Коефіцієнти коригування і кратності

Назва роботи: Коефіцієнти коригування і кратності. їх призначення

Предметна область: Виробництво і промислові технології

Опис: 4Сістеми винагороди працівників АТП Жодне АТП не може забезпечити достатньо високий рівень професійної надійності працівників якщо воно не виплачує грошову винагороду по конкурентноздатних ставках і не має шкали оплати стимулюючої високу ефективність праці. В ході мотивації особлива увага приділяється організації заробітної плати грошової винагороди виплачується підприємством працівникові. Система винагороди окремого працівника в значній мірі впливає на його поведінку оскільки це свого роду.

Розмір файлу: 49.5 KB

Роботу скачали: 1 чол.

1 Коефіцієнти коригування і кратності. їх призначення

Рухомий склад має безліч модифікацій і експлуатується в різних умовах, що впливає на його ресурс, періодичність обслуговування і трудомісткість технічних впливів. У зв'язку з тим, що конкретні умови для проектованого АТП можуть відрізнятися від умов, для яких наведені нормативні значення, необхідно скорегувати нормативні значення для умов проектованого АТП.

Для коригування нормативів стосовно до конкретних умов АТП застосовують результуючі коефіцієнти коригування, які визначаються наступним чином:

періодичність ТО - Крез = К1 * К3;

пробіг до КР - Крез = К1 * К2 * К3;

трудомісткість ЄВ - Крез = К2;

трудомісткість ТОi - Крез = К2 * К4;

трудомісткість ТР - Крез = К1 * К2 * К3 * К4 * К5,

де К1. К5 - коефіцієнти коригування.

Коеф кратності використовуються для поєднання чергових обслуговувань різного виду з метою зниження собівартості в зв'язку з тим що частина ЕО входить в ТО1, частина ТО1 входить в ТО2 і т.д.

2 Призначення і технологія обкатки двигунів після КР. Устаткування для обкатки двигунів на стенді.

Контроль і випробування а / м проводять для перевірки комплектності, якості складальних, регулювальних і кріпильних робіт, перевірки роботи і технічного стану всіх агрегатів, механізмів і приладів, додаткового регулювання, а також для виявлення відповідності технічних показників необхідним технічним умовам. Обкатка = приробітку + випробування. Приробітку - це активний процес зміни макро і мікро геометрії, фіз-мех властивостей поверхонь тертя з метою якнайшвидшого досягнення оптимальних параметрів для подальшого сприйняття навантажень.

Приробітку відбувається в 2 етапи:

1) приробітку стендова (2 години);

2) приробітку в початковий період експлуатації (30 ... 40 годин). Стендова приробітку: викликається необхідністю підготовки ДВС до сприйняття експлуатаційних навантажень і підвищення його довговічності. Приробітку явл-ся необхідним і завершальним етапом процесу ремонту ДВС. В процесі підробітки відбувається поліпшення якості поверхонь, що труться дет, що сприяє підвищенню їх зносостійкості, втомної міцності і стійкості проти корозії. Поряд з цим в період підробітки виявляються дефекти, що вказують на ті чи інші відхилення від ТУ на відновлення дет або складання ДВС.

Стендова приробітку проводиться на змінних оборотах кол вала без навантаження і під навантаженням і ділиться на 3 етапи:

1) холодна приробітку n = n min х.х ... 0,6  n номінал.

2) гаряча приробітку без навантаження.

3) гаряча приробітку під навантаженням.

Поліпшення підробітки досягається лудінням або фосфатуванням всіх поршневих кілець крім верхнього (утворюється найтонша пориста плівка, добре утримує мастило в перший період підробітки, і легко руйнується до порошкоподібної маси, просоченої маслом, кіт заповнює зазори м / у поршнем і ціл-ом, оберігаючи труться пов -ти від появи задирок і покращуючи їх якість), використання осернённого масла з присадкою сірки (молекули сірки проникають в мікротріщини прискорюють і полегшують виникнення пластичної деформації шарів металу). Тривалість підробітки залежить від якості попередньої механічної обробки, якості збірки, режиму тертя підробітки (число оборотів кол вала) і, як зазначено, від фізичних властивостей і якісного стану змащувальних речовин.

Після обкатки двигун приймається контрольним майстром. При прийманні (випробуванні) перевіряються:

1) рівень масла в картері;

2) відсутність течі води, масла, палива у всіх, з'єднаннях;

3) правильність роботи сист харчування;

4) правильну установку запалювання;

5) роботу стартера пробним пуском;

6) легкість обертання рукоятки масляного фільтра;

7) стійкість роботи двигуна на малих обертах n min х.х = 400 ... 500;

8) плавність набрання обертів і навантаження;

9) роботу двигуна прослуховуванням (рівний шум без стукотів). Пристрій стендів для обкатки двигуна: для підробітки використовують гідравлічні і електричні гальмівні стенди.

Стенди складаються з гальмівного пристрою, що з'єднують їх пристрої, пристрої для вимірювання крутного моменту, необхідної апаратури і приладів для контролю параметрів.

1) подмоторную рама (підстава зі стійками для установки двигуна);

2) гальмівний пристрій (гідравлічні, електрогальмами змінного струму);

3) вагова головка (сприймає момент Ne = P  n / 1000);

4) установка для постачання двигуна паливом, маслом, ох рідиною або водою;

5) установка для вимірювання витрати палива;

6) влаштування або прилади для вимірювання тиску масла, температури вхідної та вихідної води, витрати повітря, температури відпрацьованих газів.

3 Типи посадок гладких циліндричних сполучень (навести приклади і дати характеристику кожного типу).

