Клапан vvt-i що це і для чого потрібен

При обслуговуванні своєї демки зіткнувся з клапаном (VVT-i) викладаю цікаву статейку може кому буде цікаво освіжити свої знання. Сам поки не лазив не дивився що за "звір" але планую і вилажу фотозвіт.

При несправності клапана симптоми такі:
на холостих тримаються високі обороти ≈ 2 тисячі;
при включенні передачі - обороти падають до 200-300;
при короткочасному натисканні на газ - глухне;
всі ці глюки з'являються на прогрітому моторі, а на холодну не буває проблем.

Більш детально як все це працює можна знайти в цій статті.
Розглянемо тут принцип функціонування системи VVT-i другого покоління, яка застосовується зараз на більшості двигунів.

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - зміни фаз газорозподілу) дозволяє плавно змінювати фази газорозподілу відповідно до умов роботи двигуна. Це досягається шляхом повороту розподільного валу впускних клапанів щодо вала випускних в діапазоні 40-60 ° (по куту повороту коленвала).

В результаті змінюється момент початку відкриття впускних клапанів і величина часу "перекриття" (тобто часу, коли випускний клапан ще не закрите, а впускний - вже відкрито).

Виконавчий механізм VVT-i розміщений в шківі розподільного вала - корпус приводу з'єднаний із зірочкою або зубчастим шківом, ротор - з розподілвалом. Масло підводиться з однієї чи іншої сторони кожного з пелюсток ротора, примушуючи його і сам вал повертатися. Якщо двигун заглушений, то встановлюється максимальний кут затримки (тобто кут, відповідний найбільш пізнього відкриття і закриття впускних клапанів).

Щоб відразу після запуску, коли тиск в масляній магістралі ще недостатньо для ефективного управління VVT-i, не виникало ударів в механізмі, ротор з'єднується з корпусом стопорним штифтом (потім штифт віджимається тиском масла).

Управління VVT-i здійснюється за допомогою клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve). За сигналом блоку управління електромагніт через плунжер переміщує основний золотник, перепускаючи масло в тому чи іншому напрямку. Коли двигун заглушений, золотник переміщається пружиною таким чином, щоб встановився максимальний кут затримки.

Для повороту розподільного валу масло під тиском за допомогою золотника направляється до однієї зі сторін пелюсток ротора, одночасно відкривається на слив порожнину з іншого боку пелюстки. Після того, як блок управління визначає, що распредвал зайняв потрібне положення, обидва канали до шківа перекриваються і він утримується в фіксованому положенні.

При повороті розподільного в сторону більш раннього відкриття клапанів