Конструкція простих аеросаней - домашня робота

Конструкція простих аеросаней. Аеросани ці були зроблені ще в 1975 році. Спочатку це був варіант з переднім розташуванням двигуна і однією рульової лижею ззаду, проте пізніше для збільшення стійкості сани були перероблені - вони стали четирехлижнимі, а «тягне» вінтомоторную установку замінили на «штовхає». Як показала практика, така реконструкція забезпечила помітний виграш в силі тяги. Тепер при своїй масі аеросаней в 100 кг швидкість при русі по ущільненому снігу сягає 65 км / год.

Каркас саней залишився незмінним. Він повністю дерев'яний, його основним елементом служить балка - ялинова дошка розміром 2200X220X45 мм. Задні стійки розміром 100Х X40X50 м, а також підкоси і перекладина однакового розміру - 1050X25X40 мм - виготовлені з березових брусків. Кріплення задніх стійок до основної дошці - шипове, посилене куточком з листової сталі товщиною 1 мм. Майданчики кріплення двигуна і передній поворотною балки посилені сталевими накладками тієї ж товщини. Місця шарнірів (вісь рульового колеса, поворотна балка, поворотна рульова тяга) посилені металевими втулками з відрізків труб відповідного діаметру.

Двигун являє собою добре відому багатьом самодіяльним конструкторам комбінацію зі списаного тракторного пускового двигуна ПД-10М і циліндра від мотоцикла ІЖ-56. Поршень довелося взяти також від «пускач», внаслідок чого циліндр трохи розтратив. Для збільшення потужності двигуна і підвищення терміну служби поршня в спідниці останнього відтворено пропив, як це зроблено на поршні Хмельніцкійого мотоцикла - в такому випадку стінки поршня як би пружної до поверхні циліндра. Кільця поршня орієнтовані таким чином, що фіксують їх штифти не стикаються з впускними і випускними вікнами циліндра. Для цього старі штифти я випиляв надфілем і вставив нові.

Управління дросельною заслінкою здійснюється за допомогою шовкової нитки, що з'єднує штатний трос управління зі спеціальною педаллю «газу». Запуск двигуна - пусковим шнуром довжиною 2 м через маховик; сам двигун перероблений на зворотне обертання, для чого кулачок переривника надітий на вісь іншою стороною, що зажадало і регулювання положення котушки магнето. Повітряний гвинт аеросаней спочатку кріпився безпосередньо до маховика двигуна чотирма болтами М10 через дерев'яну прокладку, ковані по периметру смужкою листової сталі.

Практика показала, що така фіксація гвинта досить надійна. Разом з тим безредукторна схема гвинтокорилої установки, незважаючи на свою простоту, все ж мала досить низький ККД, що змусило доопрацювати її. У вдосконаленому варіанті аеросаней силовий агрегат був оснащений ланцюговим редуктором. Прикріплюється безпосередньо до маховика двигуна болтами М10 провідну зірочку Z - 22 виготовили спеціально, а провідну Z -40 взяли від мотоцикла «Мінськ». Деталі підстави редуктора з'єднані зварюванням (до речі, це єдині в конструкції аеросаней зварні елементи). Підшипники вала редуктора встановлені без кришок, оскільки взимку пилу практично немає.

Приймаючи це рішення, я не помилився: знос підшипників в процесі експлуатації виявився мізерно малим. Для регулювання натягу ланцюга в схему редуктора неважко додати підпружинений ролик. Повітряний гвинт кріпиться до диска відомою зірочкою чотирма болтами М8 або М10. Для компенсації моменту сили, що виникає через зсув валу гвинта на 195 мм від осі аеросаней, редуктор з двигуном встановлюється так, щоб вісь гвинта була зміщена на 3-5 ° по відношенню до діаметральної площині. Лижі аеросаней березові, знизу вони облицьовані оцинкованим залізом.

