Каравели колумба санта-Марія, Нінья і пінта

Відкриття Америки, перша кругосвітня подорож Магеллана, нанесення на карту Австралії, Новій Зеландії і, нарешті, Антарктиди - ці Великі географічні відкриття були здійснені на вітрильних судах.

Знамениті каравели Христофора Колумба швидше за все не каравели, а суду іншого типу. Численні зображення вітрильних кораблів Колумба, які ми так часто бачимо на сторінках книг, на листівках, значках, марках, дуже неточні. І звичні назви кораблів Колумба: Санта-Марія, Нінья і Пінта - це швидше за все прізвиська судів.

Жодна технічна характеристика «каравел» Христофора Колумба не може вважатися достовірною. Пояснимо це більш докладно.

У XIV-XV ст. на півдні Європи набули широкого поширення великі, як правило, трищоглові маневрені парусні кораблі з міцним дерев'яним корпусом, з високими носової і кормової надбудовами. Ці кораблі, переважно іспанською та португальською споруди, називалися Каракая. Найбільші Каракая носили назву НАО. що по-іспанськи означає «велика судно».

У XV в. також широкого поширення набули судна типу каравела. невеликі трищоглові торгові судна, призначені головним чином для перевезення пошти і пасажирів. Характерною особливістю Карак і каравел було те, що обшивка корпусу на цих кораблях кріпилася встик. Згодом такий спосіб кріплення стали називати кріпленням «по типу каравели».

Таке кріплення обшивки корпусу принципово відрізнялося від прийнятого при будівництві кораблів в північній Європі, зокрема драккар вікінгів. обшивка яких кріпилася внакрой (так звана клінкерна обшивка).

Всі кораблі на півдні Європи будували за одним принципом, т. Е. З кріпленням обшивки «по типу каравели», і дуже часто їх на відміну від кораблів з іншим кріпленням обшивки називали каравелами. Так, у всякому разі, пояснює цю термінологічну плутанину фахівець з історії та архітектурі корабля В. Урбанович, який вважає, що кораблі Христофора Колумба є Каракая.

Сам же Христофор Колумб свою Санта-Марію називав НАО. а інші кораблі - каравелами.

Поки фахівці з історії кораблебудування не прийшли до єдиної думки про те, до якого типу відносяться кораблі Колумба, будемо називати їх повним романтики словом «каравела».

Точно не встановлено назви кораблів Колумба. У щоденниках Колумба жодного разу не зустрічається ім'я флагманського корабля Санта-Марія. Великий мореплавець називав корабель не інакше як Ла Галега, т. Е. Жителька Галісії (Галісія - частина Іспанії, де був побудований корабель).

Офіційна назва другої каравели Колумба - Санта-Клара. а Нінья - це пестливе прізвисько, в перекладі означає «дитинко», «крихта» (Колумб дуже
любив цей корабель). Втім, є й інша версія про походження назви каравели: колишнього власника Санта-Клари зва л і Хуан Ніньо,

І нарешті, Пінта - назва третього судна, - це теж прізвисько, в перекладі з іспанського «гуртка». Хоча і в цьому випадку назва судна якось асоціюється з прізвищем колишнього власника Пінто. Справжнє ж ім'я третьої каравели Колумба досі встановити не вдалося.

Незважаючи на безліч зображень кораблів Колумба і навіть на будівництво їхніх копій, форма корпусів каравел, головні розміри, основні характеристики, а також конструкції окремих вузлів і елементів невідомі, і будь-який технічний опис каравел Колумба - одна з можливих версій.

Зображення флагманського корабля Колумба, яке ми наводимо в цій книзі, і опис Санта-Марії може дати тільки саме загальне і наближене

уявлення про знаменитого кораблі мореплавця-першовідкривача.

Рік побудови Санта-Марії не встановлено. Відомо тільки, що її побудували на галісійська узбережжі Іспанії і до експедиції Колумба Санта-Марія була торговим судном і перевозила вантажі і пасажирів між портами Іспанії та Фландрії. Як припускають дослідники, довжина Санта-Марії становила близько 23 м, водотоннажність - близько 130 т.

Головні параметри, м. 23,0 х 6,7 х 2,8

Валова місткість, per. т. 237

Головні параметри, м. 17,3 х 5,6 х 1,9

Валова місткість, per. т. 101,24

Над палубою каравели Санта-Марія височіли три щогли; висота грот-щогли становила 28 м. Характерна особливість Санта-Марії - дві високі надбудови: носова і кормова, через яких середня частина палуби здавалася особливо низькою, тим більше, що вона не була захищена від хвиль і в свіжу погоду заливалася.

Корпус відрізнявся плавністю обводів, гармонійністю пропорцій. Підводна частина була просмолити, що до певної міри захищало її від гниття і руйнування червицями. Як ми вже говорили, обшивку кріпили встик, «по типу каравели», внутрішня обшивка корпусу не передбачалася. Набір корпусу був слабкий, тому передбачалися зовнішні підкріплення корпусу.

