Карта змащення

У разі появи скрипу змастити раніше, ніж через 6000 км пробігу

¹ Склад легкопроникающей мастила: 60% концентрату коллоидального графіту в мінеральному маслі, 40% уайт-спіриту. Уайт-спірит являє собою не має запаху розчинник мастила (важкий бензин). Допускається застосування замість уайт-спіриту неетильованого бензину зі слабким запахом
² Склад мастильного олівця: 30% воску натурального, 60% парафіну, 10% графіту "П" (порошок). Мастильний олівець готується відливанням в форму.

2. При сильному забрудненні картера двигуна різними опадами рекомендується промивати двигун. Промивання потрібно робити рідким маслом (веретенним), але ні в якому разі не гасом.
У картер двигуна заливають 3 л промивного масла і, вивернувши свічки, швидко обертають колінчастий вал пусковою рукояткою протягом 2 - 3 хв. Потім зливають промивальне масло і заправляють свіже.
При своєчасній зміні масла промивати картер зазвичай не потрібно.

4. Зміну масла в повітряному фільтрі карбюратора слід, як правило, проводити також одночасно зі зміною масла в двигуні.
Якщо автомобіль працював на незапорошена дорогах (особливо на снігових), то масло в повітряному фільтрі може виявитися чистим з невеликою кількістю опадів на дні резервуара. В цьому випадку масло замінювати не треба.
При забрудненні сітки повітряного фільтра її слід промити в гасі, дати гасу стекти або обдути сітку повітрям, а потім занурити її в чисте масло. Слід мати на увазі, що повітряний фільтр очищає повітря від пилу до тих пір, поки його сітка покрита плівкою масла. Суха сітка не затримує пилу.

5. Змащувати підшипник водяного насоса потрібно до появи мастила через контрольний отвір. Після цього надлишок мастила слід обов'язково прибрати, в іншому випадку мастило, потрапляючи на ремінь, швидко виводить його з ладу.

6. У картерах коробки передач і заднього моста потрібно обов'язково замінювати масло навесні і восени, переходячи своєчасно з зимового сорту масла на літній і назад. Треба враховувати, що літній масло взимку недостатньо текучо і не доходить до робочих поверхонь шестерень. Крім того, при застосуванні взимку річного масла неминуче збільшується витрата палива.
Зазначені в карті терміни зміни масел в картерах коробки передач і заднього моста можна трохи збільшувати, щоб чергова зміна була приурочена до сезонної зміни.
При спуску масла з картерів коробки передач і заднього моста необхідно звертати увагу на чистоту масла. Якщо масло сильно забруднене або в ньому помічені металеві частинки, то перед заливкою свіжого масла картери слід промити гасом. Для промивання потрібно залити 1 - 1,5 л гасу в картер, підняти заднє колесо (або обидва колеса), потім пустити двигун і дати шестерням попрацювати 2 - 3 хв. після чого злити гас і залити свіже масло.
Картери коробки передач і заднього моста необхідно заповнювати до рівня наповнювальних пробок, застосовуючи для заправки спеціальний шприц. При заправці не можна провертати вали, так як масло при цьому налипає на шестерні і в картер потрапляє масла більше, ніж потрібно. Це призводить до течі масла через сальники під час руху автомобіля.

7. У картер рульового механізму з настанням морозів необхідно додати автолу 4 або веретенного масла для зменшення в'язкості мастила. Для цього слід вивернути верхній болт кріплення передньої кришки і дати стекти частини мастила. Коли витікання припиниться, поставити болт на місце і через наповнювальне отвір (зверху картера) додати рідке мастило до рівня кромки наповнювального отвори.
Навесні, при зміні мастила на літню, повне видалення зимової мастила слід проводити через отвір нижнього правого болта кріплення тієї ж кришки, яке для цих цілей зроблено наскрізним.
На автомобілях, випущених до 1951 р отвори обох нижніх болтів картера керма були глухі. Для видалення мастила з картера керма на цих автомобілях потрібно відвернути на два-три оберти всі чотири болта кріплення передньої кришки і кілька віджати кришку; після того як вся мастило витече, затягнути болти і залити в картер річну мастило до рівня кромки наповнювального отвори. При відвернути болти передньої кришки не слід повертати рульове колесо, щоб не виштовхнути обойму нижнього підшипника черв'яка з картера.

