Kia magentis
Колісна база - 2720 мм
Ширина - 1805 мм
Висота - 1480 мм
Дорожній просвіт - 160
Розмір шин - 205/60 R16
Kia Motors веде відлік своєї історії з 1944 року, коли була заснована компанія Kyungsung Precision Industry. Вона займалася виготовленням запчастин для велосипедів на маленькому заводі в Янгдеунгпо, розташованому на території сучасного Сеула. Навесні 1952 року компанією було зібрано перший корейський велосипед, після чого відбулася зміна назви на Kia Industrial Company. Назва Kia походить від китайських слів «ки», що означає «висхідний» і «а» - «Азія». Отже, назва Kia можна перевести - «прийшов зі Сходу» або «прийшов з Азії».
Модель Brisa - перший пасажирський автомобіль Kia. До того ж ще і перший експортований автомобіль.
У 1979-му Kia вперше в Кореї встановила на свої моделі дизельний двигун, а також випустила седани Peugeot 604 і Fiat 132. Але незабаром благополуччя компанії різко похитнулося, і на початку 80-х років її охопила глибока фінансова криза. Для того, щоб вийти з такої важкої ситуації, всі сили керівництва компанії були кинуті на виробництво недорогих автомобілів. У 1987 році на світ з'явилася модель малолітражного автомобіля Pride (Festiva).
Бестселер середини 90-х. Повний привід, непогана прохідність і низька ціна - основні козирі Kia Sportage першого покоління.
Починається новий етап життєдіяльності фірми: випускаються нові моделі, які отримали визнання на міжнародному рівні, будуються нові сучасні заводи.
На початку нового століття Сполучені Штати в особі національного агентства з безпеки дорожнього руху нагородили Kia Sephia званням «Найбезпечніший автомобіль в галузі».
Kia - автомобілі, які вже встигли полюбитися українським покупцям. Настільки високу популярність автомобілі цієї марки заслужили завдяки оптимальному співвідношенню ціни і якості, а також своїй надійності.
Новий Magentis побудований на платформі флагмана Kia - моделі Opirus. Використання платформи корейського псевдо-мерседеса дозволило збільшити колісну базу на 20 міліметрів, через що Magentis виявився більшим попередника в розмірах. Новий седан став на 15 міліметрів ширша і на 70 міліметрів вище, а загальна довжина автомобіля складає 4735 міліметрів. Обсяг багажника теж збільшився і вміщує 420 літровполезного вантажу.
Новий Magentis вже не виглядає відверто корейським, він більше нагадує японські автомобілі.
ВУкаіни продаються Magentis, що комплектуються 2-літровим бензиновим двигуном потужністю 144 кінські сили. Система зміни фаз газорозподілу, низький рівень шуму і відносна непрожорлівость (10,5 л / 100 км по місту і 6,2 л / 100 км на трасі) нового двигуна не можуть не радувати.
Дволітровий двигун потужністю 144 конячки непомічений в зловживанні бензином.
У новому поколінні Kia Magentis корейці використовували більш дорогі оздоблювальні матеріали, ніж в попередньому.
Ще один корейський автомобіль бізнес-класу з'явився на нашому ринку, це нове покоління Kia Magentis. Будемо сподіватися, що цей автомобіль складе конкуренцію не тільки своєму побратиму Hyundai NF, але і японським і німецьким автомобілям того ж класу.
Про перспективи нової моделі на українському ринку не в останню чергу говорить і те, що попередня версія седана Magentis користувалася чималою популярністю у покупців.
З першого погляду на дизайн новинки стає зрозуміло, що це зовсім інша машина. Контури нової машини стали набагато більш плавними, менш агресивними. Як мені здається, новинка втратила в оригінальності, не виділяється серед інших «однокласників».
Перше враження від зовнішності: не тягне брати участь у вуличних гонках, хочеться сісти за кермо і насолодитися спокійною, комфортною їздою.
Усередині седан теж зазнав серйозних змін. Машина багато оснащена: клімат-контроль, підігрів сидінь, бортовий комп'ютер, система ABS, курсова стійкість, шість подушок безпеки. Великий простір для водія і пасажирів. При зрості 180 см, відсунувши сидіння до кінця, трохи дотягнувся до педалей.
Після запуску двигуна насамперед звертаєш увагу на приголомшливу шумоізоляцію. Навіть при інтенсивному розгоні звук мотора слабо проникає в кабіну. Дволітровий двигун забезпечує достатню динаміку, але влаштує лише спокійних водіїв.
Підвіска підтримує високий рівень комфорту на наших дорогах, при цьому машину не розгойдує на хвилеподібних нерівностях на високій швидкості.
Гальма дискові спереду і ззаду легко осаджують автомобіль при гальмуванні з високих швидкостей.
Рідна корейська гума досить гучна, я б поміняв на іншу (наприклад, Мішлен).
Загальні враження від машини позитивні, я думаю, вона коштує своїх грошей.