У ніс від грот-щогли знаходився колодязь, в якому стояла трюмна помпа (як ми знаємо, повної водонепро про ніцаемості дерев'яного корпусу домогтися не вдавалося). У середній частині корпусу розташовувався камбуз, що складався з дерев'яної камери, викладеної зсередини цеглою. Камбуз часто заливало, тому гарячу їжу команда отримувала тільки в спокійну погоду. У середній частині судна була передбачена спеціальна площадка, на якій в особливому дерев'яному ящику зберігався компас. Близько фок-щогли знаходився брашпиль для підйому якоря.

Висока кормова надбудова була двоярусною. У верхньому ярусі (тоділье) перебувала каюта Христофора Колумба, керівника експедиції. У нижньому ярусі (Тольдо) зберігалося різне корабельне майно: канати, якорі, блоки.

У носовій, одноярусною, надбудові розміщувалися матроси. Інша частина матросів жила в трюмі. Тільки для адмірала Колумба і кількох обраних були ліжку. Підвісні ліжка з'явилися тільки в XVI ст. (До речі, прототипом для них стали індіанські гамаки, з якими Колумб і його супутники познайомилися в Америці). Основна частина екіпажу тулилася в тісних приміщеннях, в важких умовах. Матроси спали де попало: на дошках, ящиках, підстилаючи під себе власний одяг або взагалі не роздягаючись.

На Санта-Марії були дві шлюпки: 14-весловий баркас і восьмівесельний катер. Шлюпки поміщалися в середній частині судна, на палубі, в ніс від грот-щогли. Щоб полегшити підйом шлюпок на борт, в фальшборті (в районі розташування баркаса і катера) передбачалися спеціальні вирізи.

На каравели було багато невеликих гармат, що стріляли в основному кам'яними ядрами: чотири 20-фунтових, шість 12-фунтових, вісім шестіфунтових і т. Д.

Особливістю каравел Колумба є тип їх вітрильного озброєння. Спочатку на каравелах ставили трикутні, так звані латинські вітрила. але до початку епохи Великих географічних відкриттів все більш широке поширення стали отримувати прямі вітрила. які при попутному вітрі дозволяли досягати більшої швидкості.

При виході з Іспанії Санта-Марія Пінта несли прямі вітрила і тільки Нінья - латинські. Але при першій же стоянці на Канарських островах латинські вітрила Ниньи були замінені прямими. І, мабуть, успіх плавання каравел Колумба, які благополучно перетнули Атлантичний океан і досягли берегів Америки, був ще одним доказом на користь кораблів з прямим вітрильним озброєнням. У наступні століття стали створювати величезні многомачтовие кораблі з п'ятьма-шістьма ярусами прямих вітрил.

Всі кораблі Колумба відрізнялися легкістю, маневреністю, хорошою остойчивостью, але найбільше адмірал любив Нинью і вважав її прекрасним судном. За формальними ознаками Колумб мав зробити Санта-Марію флагманським кораблем: її водотоннажність було більше сумарного водотоннажності двох інших каравел Ниньи і Пінти.

Ми не будемо зупинятися на описі каравел Ниньи і Пінти. тому що за архітектурним типом і загальним пристрою вони практично не відрізнялися від флагманського корабля. Хоча навіть на тлі кораблів того часу Санта-Марія, Нінья Пінта вважалися невеликими, каравели зуміли перетнути величезний, ще невідомий європейським мореплавцям океан (якщо не брати до уваги плавань вікінгів). Згодом чимало незрівнянно більших вітрильних суден, а потім

пароплавів і теплоходів не витримували суворого випробування, який влаштовувала їм Атлантика, і гинули.

Однією з головних заслуг Христофора Колумба і його супутників, мабуть, слід вважати не тільки відкриття нових земель Америки (Америка вже була відкрита вікінгами), а відважний перехід через Атлантичний океан.

Христофор Колумб народився в 1451 року в родині простолюдина-шерстяників в італійському місті Генуї, хоча честь вважатися батьківщиною Колумба оскаржувала і Іспанія, і Португалія, і Франція, і навіть. Англія.

Колумб народився на рубежі середньовіччя і відродження, і в його особистості поєдналися риси, характерні для людей обох епох: з одного боку, це була людина допитливого розуму і широких поглядів, ерудований в самих різних областях знань, вільно володіє чотирма мовами. З іншого боку, - релігійний фанатик. Відважний мореплавець, людина, що тонко відчуває красу природи і в той же час жорстокий до місцевого населення знову відкритих земель, здатний труїти собаками місцевих жителів, продавати їх в рабство.

Колумб в юнацькому віці став матросом і багато плавав на торгових генуезьких кораблях. У 1476 р під час морського бою генуезький корабель. на якому плавав Колумб, загинув, і поранений юнак ледве добрався до португальського берега.

З цього часу Португалія на багато років стала його батьківщиною. У цій країні Колумб став професійним моряком, і пройшов всі щаблі морської служби від матроса до капітана, відмінно освоїв практичне судноводіння, вивчив астрономію і географію. На португальських торгових судах Колумб ходив від Північного полярного кола майже до екватора і від Егейського моря на сході до Азорських островів на заході.

