Класифікація відмов - студопедія

Класифікація відмов необхідна для виявлення їх причин і розробки заходів щодо попередження та усунення.

За впливом на працездатність об'єкта розрізняють відмови його елементів і відмови, викликають несправність або відмова об'єкта в цілому.

За джерелом виникнення розрізняють відмови:

• конструкційні, що виникають внаслідок недосконалості конструкції;

• виробничі, які є наслідком порушення або недосконалості технологічного процесу виготовлення або ремонту виробу;

• експлуатаційні, викликані порушенням діючих правил.

Перші пов'язані з недосконалістю конструкції автомобіля, другі виникають внаслідок недосконалості технологи виготовлення, треті є результатом неправильної експлуатації і порушення режимів ТО (мастила, регулювання, кріплення деталей та інше).

За зв'язку з відмовами інших елементів розрізняють залежні відмови і незалежні.

Залежним називається відмова, обумовлений відмовою або несправністю інших елементів виробу.

Незалежний відмова такої обумовленості не має.

За характером (закономірності) виникнення і можливості прогнозування розрізняють поступові і раптові відмови.

Поступовим називається відмова, який може бути передбачений в процесі експлуатації автомобіля. Сюди відносяться забивання фільтрів, знос шийок колінчастого вала, знос гальмівних накладок і т. Д. Орієнтовний час роботи яких зазвичай відомо. Усунення таких відмов проводиться при планованих технічному обслуговуванні або ремонті машин.

Постепенниеоткази виникають в результаті плавної зміни показників технічного стану об'єкта, найчастіше наслідок зношування.

Для поступових відмов характерний послідовний перехід вироби з початкового справного стану в стан відмови через ряд проміжних станів.

Раптовим називається відмова, характер і причина появи якого невідомі, такі відмови прогнозуються на підставі теорії ймовірності та зазвичай враховуються часом на гарантійний ремонт (поломка деталі, прокол шини та ін.).

Усунення випадкових відмов проводиться заводом-виробником, якщо відмова відбулася під час гарантійного терміну. Тривалість гарантійного терміну визначається напрацюванням на відмову і для різних агрегатів вона різна.

На автомобілях зустрічається особливий, так званий перемежовуються відмову, який відрізняється тим, що багаторазово виникає і самоусувається.

За частотою виникнення (напрацювання) для сучасних автомобілів розрізняють відмови з малої, середньої та великої напрацюванням.

По трудомісткості усунення відмови можна розділити на що вимагають малу, середню і велику трудомісткість відновлення автомобіля.

За впливом на втрати робочого часу автомобіля відмови поділяють на усуваються без втрати робочого часу, і відмови, усуваються з втратою робочого часу.

Особливе значення мають відмови на лінії, що викликають порушення транспортного процесу. Для організації постачання і визначення відповідних норм необхідно також знати і характер відмов кожної деталі, їх причини, характер пошкодження і можливість відновлення деталі або вироби. У зв'язку з цим розрізняють відновлювані та невідновлювані, що ремонтуються і неремонтіруемих вироби.

Ресурс - це пробіг автомобіля до граничного стану, яке визначається зносом базових деталей, при якому їх ремонт неможливий або недоцільний.

«Система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу»

Технічний стан автомобілів залежить від умов їх зберігання (зокрема від режиму пуску і прогріву холодного двигуна при низькій температурі навколишнього), а також застосування відповідних їх конструкцій і умов експлуатації палив, масел і спеціальних рідин.

Збільшення пробігу автомобіля і зниження загальних витрат на його утримання можна досягти застосуванням правильних методів водіння автомобіля.

Впровадження методів і засобів технічної діагностики дозволяє проводити контроль технічного стану автомобіля (агрегату, механізму) без розбирання, що дозволяє скоротити витрати робочого часу і встановити тривалість справної роботи автомобіля.

У Укаїни прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів, основні положення якої сформульовані і закріплені в «Положенні про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».

В даному «Положенні» наведено перелік передбачених видів обслуговування і ремонту і операцій по ним, дані нормативи міжремонтних пробігів, трудомісткість на виконання різних видів робіт, норми простою в ТО і ремонті, поправочні коефіцієнти і різні нормативи (К1 -К5) в залежності від конкретних умов експлуатації і т.д.

Сутністю планово-попереджувального системи є:

1. обов'язкове виконання постійного комплексу робіт по ТО через встановлений період (в кілометрах пробігу);

2. виконання ремонту автомобіля (агрегату) за потребою, яка визначається технічним оглядом після встановленого міжремонтного пробігу або виявляється в процесі ТО.

