Камери для велосипеда як дізнатися її розмір, підібрати гарну велокамери
Мабуть, багато хто з нас знають, що таке камера для велосипеда. Практично будь-яке велосипедне колесо використовує камеру, і цей гумовий тор, на перший погляд, вже не може приховувати ніяких секретів. Отже, для початку, камера - це еластичний тор (він же «бублик»), вкладати в обід колеса і дозволяє амортизувати невеликі нервування, не передаючи їх на обід. Вона зазвичай захищається за допомогою покришки.
Історія камер
Камера для велосипеда з'явилися в кінці 19-го століття і не відразу придбали свій теперішній вигляд, залишаючись єдиними з покришкою. У 20-х роках XX століття з'явилося колесо сучасної конструкції - з окремою камерою, яка могла бути замінена окремо від покришки. До речі, перший прототип з'явився саме на велосипеді, і його виготовив відомий досі Джон Данлоп для велосипеда свого сина.
Весь двадцяте століття велосипедні, мотоциклетні і автомобільні камери йшли нога в ногу, і лише після появи гірських велосипедів стало остаточно зрозуміло, що камери для велосипедів - особливі. Боротьба за кожен грам ваги, підвищена уразливість через невеликих розмірів торкання, особливі вимоги до динаміки - останні десятиліття все більше нестандартних камер, і підібрати підходящу вже не так легко. Наприклад, з'явилися еластичні латексні камери, були розроблені спеціалізовані велосипедні ніпелі, з'явився цілий пласт інновацій, унікальних для велосипедних камер і абсолютно непридатних в «великий» техніці.
В першу чергу, камери поділяються за розмірами. Прийшовши в магазин за новою камерою, можна відповісти «у мене стандартна» або «у мене від Ками», як це було років 20 тому. Кожне колесо, кожна покришка і кожна велокамери повинні підходити один до одного за розміром. Але якщо у покришки і обода це вимога жорстке, то камера, в силу своєї еластичності, зазвичай підходить до коліс різної ширини.
Діаметр ж у кожної камери повинен точно збігатися з колесом. Насправді, ніяких складнощів немає. Дізнатися розмір камери можна на маркуванні на покришці. Це буде метричний (ISO) або дюймове позначення розміру. У той же час визначити розмір камери після проколу нелегко - маркування легко стирається при використанні.
Щодо розміру є одне правило: ніколи не встановлювати більшу камеру. Меншу - можна, так як за рахунок еластичності вона буде менш надійна, але заповнить простір колеса. Наприклад, для перехідних 28-дюймових коліс часто використовують на підміну стандартні 26-е камери. Більша ж просто зімне і розірветься, «закусивши» сама себе через кілька сотень метрів.
Перші камери виготовлялися з гуми, приготовленої з натурального каучуку. Зараз це не тільки дорого, але і абсолютно непотрібно. Сучасна синтетична гума набагато надійніше, легше і дешевше свого «натурального» предка.
Бутил-каучук - так називається сучасна гума. Вона проводиться на нафтохімічних заводах і з невеликими добавками використовується майже у всіх сферах сучасного життя. 99% велосипедних камер зараз - з бутил-каучуку.
Латекс - сучасний продукт з натурального каучуку. Дуже легкий, надійний, стійкий до фізичних пошкоджень, наприклад, горезвісного «зміїному укусу» (пробивання ободом камери в двох місцях при ударі об гострий кут або занадто при жорсткому приземленні). Мінуси у матеріалу теж є - надзвичайно висока вартість і досить низька стійкість до зношування. Довго на такій камера не поїздиш, тому латексні камери вибирають спортсмени, а не звичайні райдери.
Антипрокол
Окремо варто розповісти про камерах із захистом від проколів. Єдиний спосіб зміцнити камеру після випуску - це додавання у внутрішню порожнину спеціальної речовини, при проколі заповнює простір колеса.
Антипрокольна велокамери - це джерело тривалих суперечок, і тут є кілька аргументів: вага і вартість - це мінус, велика надійність - це плюс. Можливість вибрати завжди залишається за покупцем, і поки такі камери не набули особливої популярності.
Звичайно, серйозних проколів ніякої, навіть самий якісний, герметик не заповнить, і міняти або лагодити камеру все одно доведеться, тому багато хто і не цікавляться особливо подібними нововведеннями. На щастя, заміна - річ досить проста, і про це зрозуміло розповідається в цій статті.
Заливка герметика в камеру для захисту від проколів
В ідеальних фігурах завжди є вада, і в камерах це, звичайно ж, ніпель. Повітря повинен через щось потрапляти в камеру при накачуванні, і для цього був розроблений (правда, не для велосипедів) спеціальний механізм - ніпель. Ніпель - це трубка і зворотний повітряний клапан, головне - це його розмір.
Від розміру залежить те, який отвір необхідно для ніпеля в обід, і то, як буде накачувати велосипедна камера: яким насосом і з якою швидкістю.
Зараз в індустрії є кілька стандартів, які певним чином конкурують один з одним. Сучасна уніфікація привела до того, що тип ніпелів визначається залежно від сфери застосування. Дорожні і спортивні велосипеди все ще обладнуються своїм, більш зручним для байків, ніпелем Преста, а масові і гірські моделі - автомобільним.
Названий на честь творця шин ніпель сучасною індустрією практично не підтримується. Чи не саме вдале кріплення на металеве кільце до основної частини камери і слабка стійкість до зламу привели до розробки цілого ряду замін.
Проте, ніпель Данлопа використовувався довгий час за кордоном і підтримувався аж до початку XXI століття українськими виробниками. Використовується у всіх радянських велосипедах, як спортивних, так і масових.
Ніпель Шредера, що володіє безліччю імен по компаніям, які його використовували, все ми знаємо під простою назвою «автомобільний». Досить великий і зручний, надійний за рахунок гумової трубки, яка ізолює жорстку частину від основної камери, даний ніпель став де-факто стандартом.
Єдина сфера, де даний ніпель все ще не визнаний - це полегшені спортивні колеса, де важливий кожен грам і кожен елемент заточується під свої завдання.
Один з основних типів спортивних (гоночних) ніпелів - конструкція Преста. Крім полегшеної трубки і нарізаною по всій довжині різьблення, даний ніпель дає доступ до внутрішнього простору камери, що необхідно для додаткової обробки і діагностики. Такі ніпелі зазвичай зустрічаються на шосейних велосипедах.
висновок
Велокамери з'явилася більше 100 років тому і стала стандартним комплектуючих в байці. Майже всі камери робляться з синтетичної гуми, деякі армуються спеціальним герметиком для захисту від проколу. Міняти камеру нескладно, хоча краще не робити це часто. У різних камер різні розміри і типи ніпелів, слід ставитися до них з акуратністю.