Класифікація і характеристики суднобудівних і судноремонтних підприємств

Суднобудівні підприємства забезпечують будівництво суден різного призначення. Асортимент продукції суднобудування великий і різноманітний - від найменших суден типу шлюпок і катерів до океанських пасажирських лайнерів і супертанкерів. Для спеціалізованих суднобудівних підприємств особливу важливість набувають такі параметри, як призначення, виробнича потужність, оснащеність обладнанням, специфіка організації виробництва, технологічні процеси. У зв'язку з цим існує умовна класифікація суднобудівних підприємств за характерними ознаками.

Суднобудівний завод - підприємство, де крім цехів, що входять до складу верфі, передбачені і цехи суднового машинобудування, продукція яких призначена не тільки для власного виробництва, а й для можливих поставок на інші підприємства в порядку кооперації.

Суднобудівна верф - підприємство, до складу якого входять корпусообробного, складально-зварювальні, стапельні, трубо-заготівельні, монтажно-добудовні цехи і набережні для добудови і випробувань. Самі верфі не випускають продукцію машинобудування, вона поставляється відповідними підприємствами в рамках кооперування.

Судосборочная верф - підприємство, де виконують лише складання корпусів суден, монтаж механізмів, устаткування та виробляють випробування і здачу судів замовнику В даний час судосбороч-ні верфі - явище рідкісне.

Підприємства суднового машинобудування - підприємства, що випускають вироби різної номенклатури:

• суднову арматуру (клапани, клінкети, крани та ін.);

• електрогідравлічні кермові машини;

• брашпілі, вантажні та тралові лебідки;

• навігаційне обладнання та ін.

Здавальних-гарантійна база - підприємство, що забезпечує проведення швартових, ходових і здавальних випробувань, а також виконання гарантійних зобов'язань в процесі експлуатації суден.

• матеріал корпусу: будівництво суден з металу, залізобетону, пластмаси, дерева, композитних матеріалів;

• спеціалізація - будівництво певних типів суден (криголами, танкери, суховантажі, авіаносні, фрегати, підводні човни і т.д.)

• район плавання: морський, річковий і озерний;

• обсяг випуску суден: індивідуальна, малосерійних, серійна і крупносерийная споруда;

• метод побудови: подетально, секційний, блочно-секційний, модулию-агрегатний і модульний;

• ступінь складності: нескладна, середньої складності і особливої складності.

Підприємства морського суднобудування ділять на п'ять класів залежно від водотоннажності споруджуваних судів:

• 1 клас - водотоннажність понад 7000 т. Вони обладнані доками або поздовжніми похилими стапелях. У доках застосовується кранове обладнання вантажопідйомністю 5,0 МП (500 тс) і більш, на стапелях в більшості випадків встановлюється обладнання вантажопідйомністю до 0,8 МН (80 тс).

• 2 клас - водотоннажність від 3500 до 7000 т. Роботи ведуться на горизонтальних майданчиках, обладнаних кранами вантажопідйомністю від 0,3 до 2,0 МН (30-200 тс). Для спуску суден використовують наливні док-камери, поперечні сліпи, передавальні плавучі доки. Деякі підприємства мають у своєму розпорядженні поздовжніми похилими стапелях.

• 3 клас - водотоннажність від 1000 до 3500 т. На горизонтальних будівельних місцях виробничі операції виконуються за допомогою кранів вантажопідйомністю 0,3-0,8 МН (30-80 тс). Для спуску суден служать поперечні сліпи або наливні док-камери.

• 4 клас - водотоннажність від 250 до 1000 т. Горизонтальні будівельного місця обладнані Крапов вантажопідйомністю від 0,1 до 0,3 МН (10-30 тс). Спуск судів виробляють за допомогою поперечних або поздовжніх сліпів.

• 5 клас - водотоннажність не більше 250 т. Горизонтальні будівельного місця оснащені кранами вантажопідйомністю до 0,15 МН (15 тс). Суду спускають з поперечного сліпа або за допомогою кранів.

Склад цехів суднобудівного підприємства визначається профілем підприємства та об'ємом виробництва, залежить від типу і розмірів споруджуваних судів. Розподіл цехів на групи носить умовний характер.

До основних цехах верфі, що забезпечує будівництво корпусу судна і монтаж обладнання, відносяться:

• корпусообробного цех, де розташовані склад металу, ділянку попередньої обробки листового і профільного прокату для виготовлення деталей корпусу (до складу корпусообробного цеху входять також склади готових деталей);

• оборонно -зварювальні цех, що виконує складання та зварювання корпусних конструкцій: вузлів, секцій, блоків (якщо використовується блоковий метод побудови суден, цех складання і зварювання блоків корпусу можег бути виділений як окремий підрозділ в групі складально-зварювальних цехів);

• стапельного цех з будівельного місця і спусковими спорудами, що забезпечує формування корпусу і спуск судна на воду;

• мехаіомонтажний цех, де виконується монтаж головних і допоміжних механізмів, теплообмінних апаратів, суднових котлів, валопроводов в блоках, на стапелі і на плаву;

• трубомедніцкій цех для виготовлення і монтажу трубопроводів і суднових систем;

• слюсарно-складальний цех, де виготовляються і монтуються вентиляція, слушні речі, пристрої та слюсарно-корпусні вироби;

• деревообробний цех з лісопилкою, сушаркою і складом пиломатеріалів, його завдання - виготовлення та встановлення настилів палуб, меблів та інших дерев'яних виробів на судні;

• Малярія-ізоляційний цех, де виконують ізоляційні і фарбувальні роботи;

• такелажні-шрусний цех для виготовлення такелажу, тентів, чохлів;

• цех покриттів, де на різні вироби і труби наноситься гальванічне покриття (цинкування, хромування, нікелювання);

• добудовних-здавальний цех, де виконуються роботи по добудові суден на плаву, випробування і здача судів.

