Коли потрібно перевіряти маслознімні кільця

Як відомо, використання низькоякісного палива і мастильних матеріалів - це пряма дорога до проблем з автомобільним двигуном. Справа в тому, що застосування таких рідин супроводжується утворенням на стінках камери згоряння сильного нагару, яким також «обростають» клапани і днища поршнів. Маслос'емниє кільця закоксовуються і втрачають колишню рухливість, а «обростання» нагаром стінок камери згоряння виробляє до погіршення тепловідведення. Для очищення деталей від нагару застосовуються різні способи, в тому числі і раскоксовка маслоз'ємних кілець.

1. раскоксовку маслоз'ємних кілець

На сьогоднішній день існує два основних способи раскоксовкі елементів автомобільного двигуна. Умовно їх називають «м'якою» і «жорсткої» очищенням. «М'який» варіант передбачає видалення нагару тільки з поршневих кілець, так як очищуючий склад (спеціальна промивка масляної системи) додається в моторне масло приблизно за 100 км до його планової заміни. Треба відзначити, що з цього моменту і аж до самої заміни, необхідно експлуатувати двигун в щадному режимі, уникаючи його роботи на високих оборотах.

Суть використання подібних «промивок» полягає в акуратному впливі на нижні маслознімні кільця, які найбільше піддаються «залягання». Як правило, через 100-200 км після використання рідини для раскоксовкі необхідно в обов'язковому порядку змінити моторне масло. проте деякі склади відмінно взаємодіють і з «новою» мастильної рідиною, а її заміна проводитися в плановому порядку.

Явним недоліком «м'якого» типу є те, що спеціальні рідини не можуть повністю очистити від нагару саму камеру згоряння і клапани двигуна, так як найчастіше подібні препарати представлені у вигляді традиційних промивних рідин, доповнених чистять компонентами для видалення нагару з поршневих кілець. Такий варіант очищення найкраще підходить для легкої профілактики при кожній заміні моторного масла.

«Жорстка» раскоксовка ( «дідівський метод») - найбільш поширений варіант видалення нагару. Алгоритм виконання дій цієї методики наступний:

1. Мотор автомобіля прогрівають до робочої температури (не нижче 70о), що необхідно для підвищення ефективності процедури очищення, так як таким чином створюється якась «парова лазня», і нагар краще «откісает»;

2. Систему запалювання відключають (наприклад, можна зняти роз'єм з котушки запалювання або з датчика Холла). Ця дія дозволяє уникнути загоряння парів складу і попередити вихід з ладу елементів системи;

3. Далі, необхідно демонтувати свічки запалювання, а на дизельних двигунах - форсунки або свічки розжарювання;

4. Поршні виставляються в положення, близьке до середнього, що здійснюється шляхом провертання коленвала за гайку кріплення шківа або за допомогою ведучого колеса при включеній передачі. Визначити положення поршня можна за допомогою довгого щупа, скориставшись технологічним отвором;

5. Тепер в кожен циліндр двигуна заливають рівну кількість раскоксовочной рідини (для виконання завдання найкраще запастися шприцом);

6. Якщо використання препарату передбачає легке очищення, то слід залишити склад всередині на годину, але у випадку з більш серйозними забрудненнями, час витримки збільшується до 12 годин. Щоб рідина краще просочувалася в нижню частину циліндрів, рекомендується періодично переміщати поршні вгору-вниз;

7. Наступним кроком є ​​видалення залишків рідини шприцом і продування циліндрів стисненим повітрям. Також необхідно повністю вичавити педаль акселератора і кілька разів прокрутити вал двигуна стартером. Найчастіше свічкові отвори закривають ганчіркою, яка захищає підкапотний простір від розлітається з них бруду;

8. Всі демонтовані вузли і деталі повертаються на свої місця, і, переконавшись, що все встановлено правильно, можна запускати мотор, давши йому попрацювати кілька хвилин на холостому ходу, поки він не досягне робочої температури. Можливо, ви помітите, що з вихлопної труби вириваються незвичайні клуби диму, але якщо це явище не тривалий, то турбуватися не варто - це згоряють залишки миючого речовини і грязьових відкладень.

