Класика »600

Трохи слів. Класика в нашому «вузькому» розумінні і «автомобільному» підході до питання - це досить універсальні мотоцикли. які представляють собою певний компроміс, що дозволяє однаково добре переміщатися і по місту і по трасі, чи то пак по шосе. Словом, «універсали» для тих, хто любить шустрий по місту і впевнено себе почувати на шосе. Зрозуміло, що в місті простіше пересуватися на більш вузьких і легких мотоциклах, наприклад, мотард і ендуро, а також мотоциклах «подвійного призначення» (що для багатьох українських міст більш актуально), але вони програють в швидкості і керованості на заміських дорогах. Але класика (неокласика) завжди залишається класикою, тому подивимося, що провідні виробники зараз силами дистриб'юторів пропонують нам. Тим, хто не знав або забув, нагадаємо, що сьогодні мотоцикли з серії «класика» можуть називатися також «міськими», «дорожніми» і т.д. кожен продавець (або фірма-виробник) трохи по-своєму позиціонує клас своїх мотоциклів. Велика плутанина з класифікацією особливо наголошується вУкаіни. Тому не будемо вдаватися в нюанси видів, підвидів і пологів мотоциклів, а просто подивимося, на чому з мотопрайда можна сьогодні однаково успішно їздити по місту на роботу і при цьому швидко «гатити» по шосе.

Серед маси мотоциклів, які сьогодні пропонує Honda, до нас потрапляють з «класичних шестісоток» моделі CBF600SA і CB600FA Hornet. На відміну від добре відомої «сі-Біхі» 90-х років, нове покоління можна назвати «сильно просунутим», хоча легендарна керованість колишніх CB досі залишається неперевершеною, недарма в багатьох мотошкола далекого зарубіжжя часто можна дотепер зустріти саме CB в ролі навчального апарату. Чим привабливі мотоцикли цієї серії сьогодні? Керованістю, яка навіть неофітові здасться «примітивною» і безпечною, але в той же час і аксакал знайде в цих мотоциклах багато смачного, в основному завдяки мотору і підвісці.

Рядна 16-клапанна «четвірка» з обертовим моментом без малого 60 Нм і хорошим рідинним охолодженням і витягне в місті зі світлофора, і дозволить впевнено піти на обгін на шосе. Підвіска не тільки не «просяде» під вагою солідного дядечка, а й дозволить спритно переміщатися в просторі по нашим, гм, напрямками навіть з другим пасажиром.

CB600 Hornet

Мотор приблизно такий же, але збільшені потужність і крутний момент. Відноситься до найкедам, тобто «голим». Але, в принципі, годиться і для міста, і для шосе. «Натиск і натиск» мотора, а також жорстка рама і хороші гальма роблять цей мотоцикл бажаним для тих, хто любить швидко їздити в різних умовах.

Якщо говорити про Suzuki, то без «Бандита» (Bandit) ніяк не обійтися, хоча робочий об'єм тут і перевищує 600 кубиків майже на обсяг мотора скутера, яким можна керувати без прав. Мотори цього мотоцикла, який можна купити у нас в версіях GSF650SA і GSF650A, мають славну родовід і не менш пристойні зовнішні характеристики. Хороший крутний момент і максимальна потужність укупі з хорошими рамою і підвіскою також дозволяють використовувати його як в ролі міського мотоцикла (Street), так і в ролі пожирателя простору на шосе.

Ще один кандидат для жителів міста, які часом виїжджають за місто, - GSX650. Цей мотоцикл є чимось середнім між «класикою» і «спортом», тобто дозволяє непогано ганяти і впевнено шастати між автомобілями. Пластиковий обвіс на трасі добре захищає від вітру і зменшує аеродинамічний опір, при цьому в міських умовах зовсім не заважає.

У класі дорожніх мотоциклів Yamaha позиціонує у нас відразу три моделі. Це, як не дивно, VMax (окрема пісня з точки зору класифікації цього мотоцикла, яка тягнеться ще з колишньої моделі 1980-х), а також FZ1, FZ8 і XJ6. Сьогодні для нас інтерес представляє тільки 600-кубовая модель XJ6, відома ще як «Диверсія» (Diversion). Продається у нас в двох варіантах, як і багато «класики» інших виробників - з обвісом і без нього. Обвіс досить умовний, в порівнянні зі спортивними моделями, але його цілком достатньо, щоб добре почуватися на великих швидкостях.

Керованість XJ6 дозволяє з успіхом використовувати його і новачкам, і аксакалів мотоциклетного руху, тому що для неофіта він простий, а досвідченому водієві дозволяє розкрити весь потенціал і непогано поганятися при бажанні. Хороший крутний момент, зручна посадка і непогане сидіння дозволяють використовувати XJ6 не тільки на короткі дистанції, але і на "дальняк". Мотоцикл добре рулится і має досить комфорту, щоб ви залишалися свіженьким після тривалої поїздки. Коротше, XJ6 - хороший вибір і в ролі першого мотоцикла, і в якості щоденного транспортного засобу для тих, хто вже втомився від нервозності «спортов».

У цього виробника за все одна модель відповідає нашому сьогоднішньому вибору - серія з двох модифікацій ER6 з обвісом і без. Цей мотоцикл свого часу виріс з ER5, який по праву заслужив гарну репутацію за свою простоту і легкість в управлінні. Сучасний ER6 також добре рулится, має високий рівень комфорту і ... дуже оригінальний зовнішній вигляд. Одна з його фішок - зручна посадка для людей будь-якого зростання.

Добре збалансована підвіска і потужний мотор забезпечують належний рівень комфорту як в міських умовах, так і за містом. Верткі заміські доріжки також даються йому легко, головне не захоплюватися, тому що він не дуже любить розбиті дороги на штатній гумі, втім, як і всі «класики», які в першу чергу заточені під асфальт або, в крайньому випадку, хороший, твердий грунт. Робочий об'єм, так само, як і Bandit, - більше «на скутер», ніж 600 кубиків. Що заманливо ...

Цікава модель з серії «справжня класика», виконана в сітле «ретро» (швидше за «вінтаж») - це W800, але, на жаль, сьогодні до нас в огляд вона не потрапляє завдяки «об'ємистих» мотору.

Отже, сьогодні з «шестісоток» реально купити в основному тільки продукцію добре відомого японського квартету. Всі моделі гідної якості і доставлять задоволення від володіння і управління абсолютно різним людям, тобто відповідатимуть більшості їх запитів.

Зрозуміло, вони не підійдуть любителям «спортов», а також фанатам помісити грязюку, але знадобляться по життю тим, хто потребує мотоциклі як в повсякденному і спокійному транспортному засобі - з пункту А в пункт Б з мінімальними втратами, але не без отримання позитивних емоцій ...