Колумб був добре знайомий із записами, картами, судновими журналами відомого в той час мандрівника Моніс де Перестрелло, на дочці якого він був одружений. Колумб вивчив записки Марко Поло, географічні карти, які міг дістати. За твердженням деяких біографів в 1477 р Колумб здійснив подорож до Ісландії і збирав легенди і інші відомості про відкриття Америки вікінгами. Великий мореплавець вивчав праці Аристотеля, Сенеки, Плінія, які доводили, що в Індію можна потрапити, рухаючись не на схід, а на захід, тому що земля кругла. Колумб уважно слухав розповіді жителів Азорських і Канарських островів про те, що іноді протягом прибивало до їх берегів плоди невідомих дерев, дивовижні вироби з дерева і навіть трупи червоношкірих людей.

Поступово у Колумба склалося тверде переконання: на заході, по іншу сторону Атлантичного океану, лежить Китай, а недалеко від нього - Індія. Стало бути, якщо плисти по Атлантичному океану на захід, то можна досягти берегів Індії, і цей шлях буде незрівнянно більш коротким і легким, ніж плавання на схід, навколо мису Доброї Надії.

Пропозиція Колумба спорядити експедицію в Атлантичний океан і спробувати, слідуючи на захід, відкрити новий шлях в Індію, довго ніде не отримувало підтримки: ні в Португалії, ні в Італії, ні в Англії, ні у Франції. Занадто глибоко вкоренилося в свідомості людей уявлення про будову світу, яке було

сформульовано античним мислителем Птоломєєм: земля пласка, з усіх боків вона омивається океаном, і той, хто наблизиться до краю океану, провалиться в безодню.

Активну участь в експедиції взяли члени друга сім'ї потомствених моряків і судновласників Ніньо. Представники пологів Пінсон і Ніньо дуже допомогли Колумбу залучити до участі в експедиції досвідчених моряків, підібрати сильну команду, що в кінцевому рахунку забезпечило успіх плавання.

Всього на Санта-Марії, Ні н ьеі Пинтю вирушило в плавання 90 осіб. До складу експедиції увійшло кілька посадових осіб: повноважний інспектор к о ку, який повинен був стежити за суворим дотриманням умов договору; нотаріус, який мав оформляти юридичним документом приєднання нових земель як власність іспанської корони; перекладач, який знає деякі східні мови (адже експедиція мала намір потрапити до Індії).

Почався перехід через Атлантичний океан. Плавання було довгим і болісним. Ми вже говорили про умови життя матросів на кораблях XV в. про відсутність елементарних зручностей, задусі, бруду. Раціон не відрізнявся різноманітністю: в'ялене м'ясо, олію, боби, горох. Через відсутність вітамінів люди жорстоко страждали від цинги.

Під час плавання Колумб і його супутники користувалися самими примітивними приладами, які дозволяли дуже наближено визначати широту місця. Тому, щоб не заблукати, мореплавці спускалися до певної широти і рухалися по ній строго на захід.

Час відраховували по пісочним годинах «ампольетам». Точність цього годинника залежала від сумлінності чергового юнги, який повинен був кожні півгодини перевертати їх. Зрозуміло, помилки подібного «хронометра» були колосальними.

Настрій команди було похмурим, близьким до розпачу: адже каравели з кожним днем ​​все далі йшли від рідних берегів, назустріч повній невідомості, до краю світу, як вважали багато. Жах охопив людей, коли каравели увійшли в Саргасове море: зелені водорості здавалися їм зловісними щупальцями чудовиськ, які хотіли захопити кораблі в безодню.

Більше місяця люди перебували у відкритому океані. Плавання було важким випробуванням на витривалість, в першу чергу психологічну. Але ось назустріч каравелам почали попадатися гілки, тесані дошки, зграї птахів. Стало очевидно, що близько земля. Христофор Колумб наказав всім уважно вдивлятися в

горизонт і обіцяв першому, хто побачить берег, подарувати шовковий камзол і довічну пенсію 10 000 мараведі (26,5 дуката).

Так почалася ланцюг дивних відкриттів. Каравели Колумба. повільно рухаючись вздовж Багамского архіпелагу, мало не щодня відкривали великі і малі острови. Мандрівники милувалися багатющою природою, дивовижними рослинами і тваринами.

«Ці острови дуже зелені і родючі, - писав Колумб, - повітря тут приємний. Бачив я багато дерев, які дуже відрізняються від наших. і так все це незвично, що здається найбільшим у світі дивом. І яке ж різноманітність цих форм і видів! ».

Але мета експедиції була аж ніяк не в тому, щоб вивчати нові землі У щоденнику Колумб цілком відверто пише: «Я йду далі тільки заради золота і

прянощів. Бажаю проникнути на численні острови, щоб знайти золото. ».

Дізнавшись від місцевих жителів, що на південь від є острова, де зосереджені «незліченні» запаси золота, Колумб кинувся на південь і відкрив величезний острів (Кубу). Записи в щоденнику Колумба сповнені захоплення цим прекрасним островом.