Виконавши процедуру очищення, не забудьте, що через 100 км пробігу необхідно буде замінити моторне масло. У наш час «жорстка» очистка використовується не тільки автовласниками-любителями, а й фахівцями різних СТО, а причиною раскоксовкі зазвичай стає підвищена витрата масла на високих оборотах, аж до того, що після проходження декількох тисяч кілометрів його доводиться доливати.

Деякі досвідчені мотористи використовують і інший рецепт відновлення маслоз'ємних кілець. Для цього, в якості промивної рідини використовується суміш з гасу і ацетону, яка заливається в циліндр відразу після демонтажу свічок запалювання. Залите раскоксовивающее засіб залишають на 9 годин, а потім, встановивши свічки на місця, експлуатують машину на максимальних обертах протягом 10-15 кілометрів пробігу, після чого дуже бажано виконати заміну фільтру і масла.

2. Як правильно перевіряти маслознімні кільця

Якщо подивитися на робочі умови маслоз'ємних кілець, то відразу стає зрозуміло, як несолодко доводиться цим деталям. Найчастіше стандартного комплекту вистачає приблизно на 150 000 км пробігу, правда, деякі автомобілісти стверджують, що їхні автомобілі проїздили і 500 км без всякої заміни. Хто знає, можливо, це і так, адже тривалість життя цих деталей залежить від експлуатаційних умов транспортного засобу. Якщо ж машина змушена працювати мало не на межах своїх можливостей, то зрозуміло, що поломки двигуна слід очікувати набагато раніше.

Визначити необхідність заміни маслос'емних кілець можна за кількома характерними ознаками їх зносу. По перше. витрата масла істотно збільшується, а по-друге. на початку руху або після короткочасних зупинок (наприклад, в пробках або на світлофорах) з вихлопної труби можуть з'являтися клуби сизого диму.

Більш того, до тривожних ознак зносу варто віднести випаровування і протікання масла, а якщо «нова» рідина ще і потемніла швидко, то уникнути заміни кілець точно не вийде. Не зайвим буде перевірити свічки запалювання. в нормальному стані вони повинні бути чистими, а якщо це не так, то, швидше за все, доведеться відвідати сервіс або зайнятися ремонтом самостійно.

При виявленні будь-якого з названих ознак зносу, необхідно відразу провести діагностику маслоз'ємних кілець. Виконання цієї процедури не займе багато часу і не зажадає якихось особливих знань. Все, що від вас вимагається, - від'єднати шланг вентиляційної системи, і якщо тиск картерних газів виявиться підвищеним, значить, кільця вже не справляються зі своїми обов'язками.

3. Що потрібно для перевірки маслоз'ємних кілець

У випадку з маслос'емниє кільцями, необхідний набір інструментарію визначається способом діагностики цих елементів. Якщо ви проводите експрес-діагностику, тобто перевіряєте маслозйомні кільця "тут і зараз», то для реалізації задуманого вам не знадобиться ніяких спеціальних інструментів. Досить буде стандартного набору, що включає в себе викрутки, лещата, плоскогубці та інші елементи, наявні в арсеналі автомобіліста. Але якщо ви вирішили упевнитися в несправності маслоз'ємних кілець на практиці, то додатково доведеться підготувати шматок прозорої трубки і прозорий фільтр (саме прозорий, так як лише з його допомогою ми зможемо побачити, летить з двигуна бруд чи ні).

Від'єднавши трубку відсмоктування картерних газів, слід під'єднати в розрив фільтр разом з шматочком шланга. Після тижня активної їзди ви помітите, як в баночці фільтра накопичується масло, і якщо з маслос'емниє кільцями і правда не все в порядку, то вона може доверху наповнитися буквально за кілька днів.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.