Правда, з зручностей для пасажирів тут тільки підлокітник, який легко перетворюється в підсклянник. Сидіння ззаду могли бути трохи покомфортнее, приблизно як сидіння попереду. Місце водія зроблено добротно, панель злегка розгорнута до водія. Прилади (я завжди особливу увагу звертаю на панель приладів) лаконічні і добре Новомосковскеми. Все рідкокристалічні дисплеї на панелі приладів навіть в таку яскраву і сонячну погоду не блікуют і добре Новомосковскются. Поєднання синьо-белоцветная шкал і стрілок м'яко підсвічує і, напевно, виглядає дуже красиво в темний час доби. Засмутило відсутність повноцінних регулювань рульової колонки. Виліт керма не регулюється зовсім, а за кутом нахилу виявився дуже малий хід. Поворот ключа не вносить в світ звуків ніяких нових гармонік і звукових коливань. Шумоізоляція пристойна, двигун починає бути чутний при досягненні 5 000 об. / Хв. Зараз згадав, що на задніх місцях все ж шум від гуми проникає в салон, але особливого дискомфорту це не створює.
Про двигун подробиці любить смакувати Вадим, я всього лише зазначу той факт, що 2-літровий агрегат страждає мляво на "низах" і володіє хорошим підхопленням на "верхах", приблизно від 4000 об. / Хв. і все ж він в поєднанні з механічною КПП дає непоганий результат. Треба відзначити, що ручка КПП знаходиться якось не на місці, доводиться підгинати лікоть, їй би бути сантиметрів на 5 вперед. Зате інші органи управління і контролю розташовані зручно. Руки безпомилково включають і вимикають необхідні прилади. Кермо якістю матеріалу не блищить, але тримати його зручно. Він щільно лягає в руку і приємно важчає на швидкості. Машина відмінно справляється з нерівностями і в той же час добре тримає повороти, чітко утримуючи траєкторію. Поведінка на дорозі за 5-бальною шкалою я б поставив тверду четвірку з маленьким плюсом.
Він здатний комфортно перевезти пасажирів і водія, дбайливо охороняючи тишу в салоні і спокій пасажирів. Гальмівна система, на мою думку, добре налаштована. Я перевіряю це дуже просто - спостерігаю за реакцією в першому своєму гальмуванні. Якщо я з першого разу, без звички, чітко можу дозувати зусилля, при цьому відчуваючи динаміку гальмування, значить, все добре. Багажник в 420 л має одну особливість - він розкладається, але в не зовсім рівну підлогу, а ручки розкладаються сидінь знаходяться в багажнику. Я зрозумів, чому так влаштовано, це автомобіль Е-класу і передбачається, що багажник не буде використовуватися для поїздки на дачу і т.д. Він ідеально підійде, наприклад, чиновникам, яким по чину ще не покладені Mercedes і BMW, але за рангом автомоблей з водієм годиться.
Цей тест-драйв виявився, мабуть, найбільш незвичайним. Так само незвично почну і розповідь про машину: з підсумків.
Великий солідний автомобіль, гарна якість внутрішньої обробки, м'який і плавний хід. Найдивовижніше - цей автомобіль абсолютно нема за що лаяти, але і приводів для захоплення знайти неможливо. Напевно, найсильніша його сторона - передбачуваність відчуттів і збалансованість характеристик.
На цьому найбільш нетерплячі можуть і закінчити читання, а ми постараємося розповісти для інших про деякі особливості авто.
Салон. Він передбачувано великий, просторий. М'яка, відмінної якості пластмаса, шкіряні вставки. Попереду багато відсіків для невеликих речей. Але найкраще їздити на задньому сидінні: відчуваєш себе справжнім босом. Звичайно, можна поскаржитися, що ззаду немає можливості регулювати температуру і напрямок повітряного потоку. Але вчасно згадуєш про ціну автомобіля, і всі претензії зникають.
Підвіска. Задня підвіска - незалежна, що передбачає кілька поліпшену маневреність. Природно, що від великого автомобіля не можна чекати «спортивної» керованості, але плавні дуги поворотів Magentis проходить на «відмінно». Ще один величезний плюс - нечутливість до ямок / купинах / рейках, при цьому підвіска не ватно-м'яка, а досить пружна. До речі, мене зовсім не здивувало, що система стабілізації ESP з'являється як опція тільки в найдорожчій комплектації. Це стандартний підхід всіх корейських автовиробників, наприклад, в недорогих автомобілях навіть ABS - тільки в топової версії. Напевно, корейці навіть не підозрюють, що вУкаіни буває зима з неминучим ожеледицею. І ніякої іноземець не здогадається, що у нас трактор може влітку витягнути на трасу багато-багато сирої слизькій бруду. Економія на активної безпеки може коштувати дуже дорого.
Комплектація. У простій версії Comfort (599 900 руб.) Вам напевно буде не вистачати підігріву сидінь і регульованою рульової колонки. Напевно, краще буде вибрати версію Business (625 тис.руб.), Де додатково з'являться активні підголовники, бічні подушки і шторки безпеки. Ну а топова комплектація Luxury (667 тис.руб.) Порадує ESP, датчиком дощу і шкіряним салоном. Найдорожча ціна вийде з АКПП і двигуном 2.7 - 852 тис. Руб.
ТО 1: 10 000 км - 4 200 руб.
ТО 2: 20 000 км - 3 700 руб.
ТО 3: 30 000 км - 4 200 руб.