Характер з'єднання сполучених деталей визначається посадкою, що обмежує величини натягів або зазорів в з'єднанні. Посадки поділяють на три групи: з натягом, з зазором та перехідні.

Посадки з натягом (пресові) застосовують в основному для нерухомого з'єднання деталей без додаткового кріплення.

Перехідні посадки, тобто посадки, в яких може бути як натяг, так і зазор (в залежності від поєднання дійсних розмірів деталей), застосовують для нерухомого з'єднання деталей з додатковим кріпленням шпонками, штифтами і гвинтами. Ці посадки в основному служать для центрування сполучених деталей.

Посадки з зазором (рухливі) застосовують в рухомих сполучення (кінематичних парах); з них посадку ковзання також застосовують в нерухомих при роботі машини з'єднаннях, але схильних до частої збирання та розбирання.

Для пресових посадок розраховують натяг за умовою передачі необхідного навантаження, а для рухомих # 151; оптимальний зазор для створення рідинного тертя з урахуванням температурних деформацій. Часто зазор обмежується вимогами точності.

Якщо граничні відхилення зберігаються (для даного діаметра і класу точності) постійними у деталі, що охоплює # 151; отвори, то система допусків і посадок називається системою отвору, а якщо у охоплюється деталі # 151; вала, це система називається системою вала.

До системи отвори номінальний розмір збігається з найменшим граничним розміром отвору, а поле допуску втулки розташовується в тіло втулки. В системі вала номінальний розмір збігається з наиболь? Шим граничним розміром вала, а поле допуску вала розташовується в тіло вала.

Основне застосування в машинобудуванні має система отвору, забезпе? Печивают скорочення асортименту дорогих інструментів для обра? Лення отворі.

Застосування системи вала викликається наступним:

1) використанням для валів чисто тянутого каліброваного матеріалу без подальшої обробки (в сільськогосподарському і текстильному махай? Ностроеніі і деяких областях приладобудування);

2) виконанням посадочних поверхонь зовнішніх кілець подшип? Ників кочення по системі вала (щоб уникнути необхідності випуску під? Шіпніков з різними відхиленнями, що допускаються по зовнішньому діа? Метру);

3) можливістю поставити гладкий вал замість ступеневої.

4Сістеми винагороди працівників АТП

Жодне АТП не може забезпечити достатньо високий рівень професійної надійності працівників, якщо воно не виплачує грошову винагороду по конкурентноздатних ставках і не має шкали оплати, стимулюючої високу ефективність праці. Величина і система заробітної плати впливають не тільки на рішення людей про надходження на роботу, але і на їх ставлення до роботи і на думку про те, чи не варто взагалі піти з підприємства і знайти нове місце роботи.

Для досягнення таких цілей, як підвищення, а також повне і раціональне використання трудового потенціалу, важлива правильна спрямованість мотивації # 151; процесу спонукання працівників до продуктивної діяльності відповідно до виробничо-комерційними завданнями автотранспортного підприємства. В ході мотивації особлива увага приділяється організації заробітної плати # 151; грошової винагороди, яка виплачується підприємством працівникові.

Система винагороди окремого працівника в значній мірі впливає на його поведінку, оскільки це свого роду індикатор, користуючись яким, співробітники вирішують, чи слід вважати цілі підприємства своїми цілями.

Існують цілком певні умови, які необхідно враховувати при розробці системи винагороди працівників.

Перше з цих умов # 151; система винагороди працівників повинна бути узгоджена з цілями підприємства і показниками, що характеризують ступінь ефективності його діяльності. В ідеалі винагорода повинна пов'язувати роботу персоналу з багатовимірними показниками діяльності підприємства. Однак на практиці це виявляється не таким-то простою справою. Найчастіше системи винагороди базуються на заохочення, прив'язаних до фінансових показників діяльності підприємства. Разом з тим, крім фінансового, існує і безліч інших аспектів діяльності підприємства. Тому доцільно використовувати також споживчі, операційні та освітні показники.

Споживчі показники відображають цілі підприємства з позиції споживачів транспортних послуг.

Операційні (процесні) показники характеризують внутрішні сторони організації процесу, що забезпечує перевезення вантажів і пасажирів.

Освітні показники відображають цілі навчання працівників і напрямок інновацій в кадровій політиці підприємства.

Друга умова, що враховується при розробці системи винагороди працівників, # 151; це поширення зони дії системи винагороди за межі підприємства. Ця умова не суперечить першому. Формою реалізації другої умови може бути узгодження системи винагороди з економічними партнерами або спеціальна мотивація їх діяльності і т. П. Якщо в межах підприємства система винагороди може реалізовуватися як заробітна плата, то по відношенню до постачальників, клієнтам та іншим економічним партнерам доводиться діяти по-іншому , надаючи цінові знижки, вручаючи нагороди, запрошуючи на урочисті заходи тощо В цьому випадку пом'якшуються антагоністичні стосунки між партнерами і виникають відносини «розділяється долі». Це особливо важливо при організації логістичного ланцюжка, коли необхідно пов'язати інтереси всіх її учасників.

І, нарешті, третя умова, виконання якого дозволяє розробити ефективну систему винагороди, # 151; участь працівників у визначенні її суті і їх безпосередня зацікавленість у впровадженні такої системи. У зв'язку з цим слід пам'ятати, що найбільш ефективні системи винагороди пропонують не тільки формальне визнання заслуг і відповідну оплату праці, а й винагороду нематеріального характеру, наприклад надання працівникам права розробляти і реалізовувати власні ідеї або існування зрозумілою працівникам реальної перспективи підвищення рівня професіоналізму, кар'єрних переміщень і т.д.