Передні і задні лижі дещо відрізняються за розмірами. Закріплені шарнірно за допомогою зашплінтувати з обох сторін відрізка сталевого прута 0 10 мм і двох відповідних йому за розмірами втулок. Брус огорожі повітряного гвинта кріпиться знизу хребтової балки каркаса, сталева смуга огорожі прикріплюється до ребер циліндра двигуна з боку карбюратора. Гальмо скребковий, він являє собою важіль, нижня частина якого забезпечена невеликий лопаткою. Вітрової щит вирізаний з тонкої фанери, до дошки-основи він прикріплений трьома болтами М8. Спереду на щиті встановлена ​​фара, а позаду нього - акумулятор. Обидва елементи запозичені від мотоцикла. Про виготовлення повітряного гвинта мені б хотілося розповісти трохи докладніше.

У безредукторному варіанті він мав діаметр 1 м, і хорда його лопаті становила 95 мм на радіусі R = 375 мм. При використанні редуктора з'явилася можливість збільшити діаметр гвинта до 1,5 м і відповідно хорду лопаті - до 115 мм на радіусі R = = 562 мм. Обидва гвинта були моноблоковими, березовими, ретельно просоченими гарячою оліфою. Тривала експлуатація показала, що після такої обробки і при дбайливому зберіганні в літню пору вони не коробляться багато років. Для виготовлення гвинта потрібно столярний прилад рівень і лінійка довжиною, що відповідає довжині гвинта. Якщо такої в наявності немає, то її неважко виготовити з дошки або фанери товщиною 10-20 мм, контролюючи прямолінійність за допомогою натягнутої волосіні. Розміри заготовок, форма і кути крутки по перетинах гвинтів показані на малюнку.

Кінці лопатей мають трапецієподібну форму, завдяки чому їх можна покрити тонким бляхою. Спочатку обробляється центр заготовки - готується невеликий рівний майданчик і строго перпендикулярно їй - бічні грані. Потім заготовка встановлюється так, щоб майданчик ця була горизонтальної, після чого за допомогою лінійки і рівня по обидва боки на однаковій відстані від майданчика проводяться горизонтальні лінії, що позначають площину обертання гвинта. Потім на аркуші паперу викреслюють лінії-промені для побудови кутів атаки по перетинах лопатей.

На цьому кресленні на відстані, рівному ширині заготовки В, від початку розбіжності променів проводиться перпендикуляр, який вкаже графічно відстань X, відповідне кутах атаки в різних перетинах лопаті. Ці відстані переносяться на заготовку симетрично проведеної раніше лінії. Зазначені точки з'єднуються. Далі проводиться механічна обробка поверхонь відповідно до розмітки. Профілі перетинів лопатей контролюються шаблонами, вирізаними з картону. Після остаточної обробки виробляються завершальні операції: балансування лопатей, шпаклівка, просочення оліфою і фарбування.

Мал. 1. Аеросани В. Счісленка.

Мал. 2. Карнас аеросаней з елементами системи управління: 1 - бобишка, 2 - педаль «газу», 3 - важіль-гальмо, 4 - підстава рульової колонки, 5 - сидіння водія, 6 - сидіння пасажира, 7 - поздовжня балка, 8 - стійки бензобака, 9 - подмоторную майданчик, 10 - задні стійки, 11 - перекладина, 12 - втулка шарніра, 13 - підкіс, 14 - підніжка пасажира. 15 - сталеві підсилюють смуги товщиною 1 мм.

Мал. 3. Дерев'яна прокладка між маховиком двигуна і повітряним гвинтом (для безредукторної схеми).

Мал. 4. Редуктор з ведучою зірочкою: 1 - ведена зірочка Z = 40. 2 - корпус валу. 3 - болт М10, 4 - куточок, 5 - вертикальна стінка. 6 - плита підстави. 7 - отвір під кріпильний болт. 8 - провідна зірочка Z = 22. 9 - підшипник № 204. 10 - вал, 11 - підшипник № 326704К.

Мал. 6. Поворотна балка передніх лиж: 1 - коромисло (дошка 1460Х120Х Х25 мм). 2 - штир (болт М10). 3 - тяга рульового управління

Мал. 7. Огорожа гвинта: 1 - балка (дошка перетином 80Х Х25 мм). 2 - скоба (сталева смуга перерізом 20X3 мм).

Мал. 9. Розміри заготовок, кути атаки і товщина лопаті гвинтів двох типів; А - схема оббивки лопатей бляхою.