K-power, капітальний ремонт двигуна змз 406 (г
Капітальний ремонт двигуна ЗМЗ 406 (м Азнакаево)
Почнемо розбирати двигун, який заклинив:
Знімаємо клапанну кришку. Усередині чимало лакових і шламових відкладень. Знімаємо розподілвали і бугеля. Виявляємо шматочок ланцюга. Після зняття шківа коленвала, бачимо сальник, частково вилізлий зі свого гнізда - навколо нього все залито олією.
Після зняття ГБЦ, спостерігаємо циліндри. Колінвал як і раніше не провертається.
Знімаємо піддон двигуна, відкручуємо маслонасосів і шатунні кришки. Колінвал розклинює тільки після відкручування бугелів корінних вкладишів. Поршні з шатунами в зборі демонтуємо з блоку. Після зняття передньої кришки спостерігаємо покришений привід ГРМ - шматок лапки черевика натяжителя, зламані заспокоювачі. Кришка всередині пошкоджена уламками.
Циліндри блоку зношені, слідів сіточки хона вже немає, присутній вироблення в зоні ВМТ поршня. На фото нижче - розвалений башмак натяжителя - одного ряду зубчиків просто немає. Далі розкриваємо кришку приводу маслонасоса і демонтуємо валик приводу і шестерню. Зубці на обох валиках порядком зношені. На ринку цю пару оцінили в 3000 руб, що дуже дорого, в результаті, за погодженням з власником, її залишили, доживати свій вік.
Після заміни сідел і напрямних втулок потрібно обробити фаски сідел. Це робиться на імпортному верстаті AZ. який з високою точністю задає три фаски (робоча і дві прилеглі). герметичність пари "сідло-клапан" перевіряється вакуум-тестером. Верстат дає відмінну співвісність і притирання клапанів не вимагається і не виконується, що дозволяє зберегти правильну геометрію фасок сідел і клапанів. Площина фрезерується "як чисто". Маслос'емниє ковпачки використовуємо GOETZE.
В процесі капремонту двигуна обговорювалося питання тюнінгу і доопрацювань. Однак, бюджет був обмежений, по-цьому доопрацювання каналів і камер згоряння вписати в нього не було можливості. Тюнінгові вали так само не було сенсу ставити, тому що двигун працював на газу, а крутити мотор на газу шкідливо для сідел клапанів.
У підсумку обмежилися полегшеними клапанами (ЧПУ верстат) і легкими алюмінієвими тарілками виробництва K-POWER. Зниження мас деталей приводу ГРМ і збільшення пропускної здатності клапанної щілини сприяє підвищенню потужності двигуна.
Займемося шатунно-поршневий групою. Оскільки мотор зловив клина, довіри шатунам не було - їх обов'язково потрібно перевірити! Перевірка підтвердила правоту підозр - один з шатунів мав деформовану нижню головку - установка такого шатуна на двигун неминуче б привела до його поломки в подальшій експлуатації. Шатуни недешеві, по-цьому нижню головку шатуна відремонтували. Ремонт обійшовся всього в 450 руб. Решта три шатуна ремонту не вимагали.
Для ремонту придбали заводські поршні 1-го ремонтного розміру 92.5 мм. Поршневі кільця - складальні, Кольбеншмідт. Складальні кільця знижують витрату масла і підвищують потужність двигуна (знижуються мех.потері на тертя). Для маркування поршнів на заводі не пошкодували фарби - навіть в бобишку пальця натекло.
Шатуни в зборі з поршнями і складальними кільцями:
Блок розточені і помитий, пора його збирати. Колінвал прошліфований в ремонтний розмір -0.25 мм, так само проведена полірування всіх шийок. Полірування незначно здорожує ремонт клонували, однак зниження шорсткості шийок після полірування обертається суцільними плюсами - мотор майже відразу виходить на номінальні показники потужності і витрати палива, знижується термін підробітки деталей двигуна, зменшується ймовірність провороту вкладиша.
Хонінговка циліндрів виконана на верстаті SUNNEN за імпортною технологією, з платохонінгованіем. Це збільшує ресурс двигуна.
Мотор неприємно здивував високими цінами на запчастини. У порівнянні з ВАЗівської легковиками, всі комплектуючі значно дорожче. Ось, наприклад, сальники - марки "Подвійний ресурс", імпортні, фірми RUBENA. Задній сальник коштує 300 руб, передній - 200.
Дешевші сальники після їх огляду були відразу забраковані - такі працювати просто не будуть (зроблені ніби з пластмаси).
Важлива запорука працездатності нових і навіть якісних сальників - поверхня, по якій вони працюють. Задній носок клонували шліфується (не більше 0.2 мм), і видаляється канавка зносу, що залишилася від старого сальника. Якщо вона глибока, то носок потрібно наплавляти і шліфувати. Тут обійшлися просто шліфуванням. Привід маслонасоса збираємо на старих деталях - шестерінки дуже дорогі, а вкладиші не зношені.
Передній сальник працює по втулці, вона напресовується на передній носок клонували після шестерні приводу ланцюга. Між ними - гумове колечко, його замінюємо на нове. Втулку міняємо на нову.
