K-power, chery amulet - ремонт гбц після обриву ременя грм

Chery Amulet - ремонт ГБЦ після обриву ременя ГРМ

Демонтаж головки був нескладним, хіба що впускний колектор традиційно незручний, але в порівнянні з Хаймой - все набагато простіше і легше.

Головочний болти відкрутити насилу, спочатку здалося навіть, що пара болтів зламається. На фото нижче видно чому - тосол потрапляв в гнізда болтів і пара болтів просто згнила! Видно, що метал низької якості, болти витягнуті і мають утоньшения. Ставити їх можна, потрібні нові болти.

На порушених видно сліди ударів клапанів, але в блок лізти сенсу поки немає, пробіг невеликий і капиталить його рано.

З 8-ми клапанів загнуто 5 шт - все 4 шт випускні, плюс 1 впускний клапан. У живих залишилися лише 3 впускні клапани. Рассухаріваем головку. За конструкцією вона схожа на УЗІ і старі мотори BMW - распредвал працює в ліжку, привід клапанів через рокера з гідроопорами. На сухарях помітна вироблення.

Витягнутий распредвал схожий на вали від класики. Але ось на кулачках знос надмірно великий - вершинки буквально злизаний. На ГИДРОТОЛКАТЕЛЬ так само немає живого місця. Якість китайського металу тут зовсім поганенька. На 80-ти тисячах пробігу распредвал має стан брухту.

А ось і причина обриву ременя ГРМ і зносу сухарів, распредвала, штовхачів - жахливо жорстка пружина клапана. Вона тут одна, але якої товщини і жорсткості! На другому фото зліва направо - пружина ВАЗ класика зовнішня, тюнінгова пружина, і пружина Амулету. Богатир, та й годі. Не дивно, що ремінь ГРМ не розрахований продавлювати такі потужні пружини і не витримав. Та й досвід застосування тюнінгових посилених пружин на ВАЗах показує - вони доля спорту.