8. Голчасті карданні шарніри можна змащувати тільки нігролом (або іншим високов'язкого маслом). Змащувати їх солідолом забороняється, так як це призводить до виходу з ладу голчастих підшипників. Для змащення карданних шарнірів потрібно застосовувати спеціальний наконечник для шприца, наявний в комплекті інструменту. У гаражі корисно мати окремий шприц, постійно заправлений нігролом.
Мастило в карданні шарніри потрібно вводити до тих пір, поки вона не почне виходити з клапана, розташованого в центрі хрестовини з боку, протилежного маслянки.

9. При мастилі передньої підвіски (втулок верхніх різьбових пальців, втулок нижніх різьбових пальців, втулок осей нижніх важелів, шворнів поворотних куркулів, шарнірів рульових тяг), а також валика педалей і валика приводу вимикання зчеплення необхідно домагатися виходу мастила назовні, щоб переконатися, що мастило пройшла в з'єднання. Якщо мастило не виходить, то слід перевірити справність прес-маслюк і несправні маслянки замінити. Якщо при справній прес-маслянки мастило все ж не проходить, потрібно розвантажити змащувати шарнір і після цього знову спробувати змастити його. При необхідності слід розібрати з'єднання і усунути причину непроходження мастила.

10. При зміні мастила в ступицах передніх коліс необхідно промивати маточини і підшипники, потім ретельно змащувати підшипники, закладаючи мастило в сепаратори з кульками і в порожнину маточини між кільцями підшипників. Шар мастила в маточині повинен бути товщиною 10 - 15 мм.

11. Підшипник виключення зчеплення змащують, подвертивая кришку колпачковой маслянки на два-три оберти, але якщо в цьому підшипнику мастила абсолютно немає, то необхідно двічі, наповнити ковпачок маслянки і загорнути його до відмови. Крім того, якщо виявиться, що мастила в підшипнику немає, то слід перевірити стан гнучкого шланга, що йде від маслянки до муфти; пошкоджений шланг потрібно обов'язково замінити. Не слід надмірно змащувати цей підшипник, так як мастило може потрапити на диск зчеплення і викликати його пробуксовку.

12. Доливати рідину в передні амортизатори після пробігу 6000 км слід на місці, не знімаючи їх з автомобіля. Задні амортизатори для доливання рідини в них необхідно знімати; на автомобілі це зробити неможливо. Амортизатори як передні, так і задні слід заповнювати до рівня наповнювальних пробок, обов'язково залишаючи вільним простір вище цих пробок. Один раз в рік все амортизатори слід знімати з автомобіля, частково розбирати і промивати.
Детальні вказівки щодо заправці і догляду за амортизаторами наведені нижче (див. «Амортизатори»).

13. шліцеві маслянки, що застосовуються для змащення підшипника виключення зчеплення, підшипників задніх маточин і валика розподільника запалювання після витрачання запасу в них мастила (ковпачок загорнутий до відмови), необхідно заповнювати знову. Для цього необхідно відвернути ковпачок і за допомогою лопатки закласти в нього консистентне мастило врівень з краями. Потім поставити ковпачок на місце, звернув на 1,5 обороту.

14. Для заправки штокового шприца необхідно відвернути кришку циліндра, вийняти поршень (разом з рукояткою) і щільно набити циліндр змазкою.
У важеля шприца слід відвернути циліндр і, не виймаючи поршня, щільно заповнити циліндр. Якщо шприц буде набитий мастилом нещільно, а з повітряними прошарками, то він нормально працювати не може - тиск мастила буде низька або подачі взагалі не буде. Для забезпечення щільного заповнення штокового шприца необхідно під час заповнення постукувати його соплом по дерев'яного бруска. Таким же чином слід чинити, якщо неправильно заповнений шприц працює незадовільно.
При заповненні циліндра важільного шприца необхідно також постукувати по дерев'яного бруска закритим кінцем наповнюється циліндра.