Механічні цехи суднобудівного заводу - це ливарний цех з модельної майстерні, де випускаються виливки з чавуну, сталі, кольорових металів; механічний, котельний, арматурний, ковальський. У цих цехах виготовляють штевні, клюзи, кнехти, кіпові планки, арматуру, а також деталі, що вимагають механічної обробки.

Допоміжні цехи - інструментальний, ремонтно-механічні-ний, електроремонтпий, ремонтно-будівельний - забезпечують підприємство інструментом, проводять ремонт обладнання і споруд самого підприємства. Крім того, на кожному суднобудівному підприємстві є:

• складське господарство - склади металу, лісу, палива, мастильних матеріалів;

• цехові склади матеріалів (прокату, труб тощо.);

• склади готової продукції;

• головний магазин для зберігання виробів, що надходять від інших підприємств і придбаних в торговій мережі;

• транспортне господарство, до складу якого входять транспортний цех з гаражем автомашин, тягачів, електрокарів, рейкового транспорту і капітанська частина: буксири, катери, баржі, плавучі крани та інші плавзасоби;

• енергетичне господарство - теплова енергетична установка (ТЕУ) або котельня і мережі для подачі пари і гарячої води;

• трансформаторні підстанції та лінії електропередач, компресорна з піевмосетямі, киснева і ацетиленовий станції і газопроводи.

Судноремонтні підприємства. Вони призначені для ремонту, модернізації та утилізації суден різних типів і призначення. Класифікуються з урахуванням виду виконуваних ремонтів.

Судноремонтний завод - підприємство, яке виконує ремонт, модернізацію та утилізацію судів будь-яких типорозмірів. Воно оснащене потужними Суднопідіймальні спорудами: елінгами, сліпа і доками. На сучасному судноремонтному заводі підйом судів здійснюється через док-камеру. Після того як судно заведено в неї, закривають батопорт, що відокремлює док-камеру від акваторії, відкачують насосами воду і садять судно на трансбордерних візки, які стоять на рейковому шляху. Потім лебідками затягують судно в цех для ремонту.

Елінг - берегове споруда, що складається з похилої берегової майданчика, рейкових шляхів на ній, частково йдуть в воду, і Трансбордери візків, що пересуваються по рейках. На відміну від елінгу, сліп дозволяє не тільки піднімати судно з води, але і переміщати його в сторону, звільняючи місце для підйому наступного

Плавучий док - споруда, що дозволяє виробляти вертикальний підйом і опускання судів. Для забезпечення плавучості і підйомної сили дока передбачені баластні і сухі відсіки. Для підйому судна заповнюють водою баластні відсіки і затоплює док. Судно вводять всередину дока і встановлюють над затопленими понтонами. Насосами відкачують воду з відсіків понтонів, док спливає, а поднимаемое судно сідає на кільблоків дока і разом

з ним спливає.

Сухий док - берегове спорудження, що представляє собою котлован прямокутної форми, який відділений від акваторії водонепроникними воротами. Через кінгстони вода заповнює док. Відкривають ворота в док, вводять судно, ворота закривають. Воду з доку відкачують, і судно сідає на заздалегідь підготовлені кільблоків і клітини.

Судноремонтні заводи. На цих найбільших підприємствах передбачені повний комплекс обладнання основних і допоміжних цехів, механізовані пристрої для підйому суден на берег і демонтажу їх на плаву біля причалу заводу. Вони призначені для виконання робіт за великим ремонту суден.

Судноремонтні майстерні не мають механізованих пристроїв для підйому суден на берег і мають у своєму розпорядженні досить розвиненими цехами лише однією з трьох основних груп (корпусних, деревообробній або механічної), що входять в загальний комплекс судноремонтного підприємства. Тому судноремонтні майстерні використовуються переважно для малого ремонту вантажних суден.

Ремонтно-експлуатаційні бази - госпрозрахункові транспорт-но-промислові підприємства, що спеціалізуються на ремонті судів певного виду.

Суд а-майстерні. Швидке зростання морського, промислового і річкового транспорту викликає необхідність застосування рухливих судноремонтних баз - судів-майстерень. Плавучі майстерні є несамохідні або тихохідні суду (швидкість 7-9 вузлів), що мають власну електростанцію для роботи обладнання, всі необхідні виробничі цехи і технологічне обладнання, а також житлові, службові та складські приміщення. Майстерні загального призначення використовують для ремонту корпусу і механізмів великих, середніх і дрібних суден, а також суден спеціального призначення. Спеціалізовані плавучі майстерні служать для ремонту окремих видів обладнання: головних двигунів, спеціальних пристроїв, засобів зв'язку і радіолокації. Суда-майстерні призначені для виконання ремонтних робіт, коли експедиційний загін судів видаляється на сотні і тисячі миль від порту приписки (загін БМРТ для лову риби в Атлантиці або інших океанах).

Класифікація і характеристики суднобудівних і судноремонтних підприємств - 11 листопада 2018 - блог