Карта метро Харкова, схема метро Харкова, карта метро Пітера, путівник по
Петербурзький метрополітен займає почесне друге місце за віком і протяжності після знаменитого Московського метро. Але це, безсумнівно, найскладніша і дорога в будівництві і експлуатації, а так же найглибша підземна залізниця в світі. Свого часу, піддавалася сумніву навіть сама ідея можливості будівництва метро в болотистих ґрунтах дельти річки Неви, та й зараз цей проект викликає справжнє захоплення. Вихід був знайдений шляхом прокладки тунелів метро в самій товщі кембрійських глин на глибині від 50 до 100 метрів. Найдовший з ескалаторов- 101 метр, розташований на станції «Площа Леніна».
Лінія 1 Константіновкаско-Виборзька урочисто відкрита в 1955 році. Вона пов'язує Константіновкаскій район з Калінінським і Виборзьким. Шляхи, протяжністю 27,5 км, пов'язують 19 станцій: Дев'яткіна, Цивільний Проспект, Академічна, Політехнічна, Площа Мужності, Лісова, Виборзька, Площа Леніна, Чернишевська, Площа Повстання, Смелаская, Пушкінська, Технологічний Інститут, Балтійська, Нарвская, Константіновкаскій Завод, Автово, Ленінський Проспект, Проспект Ветеранів. Для перевезення пасажирів використовуються 477 вагонів.
Лінія 2 Московсько-Петербурзька відкрита у 1961 році. Об'єднує райони Купчино, Московський, Центр, Петербурзьку сторону і Виборзький. Шляхи, протяжністю 27,9 км, з'єднують 17 станцій: парнасский (будується), Проспект Просвітництва, Озерки, Питома, Піонерська, Чорна Річка, Петроградська, Горьковская, Невський Проспект, Сінна Площа, Технологічний Інститут, Фрунзенська, Московські Ворота, Електросила, Парк Перемоги, Московська, Зоряна, Купчино. Для перевезення пасажирів використовуються 385 вагонів.
Лінія 3 Невському-Василеострівна почала функціонувати в 1967 році. Поєднує Василеостровский район з Центром і Невським районом. Складається з 10 станцій з протяжністю шляху 22,6 км: Приморська, Василеостровская, Університетська, Адміралтейська (будується), Гостинний Двір, Маяковська, Площа Олександра Невського, Елізаровская, Ломоносовська, Пролетарська, Обухове, Рибальське. Для перевезення пасажирів використовуються 237 вагонів.
Лінія 4 Чкалове-Ладозька (Правобережна) експлуатується з 1985 року. Пов'язує Приморський район з Невським. Довжина шляху - 20,9 км, кількість станцій - 13: Комендантська Проспект, Старе Село, Крестовский Острів, Чкаловська, Спортивна, Адміралтейська (будується), Садова, Достоєвська, Ліговський Проспект, Площа Олександра Невського, Новочеркаська, Ладозька, Проспект Більшовиків, Вулиця Дибенко. Для перевезення пасажирів використовуються 250 вагонів.
Метро забезпечує пасажирам швидкість переміщень, регулярність, надійність, комфортабельність і безпеку перевезень. Його характеризує висока провізна здатність і екологічна чистота. Це найшвидший вид міського транспорту. Середня швидкість поїзда метро 35-40 км / год. Поїзд домчить вас від однієї кінцевої станції до іншої менш ніж за 45 хвилин. 3.5 тисячі поїздів перевозять щодня 3,5 мільйона пасажирів.
Розвиток Харківського метрополітену є одним з пріоритетних напрямком розвитку міської інфраструктури. Уже в найближчі десятиліття протяжність підземних залізниць може подвоїтися.
Перспективи розвитку метро Харкова
Пустивши станції «Комендантська проспект» і «Парнас» «Метробуд» продовжує розконсервувати об'єкти на Фрунзенському радіусі, який на сьогоднішній день є пріоритетним. У минулому сперечалися, як будувати, під землею або на поверхні. На сьогоднішній день доцільно завершити розпочате раніше, тому було прийнято рішення до проспекту Слави йти під землею, а далі до «Південної» реалізується варіант «легкого метро» з виходом на поверхню.
На сайті Харківського метрополітену www.metro.spb.ru представлена карта перспективного розвитку метро. Будемо сподіватися, що це лише перші кроки до продовження розвитку Харківського метро і на цьому не закінчиться, оскільки на схемі показана тільки частина свого часу законсервованих об'єктів. Далі докладніше.
Фрунзенський радіус - будівництво Фрунзенського радіусу розпочато ще в 80-х роках минулого століття. Через недостатнє фінансування величезну ділянку лінії дуже давно перебуває на стадії довгобуду. Після закінчення будівництва Фрунзенський та Приморський радіуси (північна частина Правобережної лінії від «Садової» до «Комендантського Проспекту») повинні утворити нову 5-у лінію - Фрунзенський-Приморську.
Після того, як запустять Фрунзенський радіус, Фрунзенський-Приморську лінію продовжать за «Комендантська проспект». Далі все туманно, може з'явитися дві, три і навіть чотири станції.
Правобережна лінія - перспективний розвиток лінії призведе до її вкорочення. Потяги з «Достоєвський» будуть приходити не на «Садову», а на «Спаську».
Красносільська лінія - про цей проект знову заговорили завдяки шуму, піднятому навколо будівництва в Харкові китайської «Балтійської перлини». Лінія, якщо проект втілять, пройде по новому кварталу, і буде мати два пересадочних вузла з лінією-1 і линів-2 на станціях «Кіровський завод» і «Московські ворота». Будувати гілку напевно будуть теж китайці.
Планувалося будівництво другого виходу на станції «Балтійська». Відкладено через недостатнє фінансування, а після закриття Варшавського вокзалу, куди повинен був вивести другий похилий хід, втрачається його актуальність.
Дуже не вистачає кільцевої лінії для швидкої доставки пасажирів в суміжні райони і розвантаження пересадочних вузлів в центрі. Але про неї залишається тільки мріяти, доробили б то, що почали в радянські часи.