Котить або не котить все про велосипедах - статті, bikedivision- інтернет-магазин велосипедів по

Надприродні властивості велосипедів.

Вважається, що найголовніша частина будь-якого велосипеда - це рама. Важко сперечатися. Дійсно, від рами залежить якщо не все, то дуже багато чого. Впливає вона і на котимо. Причому досить складним чином, і головне, з урахуванням суб'єктивних пристрастей велосипедиста. Одному байк здасться реактивним винищувачем, інший же скептично зморщить особа і скаже багатозначно: «щось тупуватий ... котить не дуже ...».

Будь-яка рама має ряд фізичних характеристик. Нас цікавить, перш за все, жорсткість рами, тобто здатність чинити опір додається деформуючим навантаженням. Думаєте, рама в процесі їзди не деформується? Ще й як! Проведіть простий експеримент. Візьміть свій велосипед, поставте на землю, встаньте поруч з ним. Ближню до вас педаль опустіть вниз, по стрілці «6 годин». Потім нахиліть велосипед від себе на кут 20-30 градусів і всією вагою наступите на педаль. І побачите, як прогнеться велосипед, а загальний вигин складеться з деформації покришок і поперечного вигину самої рами з максимальним прогином в районі каретки.

Є у рами і інші види деформацій і відповідно жорсткості. Всі вони впливають на те, як рама поводиться при навантаженні: як з боку байкера, таки і з боку нерівностей грунту. З показників жорсткості рами формується загальна оцінка «котимо» чи «не котимо». Звичайно чим жорсткіше рама, тим краще вона котить. Однак куди важливіше баланс жорсткостей різних частин рами. Наприклад, на сильно вибоїстій покритті більш «Катя» буде рама, яка здатна згинатися, накопичуючи в собі енергію деформацій, працювати як пружина. На гладкому покритті однозначно найкращою буде наджорстка рама. На шорсткому, кам'янистому або просто не дуже хорошому асфальті важливіше буде здатність рами обробляти собою мікронерівності дорожнього полотна, в той же час вона не повинна сильно прогинатися під зусиллям педалювання з боку велосипедиста.

Класична алюмінієва рама гірського велосипеда, на сьогоднішній день фактично стандарт

Титанова рама настільки пружна і «жива», що на її основі дуже часто роблять велосипеди-ригіди, з жорсткою вилкою

Велосипеди з збільшеними до 29 дюймів колесами - на любителя. Але однозначно, опір коченню у них нижче, ніж у 26-дюймових

Чомусь при оцінці котимо колеса зазвичай слідують за рамою, другим пунктом. Я не став порушувати традицію, хоча мій особистий досвід говорить, що колеса грають значно більшу роль в котимо велика, ніж рама. Адже саме вони контактують з грунтом і передають зусилля педалювання або гальмування. Крім того, колеса складаються з декількох частин, в той час як рама - нехай і зварений воєдино, але все ж цілісний елемент конструкції.

Дуже важливо, наскільки туго оспицьованний колеса вашого велосипеда. Тут ніяких компромісів: чим більш рівномірно і дзвінко натягнуті спиці, тим краще. Тим менше буде втрат енергії в спицевому наборі колеса. Правда, міру треба знати і тут. Щоб уникнути перевантаження і розриву спиць віддавайте свої колеса на профілактику в спеціалізовані веломайстерня. У фахівців є всі необхідні інструменти для якісної оспіцовкі, включаючи індикатори-тензометри, що допомагають правильно визначити оптимальний натяг. До речі, колеса з повністю прямими спицями, без J-образного вигину на кінці, апріорі більш жорсткі і зазвичай мають більшу натяг, ніж стандартні. А значить, забезпечують кращу котимо.

Ще один важливий показник - жорсткість ободів велосипеда. Чим менше вони схильні до деформації і чим краще тримають навантаження, залишаючись круглими, тим більш рівномірно будуть працювати спиці і краще котити велосипед. На жаль, дати вичерпні рекомендації по вибору ободів вкрай складно. Вважається, що хороші обіддя повинні бути обов'язково двухстеночнимі (т. Зв. «Подвійними»). Вони трохи важче одностінкових, але істотно перевершують їх по відношенню жорсткість / вага.

Яке колесо краще котить?

На просторах Інтернету розгортаються гарячі дискусії на предмет визначення: яке колесо краще котить - велике або маленьке? Пов'язано це з поширенням маунтінбайков зі збільшеними до 29 дюймів колесами (штатні 26 дюймів). Чисто теоретично відповідь відома: велике колесо при інших рівних має менший опір коченню, ніж маленьке. Однак згадаємо, що котимо велосипеда - величина в тому числі і Суб'єктивна, а ось тут з великими колесами не все так просто. По-перше, вони важче самі по собі і володіють великим моментом інерції, тобто їх складніше розкрутити. А по-друге, далеко не кожному підійде велосипед-бигфут зі здоровими катками. Так що, тут на любителя.

Прямі спиці без вигинів на кінці - незначний, але корисний елемент для більш жорстких коліс.

«Лисі» покришки типу «слик» неперевершені на хорошому сухому асфальті. Тут їм просто немає конкурентів. Але тільки тут.

Широка гума з розвиненим протектором і потужними грунтозацепами відмінно тримає на сирої, кам'янистій або сипучої трасі. Але на твердих грунтах вона фактично марна.

Трансмісія і обладнання.

Фактор, про який чомусь часто забувають - стан трансмісії (або приводу) велосипеда. Відомо, що з усіх приводних конструкцій найбільш популярна для велосипеда - ланцюгова, за допомогою многозвенчатой ​​тягне ланцюга. Однак її працездатність і ефективність багато в чому залежать від технічного стану. Пам'ятайте, ланцюг завжди повинна вільно гнутися, а зірки повинні бути прямими і, бажано, чистими. Пісок, глина, трава та інші принади позашляхової життя повинні очищатися з трансмісії після кожної покатушки. Інакше велосипед ризикує перетворитися в «Не котить» не тільки об'єктивно через падіння ефективності приводу, але й через суто естетичної. Брудний, скрипучий ланцюгом, з пом'ятими зірками великий ніколи не котить в очах оточуючих. А я вже говорив, що котимо - не тільки і не стільки величина фізична, а багато в чому суб'єктивна, психо-емоційна.

А ось тип і вартість встановлених перемикачів, пафосність окремих компонентів або, боронь боже, рекордно низька вага, скажімо, керма або підсідельного штиря на котимо велика не позначаються абсолютно. Єдина, мабуть, наближена до питання котимо деталь обладнання - це шатуни. М'які шатуни частково з'їдають ваше зусилля на педалях, але кажучи на чистоту, помітити гнучкість шатунів може тільки дуже досвідчений і сильний байкер.

І нарешті, найголовніше. Найкраще котить улюблений велосипед, а чужий або нелюбимий - погано. Тому намагайтеся любити свій велосипед: регулярно мити і змащувати, не допускати «запущених випадків» та ін. І він котить. Ще як котить!