Карбюратор до 126 на уаз регулювання, обслуговування

Агрегат для УАЗа

Система харчування для бензинових моторів представлена високоточним уприскуванням, де не тільки досягається відмінна якість змішування робочої суміші і повне її згоряння, а й істотне зниження витрати палива. Разом з тим в моторах на автомобілях УАЗ для освіти паливної суміші до цього дня використовується цілий ряд карбюраторів. Проблема обслуговування моторів з різними типами карбюраторів актуальна і зараз.

Серед карбюраторів УАЗ 469 та інших споріднених моделей зустрічаються найрізноманітніші модифікації. Основні типи пристроїв для утворення паливної суміші:

Частіше за інших використовується карбюратор К 126. Перш ніж приступати до регулювання робочих параметрів, слід розглянути пристрій кожного агрегату.

Короткий опис вузла

При роботі карбюратора паливна суміш різних складів утворюється при режимі:

холостого ходу;
малих і середніх навантажень двигуна;
повного завантаження мотора;
різкого прискорення автомобіля.

У конструкції агрегату передбачені можливості для холодного запуску двигуна і після його короткочасної зупинки. Конструктивно карбюратор можна описати як двокамерний, двухдіффузорний, в ньому організовано послідовне відкриття камер.

Схема карбюратора К126Н

Зазвичай регулювальні роботи проводяться при установці карбюратора на двигун або через збої в його роботі. Потрібно відзначити, що незважаючи на деякі технічні відмінності моделей 151 і ДААЗ 4178 на УАЗ від базової модифікації До 126, регулювання їх приблизно однакова.

Для порівняння розглянемо пристрій карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Він має наступні конструктивні елементи:

Конструкція карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ є більш сучасною, що дозволяє отримати поліпшені і стабільні характеристики. До того ж його регулювання простіше і зрозуміліше.

Технічне обслуговування та регулювання

Серед операцій технічного обслуговування можна виділити такі:

Майстер виконує регулювання

Операція регулювання рівня палива проводиться на непрацюючому двигуні. При використанні ручної закачування рівень палива в камері поплавця повинен встановитися між спеціальними позначками в оглядовому вікні карбюратора. Регулюємо тільки після зняття кришки камери поплавця. Необхідно трохи підігнути язичок спеціального обмежувача таким чином, щоб хід голки знаходився в межах 1,2-1,5 мм. Через зношеність деталей рівень палива в камері поступового підвищується, тому рекомендується встановлювати його по нижній межі.

Регулювання оборотів холостого ходу проводиться наполегливим гвинтом дросельної заслінки і гвинтом обмеження токсичності. Спочатку гвинт обмеження токсичності загортають до упору і викручують на 1,5 обороту. Запустивши мотор, регулювальним гвинтом дросельної заслінки встановлюють обороти на рівні 550-650 в хвилину. Після цього доводять токсичність вихлопних газів до норми.

Технічне обслуговування та регулювання

Слід зазначити, що у родинних моделей карбюраторів, до яких відноситься модель К-151 виробництва ВАТ «Паливні системи», зміни конструкції мінімальні. У зв'язку з цим і регулювання значно не відрізнятиметься від описаних вище операцій.

На першому етапі виставляємо гвинтом холостих обертів значення в 550-650 об. / Хв. а для трилітрового мотора - 750. Далі за рахунок обертання гвинта складу суміші виставляємо якісну складову в допустимих межах. На заключному етапі спочатку збільшуємо холості оберти на 100 в хвилину, а потім за допомогою гвинта складу суміші повертаємо їх до початкового значення.

Правильність проведених робіт можна перевірити за рахунок одноразового підвищення оборотів до 1500 з подальшим різким перекриванням дроселя. В результаті карбюратор 151 не повинен дозволити впасти холостим оборотам двигуна нижче встановленого значення.

Справно працює карбюратор 151 моделі дозволяє здійснювати плавний рівномірний розгін. Відсутність ривків, помірний апетит - результат правильних регулювань, виконаних вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для ще однієї моделі карбюратора, який встановлюється на внедорожную модель УАЗ, виробник рекомендує такі роботи:

перевірка рівня палива в камері поплавця;
регулювання пускового пристрою.

У карбюраторі ДААЗ 4178 на УАЗ спочатку є регулювання рівня палива. Контрольований параметр повинен складати 25-27 мм, і змиритися він від верхньої площини пристрою при знятої кришці.

Регулювання пускового пристрою на карбюраторі ДААЗ 4178 на УАЗ проводиться за наступною схемою.

Закривають повітряну заслінку агрегату.
При натиску на шток діафрагми отримують пусковий зазор в 6,4-6,8 мм на початковому етапі відкриття заслінки. У разі необхідності зазор повинен бути відрегульований до вказаного значення.
Для дросельної заслінки ДААЗ 4178 на УАЗ регулювання проводиться виходячи з показників в 1,3-1,4 мм. У разі невідповідності потрібно спеціальним регулювальним гвинтом виставити таке значення.

Повернутися до списку

Досвід експлуатації різних моделей

Серед особливостей роботи окремих моделей карбюраторів для УАЗ можна виділити наступні.

Модель К 126 відрізняється простою і надійною конструкцією, не вимагає частих регулювань. Якісне смесеобразование дозволяє встановлювати витрата палива на рівні 13 л / 100 км для міських умов і 11 л / 100 км при русі по шосе. Машина з карбюратором 126 має непогані динамічним характеристиками.

Карбюратор К151 на УАЗі

Карбюратор 151 витрачає багато палива: в міському ритмі машина споживає до 16 л / 100 км. Крім того, 151 модель дуже вимоглива до точності налаштувань якості суміші. При незначних відхиленнях спостерігаються не тільки збої в роботі на холостих обертах, але і погіршення тягових і динамічних показників. При установці моделі 151 на двигун можна отримати відмінний запуск мотора в будь-яких погодних умовах.

Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного заводу наділяє мотор помірним апетитом, особливо при спокійному режимі руху. Але і при різких прискореннях карбюратор демонструє себе з кращого боку, жваво відгукуючись на педаль газу. У разі установки ДААЗ 4178 на УАЗ часта регулювання може бути викликана засміченням паливного фільтра. Але якщо заміна фільтра проводиться своєчасно, в роботі карбюратора проблем не буде.

Помилково було б вважати систему харчування, яку представляють моделі карбюраторів, представлені в огляді, застарілої і не має права на експлуатацію. Доступність проведення самостійного обслуговування, невисока вартість ремонту - все це робить карбюраторну схему харчування актуальною.

Перераховані моделі карбюраторів є взаємозамінними, хіба що для моделі 126 потрібна установка додаткової прокладки між пристроєм і колектором. Досвід тривалої експлуатації різних моделей агрегатів дозволяє виявити їх конструктивні і експлуатаційні особливості і недоліки. Також це допомагає чітко визначити необхідні регулювальні та ремонтні роботи.

Розрахунковий витрата палива, хороші динамічні характеристики, що відповідає екологічним нормам вихлоп. Не можна сказати, що карбюраторний двигун не може дати всього цього. Потрібні лише своєчасне обслуговування і правильні настройки для справної роботи агрегату.