Класифікація вагонів

КЛАСИФІКАЦІЯ ВАГОНІВ

Вагоном називається одиниця залізничного рухомого складу, призначена для перевезення пасажирів або вантажів.
Вагонний парк характеризується складністю і різноманіттям типів і конструкцій. Це викликано необхідністю задоволення різних вимог при перевезеннях: захисту ряду вантажів від атмосферних впливів, збереження якості швидкопсувних вантажів, забезпечення комфорту пасажирам і ін.
Вагони класифікуються за чотирма основними ознаками: призначенням, місцем експлуатації, осності і ширині колії.
За призначенням вагони поділяються на дві основні групи: пасажирські і вантажні.
Парк пасажирських вагонів складають

несамохідні вагони, що переміщуються локомотивами,
і самохідні, що мають свою енергетичну установку або отримують енергію від контактної мережі.

До несамохідних пасажирських вагонів відносяться вагони далекого прямування, міжобласного та приміського сполучення, вагони-ресторани, багажні, поштові, поштово-багажні і спеціальні.

Вагони далекого прямування - це некупейний і купейні вагони зі спальними жорсткими місцями, а також купейні з м'якими спальними місцями.
Вагони міжобласного повідомлення використовують для перевезення пасажирів на відстань до 700 км. Ці вагони будуються відкритого типу або купейними і обладнуються м'якими кріслами для сидіння.
У вагонах приміського сполучення перевозять пасажирів на відстань до 150 км. Приміські поїзди локомотивної тяги формуються з вагонів з кріслами або жорсткими місцями для сидіння.
Вагони-ресторани призначені для організації харчування пасажирів під час перевезення, поштові - для перевезення поштових вантажів, багажні - для багажу. Від вагонів для перевезення пасажирів вони відрізняються плануванням і внутрішнім обладнанням.
До спеціальних пасажирських вагонів відносяться: службові і санітарні вагони, вагони-клуби, вагони-електростанції і ін.

Самохідні пасажирські вагони - це вагони електро- і дизель-поїздів, а також автомотриси. Вони використовуються для приміського і місцевого сполучень.

Парк вантажних вагонів складається з універсальних і спеціальних вагонів наступних типів:

криті - для вантажів, що вимагають захисту від атмосферних впливів і механічних пошкоджень;
напіввагони - для навалочних, штабельних і штучних вантажів, які не потребують захисту від атмосферних впливів;
платформи - для довгомірних, штабельних, громіздких, сипучих і колісно-гусеничних вантажів, які не потребують захисту від атмосферних впливів;
цистерни - для рідких, газоподібних і пилоподібних вантажів;
ізотермічні - для швидкопсувних вантажів;
хопери - для масових сипучих вантажів;
транспортери - для великогабаритних та великовагових вантажів, які за своїми розмірами або масою не можуть бути перевезені в інших вагонах;
думпкари (вагони-самоскиди) - для транспортування і автоматизованої розвантаження гірничорудних і земляних порід.

Універсальні вагони призначені для перевезення широкої номенклатури вантажів, спеціальні - для окремих видів або груп схожих за властивостями вантажів. До універсальних вагонів належать криті вагони з дверима в бічних стінах, піввагони з люками в підлозі, платформи з відкидними бортами і рефрижераторні ізотермічні вагони. Спеціальні вагони - це цистерни, хопери (криті та відкриті), транспортери, думпкари, а також криті вагони для перевезення худоби, стали і паперу в рулонах, напіввагони; глухим кузовом, платформи і криті вагони для перевезення автомобілів, платформи для великотоннажних контейнерів і лісоматеріалів, ізотермічні вагони для перевезення молока, живої риби, вина і ін.
Зверніть увагу: Більшість зазначених типів вагонів підрозділяються на універсальні і спеціальні. Цистерни, хопери, транспортери і думпкари відносяться до спеціальних.
Співвідношення універсальних і спеціальних вагонів в загальному вантажному парку визначається техніко-економічними розрахунками, так як кожної з цих груп властиві свої переваги і недоліки. Універсальні вагони мають менший порожній пробіг, але вони гірше пристосовані для повної механізації вантажно-розвантажувальних робіт і у них в ряді випадків недостатньо повно використовуються вантажопідйомність і місткість кузова. Спеціальні вагони таких недоліків не мають, але для них характерний великий порожній пробіг, що вимагає наявності більшої кількості таких вагонів. Збільшення числа вагонів на ви-конання заданого обсягу перевезень призводить до зростання капітальних вкладень в вагонний парк і ускладнює регулювальну роботу на залізницях.

За місцем експлуатації розрізняють вагони магістральні (загальномережеві), промислового і міського транспорту.

Магістральні вагони допускаються для руху по всій мережі залізниць дорогУкаіни і країн СНД. Вагони промислового транспорту призначені для експлуатації на під'їзних коліях промислових підприємств. Однак ті з них, які відповідають вимогам норм розрахунку і проектування вагонів магістральних залізниць і Правил технічної експлуатації залізниць (ПТЕ), мають право виходу на шляху МПС.
До вагонів промислового транспорту відносяться думпкари, використовувані на гірничорудних і вугільних підприємствах, а також всі спеціальні вантажні вагони, що експлуатуються на промислових підприємствах.
Вагони міського транспорту забезпечують перевезення пасажирів по міських і, в ряді випадків, приміським залізничним шляхам - наземним і підземним. До вагонів міського транспорту відносять: трамвайні вагони - для перевезення населення по рейкових шляхах, обладнаним контактної підвіскою; вагони метрополітену - для масової перевезення пасажирів на лініях метрополітену, обладнаних третім струмоведучих рейкою.

За осності (числу колісних пар) вагони поділяються на двовісні, чотиривісні, шестіосние, восьмивісні і многоосниє. Більшість вагонного парку складають чотиривісні вагони.

По ширині колії розрізняють вагони широкої (більш 1435 мм), нормальної (1435 мм) і вузької (менш 1435 мм) колії. ВагониУкаіни, країн СНД, Фінляндії і Китаю будуються для колії 1520 мм, США, Канади і більшості країн Європи - для колії 1435 мм.