Клапан рециркуляції відпрацьованих газів
Багатьом початківцям автолюбителям під час чергового дослідження обладнання вдалося помітити такий пристрій, як клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Певна частина водіїв, які прагнуть спростити конструкцію машини, щоб ламалася поменше, вживає заходів для видалення цих пристроїв, вважаючи їх непотрібними. Рекомендація в цьому випадку може бути одна - слід вивчити будову і призначення клапанів і тільки після цього приймати правильне рішення.
Система ЄДР - захист мотора і навколишнього середовища
Однією з найважливіших проблем, яку прагнуть вирішити всі автоконструктори - це зниження шкідливого впливу двигунів внутрішнього згоряння на навколишнє середовище. Основну шкоду чистому повітрю наносять вихлопні гази. Утворенню найбільш токсичних сполук - оксиду азоту, сприяють два фактори: висока температура згоряння палива і високий тиск суміші в камері згоряння. Знизивши температуру займання, можна значно поліпшити показники токсичності газів, а зробити це можна, якщо частина відпрацьованих газів знову повертати в камеру згоряння.
Кругообіг вихлопних газів в моторах називають: система рециркуляції відпрацьованих газів (Exhaust Gas Recirculation), а відповідає за цей процес клапан рециркуляції вихлопних газів (клапан EGR). Винахід це не нове, використовується вже багато десятиліть майже на всіх дизельних і бензинових моторах (крім турбированних).
Сенс процесу полягає в тому, щоб взяти частину відпрацьованих газів з випускного колектора і направити їх у впускний, де змішати з паливною сумішшю. Відповідальність за своєчасне і якісне виконання цієї операції відповідає горезвісний клапан. З огляду на, що перерозподіл газів призводить до деяких змін, пристрій допомагає в наступних питаннях:
- Зниження концентрації токсичних речовин у вихлопі;
- обмеження граничної температури згоряння палива без перегріву;
- підвищення ресурсу роботи деталей мотора.
Зауважимо, що є два клапана, які займаються рециркуляцією.
Перший рециркуляционний клапан
Невеликий об'ємний диск на голівці блоку мотора з трубочкою, з'єднаної з впускним колектором - це, як раз і є клапан EGR. У спокійному стані він закритий, але як тільки виробляється запуск мотора, розрядження повітря, яке утворюється у впускному колекторі, змушує рухатися мембрану, яка в свою чергу відкриває головний клапан.
З цього моменту вихлопні гази благополучно в певній дозі надходять назад в камери згоряння з паливною сумішшю. Робота мотора передбачає надходження підігрітих газів з паливом, у зв'язку з чим, якщо клапан виходить з ладу і не відкривається або навпаки заклинює відкритим, можна помітити значні зміни в його роботі. Двигун починає працювати нестабільно з перебоями або глухне.
Другий пристрій - клапан рециркуляції картерних газів
Є ще один пристрій, що відповідає за утилізацію відпрацьованих газів. Деяка частина газу з камери згоряння надходить в простір картера. Якщо не налагодити відведення газу з картера, то через деякий час тиском видавить все сальники, заглушки і еластичні прокладки. Для того щоб уникнути таких поломок, розроблений і активно використовується клапан картерних газів.
Якщо перший пристрій рециркуляції цілеспрямовано розроблено для відбору газу, то друге в системі присутній вимушено і його виготовлення у вигляді клапана теж не випадково.
Справа в тому, що в картері утворюється газово-масляна суміш. Разом з газами картер залишають мікрокапелькі масла, і якщо їх не затримувати, то дуже часто доведеться поповнювати рівень моторного масла в двигуні. Щоб цього уникнути, клапан має в своєму пристрої маслоуловітель. Патрубок від клапана веде до повітряного фільтру, через який газ надходить в мотор.
Повернемося до початку і запитаймо себе тим автолюбителям, які намагаються демонтувати пристрій, - ви ще не передумали, дізнавшись яке завдання вона виконує?