Коригування пробігу навіщо, як і за скільки
За даними «Автостат», в середньому кожна іномарка віком до 10 років пробігає 18 тисяч кілометрів на рік. При цьому практично будь-який покупець уживаного автомобіля сподівається, що йому вже точно попадеться такий екземпляр, який накатав менше. Ось і на ринку можна побачити безліч п'ятирічок з заявленим пробігом в 50 тисяч. Невже статистика бреше? Хіба що в меншу сторону. Реальність в тому, що у доброї половини автомобілів пробіг банально скручений.
Спідометр або одометр?
Невідомо з якої причини, але більшість автомобілістів вУкаіни свято вірять, що та штуковина, яка показує пробіг автомобіля, називається спідометром. Насправді спідометр (від англійського слова speed) показує швидкість і тільки її. Пробіг фіксує одометр - принципово інший за конструкцією прилад. Єдине, що їх ріднить, так це приладова дошка, на якій вони розташовані. Тому давайте визначимося раз і назавжди: коригують (або «скручують») НЕ спідометр, а одометр.
Як це влаштовано?
Для повного розуміння питання коротко розберемося в пристрої одометра. Приблизно до 90-х років минулого століття в світовому автопромі (на вітчизняних моделях - довше) використовувався простий механічний одометр.
По суті це лічильник з цифрами плюс редуктор з величезним передавальним числом. Тобто вхідний вал такого редуктора потрібно провернути 1 500 - 2 000 разів, щоб один з «валиків» лічильника пройшов один оборот. Механічний одометр за допомогою троса з'єднаний з вихідним валом коробки передач. Шестерні крутяться, і повільно, але вірно «набігає» пробіг.
В електронному одометрі ніяких валиків, редукторів, тросів та іншого архаїзму немає. На тому ж самому вихідному валу коробки (рідше на колесі) змонтований магнітний або оптичний датчик, який вважає обертів. Далі він передає отримані відомості в електронний блок управління, а той вже виводить їх на екранчик на приладовій панелі.
Дані про пробіг зберігаються на всякий випадок ще в кількох блоках управління, іноді - ще в ключі запалювання. Найчастіше резервних точок зберігання інформації - три-чотири штуки, на найсучасніших BMW і Land Rover (саме ці марки традиційно вважаються найбільш проблемними для коригування пробігу) їх може бути сім-вісім.
Як скручується пробіг?
Опублікувати тут докладну інструкцію про те, як скрутити пробіг, ми не будемо. Але розповімо коротко про суть процесу.
Механічний одометр зазвичай скручують двома способами. Перший полягає в тому, щоб приєднати до вхідного валу лічильника електромоторчик або звичайну електродриль і «змотати» його назад. Від цього дідівського методу, до речі, і стався термін «скручування пробігу».
Мінус цього способу в тому, що горезвісний редуктор, про який ми говорили трохи вище, не дозволить скорегувати пробіг швидко. Сидіти з дрилем доведеться годинами. Для тих, хто не звик чекати, є інший варіант: розібрати блок одометра і зібрати його заново, збудувавши попередньо бажану комбінацію цифр.
Електронні одометри. як неважко здогадатися, коригуються за допомогою електронних же пристроїв. На щодо бюджетних і простих автомобілях досить відкрутити щиток приладової дошки і під'єднати його через роз'єм до комп'ютера, потім за допомогою спеціальної програми скорегувати дані. Щиток ставиться на місце і тоді, крім як по подряпин на кріпильних гвинтах, виявити факт втручання в систему буде неможливо.
Наявність резервних точок зберігання інформації про пробіг процес дещо ускладнює, але несильно. У випадках «середньої тяжкості» потрібно підключатися через діагностичний роз'єм до бортового комп'ютера і прати всі дані в резервних блоках. При необхідності «перепрошивати» ключ запалювання. Якщо хоча б один блок залишиться недоторканим, через короткий час після коригування на екранчику одометра ризикують з'явитися колишні цифри. В особливо «важких» випадках в блок управління упаюється нова мікросхема, що дозволяє коригувати пробіг.
На сьогоднішній момент не існує жодного автомобіля, у якого не можна скрутити пробіг. Чому? Та тому, що автовиробникові немає ніякого сенсу займатися захистом даних про пробіг всерйоз. Сподівання покупців на вторинному ринку їх не турбують, тому якщо ви берете машину з пробігом, то покладайтеся на свої знання і удачу.
Скільки коштує?
Зовсім не дорого. При бажанні можна знайти умільців, які скрутять простий механічний одометр за 1 000 рублів. Простий електронний одометр коригується за ціною від 1 500 рублів. Складні моделі на кшталт нових BMW і Land Rover «обробити» коштує дорожче - від 3 000 до 5 000 рублів. Верхня планка, втім, завжди обмежена фантазією майстра. Якщо він бачить, що клієнт явно з грошима, але без знань, ціна може бути встановлена довільно.
Як визначити, що пробіг скручений?
Безпосередньо практично неможливо. Якщо процедуру коригування проводили більш-менш грамотні люди з мінімальними знаннями за специфікою моделей, знайти сліди зовнішнього втручання при комп'ютерній діагностиці не вдасться. Можна оцінити непрямі ознаки зносу: стершиеся накладки на педалі, обтертих оббивку керма і крісел. Спробуйте порівняти відчуття в водійському і пасажирському кріслі - у сильно «укатаних» машин найперше, можливо, буде продавлено сильніше. Але пам'ятайте, що накладки, чохли та обплетення на кермо коштують дешево.
Є ще такі зрадницькі речі, як етикетки із зазначенням пробігу, які дбайливі сервісмени вішають під капот для того, щоб господар не забув, коли в наступний раз потрібно міняти масло. Буває, що скорегувавши пробіг всюди, де тільки можна, продавець забуває відрізати цей папірець, яка видасть його з головою. Ще має сенс подивитися сервісну книжку - її відсутність послужить вірною ознакою для занепокоєння.
Взагалі, сам по собі пробіг не є основним індикатором зносу автомобіля. В Європі за п'ять років люди накочуються по 150-200 тисяч кілометрів, але їздять акуратно і вчасно проводять всі сервісні процедури, в результаті чого машини залишаються в хорошому стані. Безладний ж водій може «вбити» автомобіль і за 30-40 тисяч. Тому при покупці машини в першу чергу звертайте уваги на стан самої машини, а не на дані її одометра.
Статті / Військова техніка
Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії
Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...
Статті / Військова техніка
Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії
Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...
Статті / Військова техніка
Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії
У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...