Система ТО і ремонту техніки (ГОСТ 18322-73) - сукупність взаємопов'язаних засобів, документації ТО і ремонту і виконавців, необхідних для підтримки і відновлення якості виробів

Метод технічного обслуговування (ремонту) - сукупність технологічних і організаційних правил виконання ТО (ремонту)

Готовність парку виробів - це відношення числа працездатних виробів до загальної кількості виробів парку в розглянутий момент.

Технічне обслуговування - це комплекс операцій по підтримці рухомого складу в працездатному стані і підлягає зовнішньому вигляді, забезпечення надійності і економічності роботи, безпеки двигуна, захисту навколишнього середовища, зменшення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану; попередження відмов і несправностей, а також виявлення їх з метою своєчасного усунення.

Ремонт - це комплекс операцій по відновленню справного або працездатного стану і забезпечення безвідмовності рухомого складу і його складових частин.

Система ТО - представляє сукупність планованих і систематично виконуваних дій з контролю, підтримання та відновлення справного стану автомобілів.

Технічне обслуговування включає:

1 Контрольно-діагностичні роботи;

2 Кріпильні роботи;

3 Мастильні роботи;

5 Електротехнічні та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів.

ТО рухомого складу поділяється на такі види:

1 Щоденне обслуговування (ЩО);

2 Технічне обслуговування № 1 (ТО-1);

3 Технічне обслуговування № 2 (ТО-2);

4 Сезонне обслуговування (СО)

Ці види обслуговування відрізняються один від одного переліком і трудомісткістю виконуваних операцій і відповідно періодичністю.

ЕО включають в себе проведення контрольного огляду (в першу чергу по вузлах, механізмам і системам, що впливає на безпеку руху), збирально-мийних робіт (що проводяться за потребою, з урахуванням санітарних та естетичних вимог і умов експлуатації) і дозаправочная робіт: при необхідності доливання масла в двигун, охолоджуючої рідини, підкачка шин і т.д.

ЕО виконується після роботи або перед виїздом рухомого складу на лінію (тобто в межсменное час).

ТО-1 полягає в зовнішньому огляді всього автомобіля та у виконанні в установленому обсязі комплексу робіт:

6. перевірці роботи двигуна, рульового управління, гальм та інших механізмів;

7. заправні роботи.

ТО-1 проводиться в межсменное час і має забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів, механізмів і систем автомобілів в межах встановленої періодичності.

Трудомісткість робіт по ТО-1 для легкових автомобілів в середньому 2,5-4,5 людино-годин, для вантажних 2,5-6,5 людино-годин.

ТО-2 включає більш поглиблену діагностику (чим ТО-1) технічного стану всіх агрегатів, механізмів і приладів автомобіля, виконання в установленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів і приладів у роботі.

Заміна деталей і вузлів не вважається обслуговуванням - цей процес при ТО-2 називається супутнім ремонтом (СР). На нього відводиться додаткова трудомісткість.

Трудомісткість робіт по ТО-2 для легкових автомобілів в середньому 10-15 людино-годин, для вантажних 10-20 людино-годин.

СО проводиться два рази на рік, навесні та восени, є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року.

СО зазвичай поєднують з черговим ТО-2 і виконують на тих же посадах, ті ж робочі, однак передбачено збільшення нормативної трудомісткості (у зв'язку з додатковими роботами).

Можливо замість ТО-1 і ТО-2 проведення регламентних робіт відповідно до сервісною книжкою (на автомобіль) або відповідно до стандарту автотранспортного підприємства. Рекомендується проведення регламентних робіт після пробігу першої тисячі кілометрів, а потім після пробігу автомобіля через кожні 10 тис. Км або при відсутності цього пробігу через кожні 12 місяців.

При виконанні регламентних робіт виробляються планова і позапланова заміна фільтрів, ременів, підшипників, щіток генератора і стартера, інших елементів і мастильно-заправні роботи.

Існують наступні види ремонту:

1 Поточний ремонт;

2 Капітальний ремонт;

3 Середній ремонт.

Поточний ремонт (ТР) - призначений для усунення виниклих відмов і несправностей і сприяє виконанню встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту при мінімальних простоях.

ТР намагаються проводити в межсменное час (зазвичай у вечірній і нічний). ТР проводять в спеціально відведених зонах (зонах поточного ремонту).

Капітальний ремонт (КР) - призначений для відновлення автомобіля (агрегату), повністю втратив працездатність.

КР повинен забезпечувати працездатність автомобілів і агрегатів до наступного КР не менше 80% норми для нових автомобілів і агрегатів.

Середній ремонт - виконується замість капітального ремонту в важких умовах експлуатації автомобілів (наприклад, заміна двигуна).