:
Текст Михайло Шевченко
При підготовці статті використані матеріали:
